picozinc1

Quelques tofs de la belle hier: désolé pour l état mais les routes de l isère sont pleines de sel ... :? Et voici toutes les factures (a savoir qu il n y a que des pièces vu que je suis mécano et que je fais tout moi-même...): Les pièces mécanique, hors entretien courant: Les pièces préparations: moteur, chassis, électronique,etc...: Et enfin, les accessoires intérieurs: audio et agréments de conduite:

j avais oublé. merci

Voilà, depuis le temps que je cogite la chose, ma décision est prise, je mets en vente titine! Avant toute chose, elle ne sera disponible que mi mars, causes: -passage en carosserie a partir du 2 mars (problème de rencontre entre un cric et un bas de caisse mon topic...) -et passage au CT dans la foulée:en ce qui concerne ce dernier, si contre visite il y a j effectuerai biensûr les réparations (ce qui m étonnearait... ) Pour le prix, elle sera en vente à 9800 euros! Maintenant que tout est clair, on va pouvoir passer a la description de la belle... C est donc une 200sx rs13 CA18DET, phase 1 de 1990 , qui totalise 162 000 km. Elle est d origine suisse, avec toit ouvrant manuel,LSD, ABS, etc.... Niveau entretien et respect de la mécanique, je me verrais presque offensé si vous venez à me poser la question : plus sérieusement beaucoup d entre vous ici me connaissent, entretien et respect plus que rigoureux.. Vidange moteur entre 3000 et 5000 km suivant l utilisation avec bien sur échange du filtre à huile...: Huile utilisée SHELL helix en 10W50 Maintenant la configuration: MOTEUR: 15 000 km réfection complète par mes soins en décembre 2006 admission Blitz sonic power turbo GT25R (5000 km) bien sûr équipées de ses durites tressées BOV blitz DD injecteurs 444cc maf s14 reprog made in Asphalt burner pompe SARD 280l/h denso IQ24 gappées a 0.7 embrayage LUK renforcé FMIC de safrane "a la pico" :mrgreen: et piping sur mesure "a la pico" aussi Ligne inox complète sur mesure en 2.5" avec silencieux sebring j adore!!! CHASSIS: amortisseurs KYB Gr-2 ressorts courts -30 mm chassis dynamics Nankang NS-2 en 205/55/15 AVANT: tirants de chasse réglables barre anti rapprochement supérieure ARRIERE: camber kit FREINAGE: kit durites goodridge disques brembo racing Porterfield R4S liquide RBF600 EXTERIEUR: peinture complète en juillet 2006, avec traitement complet des bas de caisse et des ailes en préventif. lissage du pare choc avant peinture du toit en noir feux et aileron kouki OEM clignos et répétiteurs blancs traitement complet des vitres QUALIGLASS (garantie à vie) seuils de porte et badge silvia 8-) ouverture du pare choc et pose nid d abeille toujours "a la pico" INTERIEUR: Volant et pommeau de vitesse MOMO Short shifter NISMO AUDIO : je laisse toute l installation C est paun truc de malade mais c est quand même déjà pas mal un poste CD MP3 clarion 2 HP 3 voies JBL en 16.5 a l avant et 2 elliptiques alpine sur la plage arrière alimentées par un petit ampli.. Je mettrais a jours avec les bonnes caractéristiques car je m en souviens plus... Electronique: boost controler Blitz DSBC spec R Greddy TT wide band AEM UEGO mano de température d huile mano de pression d huile Comme vous avez pu le lire je laisse absolument tout!!!! Je récupère quand même mon GPS et le télépéage Place aux photos.... (j en ferai d autres a l occasion...) Je dispose de nombreuses factures (démarreur, cable de compteur de vitesse,pièces pour la réfection,etc...) Pour toutes questions, n hésitez pas à me contacter ici même ou par mp

il a vendu sa caisse moteur hs du coup

Bienvenue

Un truc tout con vu que ton bruit vient depuis que tu as fait changé l embrayage si mes souvenirs sont bons sur s14 l arbre de transmission est bien en 2 parties: est ce que le mecano qui t a déposé la boite a fait attention a l équilibrage de l arbre lors du remontage?

Pour ce qui est de tes trous a l accélération filtre a essence pompe a essence si elle est d origine un petit débimètre a nettoyer

Je suis donc a la recherche d un maf de s14, uniquement, pas un de RPS13, ou autres... Merci d avance

pour reconnaitre "a l oreille" si ce sont tes poussoirs, c est simple: est ce que le bruit s apparente a celui d une machine a coudre? sinon ce claquement tu l entends quand , tout le temps?

pour ca j ai une solution, certes elle est extreme mais bon.....a l atelier on a trouvé que ca pour vraiement les avoir tu prends quelques petits bouts de brioches que tu mets a droite a gauche que tu trempes auparavant dans du liquide de refroidissement : ttention pas de chats ou de chiens a proximité , on sait jamais en général on mettait ca le soir avant de partir, le lendemain matin on retrouvait ces foutus rongeurs raides tout désechés

Bienvenue

ca va t as quand meme réussi a fermer l oeil cette nuit??

au sujet du 3M mon beau frere a eu a un souci dernièrement, et pourtant c est pas un manche: il a voulu polishé un petit ppet zur la portière, et le polish lui a incrusté le vernis dans la peinture Peut etre qu il était tombé "sur une mauvaise série" Perso , pour tous ce qui est produits d entretien, je prends du abel gold, t entrouves un peu partout, gobillot, ad, feu vert...

bienvenue tu comptes repartir sur quoi, vu que tu as vendu ta M3 ?

Subblime!!!!

Bienvenue

c est clair que celle ci etait magnifique et super saine kgil a le don pour dégoter les perles rares: tu l a recontacté ces derniers temps?

bienvenue

j ai enfin pu recommencer a bosser sur ma belle, et hier je me suis lancé dans le passsage de l intercooler de safrane devant le radiateur. tout ce passse a peu près bien, a part que le radiateur est trop grand de 5mm :? si je voulais le passser entre les coudes du fmic, il fallait que je le mette un peu de travers: hors de question!!!! donc j ai pris la meuleuse et j ai fait sauté le chanfrin qu il y a sur le coté du radiateur je remets tout en place : nickel: le piping tombe super bien, le fmic et le radiateur snt bien droits et de niveau (j ai meme pas fait exprès ), ne reste plus qu a passer la batterie, et la c est le drame il me manque 2 ou 3 cm, car le coude de la sortie du fmic me pete les rouleaux vu qu il est hors de question que je décale le fmic coté conducteur et que rien ne soit centré.... , je suis a la recherche d une ch'tite batterie, vu que c est mon daily drive, je préférerai ne pas mettre la batterie dans le coffre donc actuellement je tournais avec une batterie , pourtant la plus petite que j ai trouvé sur le marché "commun" de 51A.h et 540 A je crois et voici ce que j ai pu trouver, car il faut que j ai suffisament d A.h a cause de l électronique embarqué, une 50A.h, en revanche je suis un peu sceptique sur l intensité au démarrage:350A est ce que c est suffisant pour nos s13? http://www.batteries-service.fr/product_info.php?cPath=24&products_id=45 Sinon pour l intensité nominale je n ai jamis eu de problemes a 51A.h, quand j étais "blindé d électronique": ampli, manos turbo timer, avcr..., donc je ne pense pas qu un 1 petit A.h vienne me foutre la merde sinon si vous aviez d autres adresses, qui font des batteries "réduites" avec de bonnes intensités, je suis preneur

hier soir j ai suivi une WRX un peu avant Louhans dans le 71: d ailleurs on a failli se retrouver au tas tous les 2 en l espace de quelques secondes: un connard en scénic lui a déboité devant la gueule alors qu il le doublait: il s est rabattu comme un malade (j avais jamais vu un scénic partir en glisse ): ca lui a meme pas servi de lecon, car ce meme connard m a fait la meme alors que je suivais le mec a la sub bref, bien sympa cette petite sub

petite question: désolé je m y connais pas trop en assurances...si ils arrivent a déduire de tout ca que tu n étais pas en tort, tu vas bien etre indemnisé, non? sinon, essaye de relever la tete: je sais que c est beaucoup plus facile a dire qu a faire, mais bon, l essentiel est que ce papy n ait mis fin "qu à " la vie de ta s13...

vu que mon pc avait planté j en ai quasiment plus j avais envoyé un dossier de photos de réfection a notre ami le fou justement, et je sais plus si il les a encore je vais essayer de retrouver quelques uns de mes "chef d oeuvre" droite a gauche

sous cette patte, normalement tu en as une autre qui vient: le triangle qui relie le support moteur au contour de boite: t as essayé de le monter avec?

j ai une petite idée du problème auquel tu es confronté mon petit krlos Tu n aurais pas un petit souci pour remonter la patte du support moteur coté admission par hasard?

ca coule de source, sans oublier le récepteur, le bocal....