EVO-ENGINEERING1
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un mono masse fera plus de bruit surtout en sous régime, sinon personnellement et pour les autres propriétaires je ne monte que ça et aucun souci
surtout quand on voit le prix d'un bi-masse chez VW
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oui et une super finition
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quelques photos de la belle
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AUDI R8 V10 STAGE II avec ligne Akrapovic
OEM: 502CV ET 52,2 mkg
STAGE II: 569cv et 56,9 mkg
Gestion sur mesure JD Engineering
http://youtu.be/Pg9T7YwwIQw -
première fois que je vois cela
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un peu de photo de la belle
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salut et bienvenue à toi
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6000€ !!!!!
3000€ á l'avant et tu mets du R32 á l'arriere -
Une petite nouveauté avec un kit gros frein en 8 pistons et disques AP Racing en 362mm de chez Loba Motorsport
montage effectué sur des jantes en 18"
prix: 2990€ -
golf 5 r a écrit:A oui carrément ,donc en gros pour ceux qui désire + de 50/52 mkg il vaut mieux une boite 6 manuel/méca.,dommage ,ou tant mieux ,selon son degrés de prépa. et les adeptes ou non de la dsg contre boite méca. ...!!
J'avais oublié de te demander si le turbo était un GT(X)30 71 ou 76,et c'est un kit turbo complet style ATP avec collecteur en fonte qui a été monté,du sur mesure ou ...??
Et quelle est ton essentis au volant,bon comportement,avec la dsg ça va bien,tu la trouves creuse en dessous 4000,les hauts régimes vont bien,la motricité est bonne,elle a un échangeur s3,etc ....??
non tu peux garder la DSG, mais il faudra la préparer et effectuer la gestion de celle-ci
pour le turbo il s'agit d'un gt3076, également gros échangeur, injecteurs, pompe à essence et pompe supplémentaire
le problème avec le Garett par rapport au IHI est qu'il est moins réactif et plus de lag donc comme tu peux le voir sous la courbe sous 4000
il n'y a pas grand chose, heureusement qu'elle est en DSG pour compensser
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très très très chère
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oui je vais poster un plus de photos sur la 500,
concernant la boite la limite est d'environ 50/51 mkg, après il vaut mieux changer les disques
il est sur qu'en boite manuel c'est mieux -
au dessus de 130b pas plus de précision de chez Loba, néanmoins testé sur des véhicules de plus de 450cv
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tu as un peu de détails ici: http://www.vag-performance.net/t6709-golf-v-gti-edition-30-projet-500cv-by-evo-engineeringfr
pour la pipe admision elle est sur mesure
la limite du stock, on en a déjà parlé sur une ED30 ou similaire en gros pas plus de 430 cv et 49 mkg -
Bonjour,
Pompe complète, les valeurs de pression testé sont supérieur à 130 bar, de plus les pompes sont en stock pas de souci de délai.
Prix = 730€
Si vous avez des questions, n'hésitez pas. -
sympa en blanc
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Sans changer les disques le limiteur a été fixé á 51 mkg
Pour le stetup complètement différent de la 500cv 4 injecteurs seulement, pipe admission d'origine(bride trop), etc
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Pas la même préparation et surtout il manque beaucoup de pièces pour passer les 500
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Gestion sur mesure sur une Golf V GTI ED30 DSG avec un turbo Garett GT30
pistons et bielles forgées, gestion sur mesure by JD ENGINEERING et reprogrammation de la boite DSG stage III
458cv et 51 mkg -
Gestion sur mesure sur une Golf V GTI ED30 DSG avec un turbo Garett GT30
pistons et bielles forgées, gestion sur mesure by JD ENGINEERING et reprogrammation de la boite DSG stage III
458cv et 51 mkg -
Courbe á bas régime identique á un k04
Tu as une courbe pour que je comprenne ? -
magnifique
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bonne vente
,donc en gros pour ceux qui désire + de 50/52 mkg il vaut mieux une boite 6 manuel/méca.,dommage 
,ou tant mieux 
,selon son degrés de prépa. et les adeptes ou non de la dsg contre boite méca. 
...!! 
Embrayage t-fsi
dans Pièces Performance
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