Alex30

clair le mec est balaize je rejoin votre avis sinon, c est comme pour les voitures ce qui compte c est le raport poid /puissance

d accord avec toi que la 5 marche mieux mais elle a 9cv de plus apres pour le poid je vois pas en koi ça aide .....a la limite ça ne gene pas si t es pas pressé de prendre ta pointe mais ça ne peu pas aider ne pas confondre avec le fait d embarquer 4 personnes ce qui te tasse la voiture (ou rabaisse) et te donne un leger mieux niveau cx scx d ou meilleure pointe apres le fait de construire une voiture plus lourde ne va pas ameliorer sa pointe si la garde au sol n est pas changée

c est de grosse berlines allemandes ou japonaises clair les mecs ils ont pas peur de mourir, les spectateurs non plus d ailleurs faut etre presque aussi fou que les pilotes pour se mettre au bord de la route et regarder ça !! enfin il parait que la vie au paradis est plus belle qu ici...

MDr ... Toujours des excuses !!! FAut savoir qu'au Japon le taux d'octane est bcp plus elevé qu'en Europe ... de ce fait elle marche mieu au japon !! ecoutes ce n est pas des escuses, c est juste des questions que je me pose, la GT-R a une exellent chassis ok preuve est faite mais 480cv pour 1750kg en toute logique elle ne peut pas accélerer plus fort qu une GT2 de 50cv de plus et 200kg de moins c est enorme la differance, on le sait bien nous qui nous amusons a faire des reprises, pourtant elle depose literalement la GT2 en ligne droite a la sortie d un virage....meme en admetant que la GT-R accélere plus tot ou motrice mieux ça ne suffit pas pour deposer comme ça la porsche... bizzarre aussi quand porsche achete une GT-R qu il n arrive pas a refaire les temps annoncés par nissan car je t assure si c etait le cas ils aurait fermé leur gueule et on aurait meme jamais su que porsche avaity acheté une GT-R, d ailleurs c est pas les seul quand des journalistes anglais test la GT-R c est directement moins brillant et ça tourne tout juste mieux qu une GT3(ds la meme seconde) sinon j ai lu que la GT-R sur banc de puissance sors 540cv en OB, pourtant quand on parle de puissance on parle bien de puissance maxi !!! mais bon effectivement si avec leur taux d octane elle sort encore plus de cv........(enfin ça devrait etre valable pour les autres aussi, a moins que les normes euro4 viennent tout niker) bref pour moi ça reste un plaisir a voire ce genre de video j adore, mais la suspiction de prise de parti des japonnais ne date pas d hier ça fait des années qu on en parle, j aimerais bien voire la meme course organisée par des allemands ou des italiens

la nouvelle course de best motoring : 3 trs sur Motegi impressionné par la lambo et la GT-R, mais surtout par la mami F355 !!! enfin bizzarre la GT2 colle sois disant 8s a la GT-R sur le nurburging mais se prends 2s sur motegi.....la GT-R "best motoring" un peu boostée ??? en tout cas surperbe course et le son des féfé (surtout la F355)

sacré maitrise quand meme , mais aussi bcp d inconscience... il essaye de doubler les motos par l exterieur mais la gt3 decroche, beau coup de volant !!! mais c etait tres chaud car on dirait que s il avait pas glissé il se prenait la moto car l autre l avait pas vu et revenait sur sa trajectoire

petit match en vitesse de pointe la 599GTB reprends le dessus

je trouve que c est mieux comme ça il s agit pour moi de gt et non de supercar....j aurais juste bien vu une lp640 en plus ds le match la féfé se defends bien quand meme 27cv, 20m/kg en moins et 300kg de plus elle est pas si loin de la corvette par contre une enzo la je pense il n y a pas de match elle serait partis bien loin !! pour la zr1 je pense pas elle part si mal je pense elle a pas le launch-control dont dispose les autre et bcp de puissance et de couple a faire passer, bref ça doit etre dur de bien decoller.....

vu sur un autre forum : ZR1 647ch 82mkg 1580kg = 2.44kg/cv 599 620ch 60mkg 1870kg = 3.01kg/cv GT2 530ch 68mkg 1560kg = 2.9kg/cv GTR 480ch 59mkg 1760kg = 3.6kg/cv http://videos.streetfire.net/video/2009-ZR1-Spanks-GTR-599_195900.htm

pour moi la gallardo est bien une voiture de serie la supperlegera une serie speciale c tout, la vrai rivale de la GTR est plutot la nouvelle LP560, mais bon rien n empeche de les comparer surtout quand chacun des constructeur met le meilleur de sa technologie ds une voiture le prix n a pas de rapport direct je trouve, normal que nissan ne vende pas sa gt le meme prix que lambo, sinon je pense il en vendrait pas une seule.... maintenant ça n enleve rien a la prouesse de nissan qui reussi a proposer une voiture en concurrence directe avec ce qui se fait de mieux en matiere d automobile sportive

a l occaz faudrait je test avec tout ce petit monde, j hesite a faire sauter les cata mais si je dois garder la voiture ça va sauter car j en ai quand meme 4 !!!

slt tres belle caisse j adore forcement !!! par contre le debat sur les V6 ......Arese ou pas un V6 reste un V6 !!!! ok dans les GTA c le dernier d une tres longue lignée qui lui donne du prestige apres pour le reste j en ai conduit des v6 et des v6 et le bruit est toujours fabuleux qu il s agisse de n importe quelle marque...c est l harchitecture moteur qui donne ce son la puis apres le constructeur etudis ou non une ligne pour mettre en valeur cette sonorité crois moi un V6 opel, nissan ou vw fait un tres tres jolie bruit aussi (calibra V6, vr6, r32 ect...) j adore la GTA puisque j en ai une, je ne critique pas j essaye juste de rester objectif d ailleurs le nouveaux V6 GM (pour pas dire opel) sort 10cv et quelques m/kg de plus donc s il est sans saveur c est plutot a cause du poid des vehicules ds lequel il est monté... cecis dit bonne route avec ta superbe 156GTA, si t es pas trop loin de la region parisienne je testerais bien ma 147 contre toi par contre je te rejoins sur la finition luxeuse, plus qu une alternative aux allemande, je dirais un charme vraiment tres latin façon mini-maserati

merci pour ta réponse c est une voiture qui me plait car justement je vais de moins en moins aux courses donc je pense je la menagerait, et je m en servirais que le w.e, mais maintenant je voulais une bonne fiabilité (justement si je la sors le w.e que ça demarre au 1/4 de tour et que ça me laisse pas en rade sur le bord de la route) enfin je veux pouvoir quand meme taper dedans sans arriere pensé si l envie m en prends.... c est un V8 bi-turbo il me semble (ou compresseur ?) est ce que les piece de sural tiennent le coup ? ce qui est sur j aurais jamais les moyens de l entretenir ds le resau , il me faudrait un bon mecano independant et pas trop cher (pas genre le mec qui te voit arriver en maserati et qui va te mettre un coup de bambou ds la face) pour l embreyage pas moyen de monter plus resistant ? car j en ai vu une prépa a vendre de 520cv mais il va pas changer l embreyage tout les 5000km quand meme .... bref merci bcp sinon c la tienne ? a l occaz je me deplacerais bien si tu me paye un petit tour

une voiture qui me plait bcp mais ça me fait flipper niveau entretien et fiabilité j ai vu qu un pote a deurf en roule une, je sais pas si il est sur le forum... qui peut me renseigner ?

merci tres interressant, beau match enfin pour moi le prix la concurrence sur le marché tout ça je m en fout je voulais juste savoir laquelle est la plus efficace merci pour cette reponse objective

il y a quand meme quelques dignes heritiere de l epoque gti, quand meme ds ma 147 GTA j ai plus de sensation que ds une 205gti par ex, je retrouve un peu ce que m avait donné une kadett gsi16 en mieux avec plus d allonge un son de ouf un meilleur chassis et un petit luxe a l italienne façon mini maserati lol bref j adore les veilles caisses aussi mais quand meme il ne faut pas tout renier...d ailleurs en conduite j ai l impression de conduire une astra gsi16 ou une golf vr6, avec juste un peu plus de precision sur le train avant mais niveau rouli et equilibre general ça me rapelle trop ces 2 dernieres, bref je kiffe !! par contre il faut revoir les criteres de sportivité pour moi un coupé propulsion a moteur avant n est plus l arme absolue on n est plus ds les années 70 aujourd hui un traction bien équipée peut rivaliser sans probleme avec une propulsion a moteur avant preuve en est les rally ou les maxi kit-car mettent la pige au M et porsche gt3 faisant meme jeu egal sur asphalte sec avec les wrc... la seule architecture reine reste moteur en position centrale arriére et propulsion ou 4x4 (comme les lambo)

la caisse envoi bien, le mec apuis mais il est pas si malade que ça je trouve il lache par moment en doublant montrant bien qu il garde le controle et une marge de securité, nous c comme ça qu on conduit ds le sud, il faut juste une bonne caisse tres homogene et tres bien connaitre la route aussi.

la tu dit n importe quoi, tu connais au moins ??? t es au courant qu avant la megane R26-R c etait l astra OPC qui avait le record du nurburgring pour les compactes de series ....et eux ils ont pas eu besoin de tuné une caisse pour y arriver , d ailleur ds la categorie d en dessous on retrouve encore une opel la petite corsa OPC qui a le record des petites ....... écoute lors de l'achat de ma golf j'ai hésité un moment avec l'OPC 240ch et sur la plupar des essai le chassi etait critiqué, surtout un manque de motricité avec les 240ch ( le point faible de l'auto). Maintenant je vai te metre les temps du nub fait toujour par le pilote manuel reuter pr les opc alors que la plupar des temps sont fait par sport auto donc pas les meme pilotes! La ford focus ST avec 15 de moin fait le meme temps que l'opc alors les chrono sont parfois très bisar lol d'ailleur la porsche boxster 291ch fait 15s de mieux testé par un autre pilote... donc les chiffre defois a prendre avec des pincette! mais la 350Z 283ch tourne dans les 8m26s alors la 313ch doi faire largement mieux ! et la Clio 3 RS est devant la corsa OPC de quelque dixieme mais bon les temps ne sont pas fait par les meme pilote :/ 149. Opel Astra OPC '05 8:35.0 144 ´05 241 / 1358 Manuel Reuter 150. Ford Focus ST 8:35.00 144 ´05 225 / 1392 Patrick Bernhard 151. Porsche 987 Boxster S (291bhp) 8:35.7 144 ´06 295 / 1355 Auto Zeitung Supercars 152. Porsche 986 Boxster (225bhp) 8:36 144 ´02 228 / 1275 Sport Auto 153. Jaguar XKR 8:36 144 ´98 375 / 1640 Sport Auto 154. Subaru Impreza GT Turbo 8:37 143 ´98 218 / 1230 Sport Auto 155. Maserati 3200 GT 8:37 143 ´98 370 / 1590 Sport Auto 156. Mercedes C 32 AMG 8:37 143 ´01 354 / 1535 Sport Auto 157. VW Golf (IV) R32 8:37 143 ´02 241 / 1452 Sport Auto 158. Honda NSX 3.0 (1991) 8:37.28 143 ´91 274 / 1362 Sportauto 159. Mercedes SL 500 8:38 143 ´98 306 / 1795 Sport Auto 160. Honda NSX 3.2 8:38.00 143 ´97 280 / 1388 Sportauto 161. Renault Megane Sport Trophy 8:38:0 143 ´05 224 / 1371 Sportauto 162. Mazda 3 MPS 8:39 143 ´06 260 / 1485 Owen Mildenhall merci pour tous ces chiffres, en fait tu argumente ce que je disais merci d aller ds mon sens car on va pas chipoter pour le record ou pas mais quoi qu il en soit ça prouve qu elle un bon chassis ( a ne pas confondre chassis et motricité) pour etre devant toute ces caisses... maintenant vu que tout comme la seat elle a un exellent moteur forcement un gros couple arrivant tres tot et tres fort met a mal la motricité, probleme que n a pas une golf gti par example... en tout cas moi j aurais jamais hesité et tu aurais du essayer pour te forger une opinion ça ne datte pas d hier que la presse enscense injustement les opel bref l OPC est magnifique, efficace, facilement upgradable, pour ça c est ma gti preferée du moment !! pour stabio je crois la question à se poser est de savoir s il veut rester en compacte style "gti" ou passer a un coupé melodieux , autre question runner ds tous les sens(en opc survitaminée) ou cruiser a haute vitesse(en 350Z)... enfin un dernier conseil il faut essayer les 2 voitures !!

moi je veux bien essayer, sans pretention bien sur MDR ALEX... tu veux déja pas aller a CS.. alors je doute que tu aille a liège en belgique .. Mais bon.. si t es motivé contacte moi.. aucun blem, la cali du frangin est bientot OP, on s organisera ça t as fait des modifs depuis ?

la tu dit n importe quoi, tu connais au moins ??? t es au courant qu avant la megane R26-R c etait l astra OPC qui avait le record du nurburgring pour les compactes de series ....et eux ils ont pas eu besoin de tuné une caisse pour y arriver , d ailleur ds la categorie d en dessous on retrouve encore une opel la petite corsa OPC qui a le record des petites .......

sinon le choix est dur clair que j adore la geule de la Z et le son du moteur, mais j aime bcp l astra qui est une des plus belle "maxi gti" du moment, niveau upgrade je pense avec l astra c est vite fait d avoir une bombe j ai deja pensé a vendre la GTA pour une OPC, mais jamais pour une 350Z meme si encore une fois j adore son look et son moteur ......bref dur dilemne

moi je veux bien essayer, sans pretention bien sur

je comprends pas trop le debat, en france une ctr est donnée pour 200cv lors de sa sortie , une kadett gsi16v pour 156cv voila c tout !!!! la kadett gsi16 de trompe la mort c est celle de mon frere qui ensuite fut greffée en V6 elle etait 100% stock juste un cornet et meme pas de ligne seulement elle etait de 88 avec le 20xe (et non le c20xe) donc donnée pour 156cv et en fait 162cv au banc (merci opel) c etait la version la plus legere qui soit pas de toit ouvrant pas de vitres electrique et retros electriques,pas de centralisation et meme pas de d.a bref ultra light d origine et avec la bonne config moteur : meilleur calculo et meilleure ligne lors du test contre mallo elle etait encore en 15", plus tard on a remis les 14" d origine et ça allait encore un peu mieu

slt k.art tu peu en dire un peu plus de ton test contre l ami chompy

belle perf de ta kadett chomps, on dirait t a vraiment une meilleure accél avec cette boite j aimerais bien voire le match chomps vs k.art