EVO-ENGINEERING1

nouvelle orientation de la 400, avec montage de la boite DSG, radiateur huile modifié et très légère augmentation de la puissance





boite DSG en cour de reconditionnement complet et montage d'un différentiel avec un tarage spécifique piste

Max APR a écrit:

Juste sublime ce projet franchement !

Chapeau Laurent

maintenant on va pouvoir

merci

la petite mise à jour de la gestion avant les prochaines sortie sur circuit

Elle est vraiment sympa

aujourd'hui montage des deux RECARO qui vont bien

Petit reportage sympa du fameux TTRS de 500cv dans le magazine AVUS

420/440cv oui, après pour la plage constante il ne faut pas trop en demander non plus il s'agit d'un k04 et toujours sur des bague 3D, donc rien avoir avec des roulements, le couple sera là, la puissance aussi mais pas avec un démarrage à 3000/3500...............
jorg a ben résumé

en effet sympa la R

oui sans souci

voici le kit embrayage de chez Loba avec un kit complet volant moteur mono-masse Loba et mécanisme et disque supportant 55mkg

voici la suite avec la pose des cales, pose de l'admision avec le montage des divers sondes et soupapes anti-retour et le calage de la distribution, on approche du retour de l'oiseau dans le nid

Légèrement plus dur mais rien de méchant

si il est déjà déboité d'un coté(le filet) ou quelques choses au démontage ou remontage est resté accrocher ou en effet cela va commencer à ce déchirer
après te dire quand .............. cela dépendra si tu démarres fort en première ou non
pour l'anti-basculement beaucoup de personnes me prennent juste celui-ci sans souci, il n'y a aucune obligation de mettre les autres de suite, celui qui force le plus c'est anti-basculement

à terme tu risques également de casser ta tresse de downpipe
pour le dogbone, désoler je ne le fais pas, surement efficace quand la voiture a peu de kilomètres mais dans le cas contraire pas beaucoup d'interet(pour moi)

voici le lien pour l'anti-basculement, je ne vends que ceux de chez VW Racing: http://www.vag-performance.net/t5215-vw-racing-support-moteur-et-boite
après pour la barre elle ne sert pas forcement à rigidifier la caisse(cela est trop petit) mais surtout à ne pas oerdre ta ligne échappement si jamais tu avais un problèmes

tourne légèrement le collier après il est aussi possible, comme je l'avais dis ailleurs que ton support anti-basculement soit fatigué et donc le moteur s'incline trop
c'est pour cela que je vends le plus souvent celui-ci en VW Racing

tu as bien regardé si ce n'est pas le collier qui touche ?

Gtiled a écrit:

Super tarif laurent tu assures grave .

A ce prix la vous pouvez y'aller les yeux fermés.

CorLeonE68 a écrit:

EVO-ENGINEERING a écrit:

je vends les pompes HP LOBA en ce moment à 650€(promo)
les différences de prix s'expliquent par le fait que d'un un cas il s'agit juste du kit à monter ou de l'ensemble complet
après pour les valeurs de pression APR et loba quasiment pareil, avec un avantage à la LOBA qui débite un peu plus que APR, test effectué par LOBA

Juste du kit ou de l'ensemble complet ? Désolé je n'ai pas compris tu peux m'en dire plus ?

650 avec fdp ??

Et pour le réajustement de ma carto chez oettinger, au cas ou on me le demanderais, ce serait possible d'avoir les valeurs de pompe Loba ? À moins que c'est courant et qu'ils font avec les même valeurs que la pompe oettinger ?

non la pompe complète, pour les frais de port il faut rajouter 30€, ensuite la pression est de 130b min, c'est lors de la gestion qu'ils vont influencer cela

will973 a écrit:

si la promo est valable 1 mois cela me va ...

je n'en suis pas sur malheureusement

je vends les pompes HP LOBA en ce moment à 650€(promo)
les différences de prix s'expliquent par le fait que d'un un cas il s'agit juste du kit à monter ou de l'ensemble complet
après pour les valeurs de pression APR et loba quasiment pareil, avec un avantage à la LOBA qui débite un peu plus que APR, test effectué par LOBA

un peu de news pour cette nouvelle année et les futures sortie pistes.....................
montage des nouveaux amortisseurs avant et arrière plus typé piste, mais étant encore à usage route
ressort avant et arrière sur mesure, voici le rendu