Toon

Merci Guilhem Bon beaucoup de diverses pièces moteurs reçu, le remontage va s'attaquer d'ici moins de 15 jours et la bête va pouvoir ronronner de nouveau. Après j'attaque le chassis.. (Ohlins,lds, arbre, embrayage, barres)

Projet sympa, mais cet IC me parait bien gros pour le turbo d'origine.. Ma Zenki sortait 235ch au banc et en config quasi stock (juste ligne complète+fcd)

En outre oui

Bon quelques rapides nouvelles (pas beaucoup de temps avec le boulots et les déplacements à l 'étranger..) la Titine sera sur ses roues bientôt avec sa petite remise à niveau coté mécanique: Manos Defi: - Control Unit II - Mano press. huile - Mano press turbo - Mano temp. huile - Mano temp. eau Le tout en 60mm. Ainsi que: Mon kit double courroie alternateur, plaque sandwich, injecteurs (enfin!!) double caps renforcés RE-Amemiya, ainsi que mon HKS Twin Power, Sonde wideband Et Manos AEM UEGO. Des photos prochainement, toujours quand j'aurais le temps...

Comme l'a dit Oliv, n'hésite pas à passer voir la familiy Rx7 sur notre forum.. Avant de parler préparation, il y a bon nombre de choses à faire auparavant!

Dommage pour moi que la date soit posé si tôt! L'auto est encore loin des derniers réglages chassis et moteur... Pour 2008 puisqu'il y en aura d'autres j'en suis sur!

Ma rx7 ne sera pas encore sur ses roues a cette date là. Pour le prochain TA par contre...

Bon voici quelques nouvelles depuis le temps (je n'ai malheureusement pas le temps en semaine avec le boulot et je n'ai pas encore internet à mon nouveau domicile vu que j'ai changé de boulot) J'ai donc attaqué le long démontage de la totalité du train avant et du moteur. quelques pièces déposé... Voici la baie moteur, il reste encore pas mal de petites choses, le tout étant de bien faire ses repérages pour le remontage. J'ai donc décidé de changer toutes les durites de dépression (et il y en a un paquet) ainsi que celle du cooling (eau/huile) Quelques petites pièces qui sont arrivés pour le moment: Intercooler HKS + admission HKS Manos Prosport temp eau/temp huile/pression boost 2 bar max Turbo Timer HKS+ Harness, Faisceau silicone 12mm HKS, Durites Avia Project U, plaquettes Hawk av+ar HP+ Il me reste encore beaucoup de choses à commander et recevoir. -Radiateur Koyo -Durites Samco (radiateur+dépression) -Piping HKS (je suis pour le moment en train de me tater car je suis embeté par ma pompe de DA qui risque de coudé le piping, donc à voir pour la déplacé ailleur, voir la supprimer.) -Silent Blocs Urethane trains AV+AR -Joints bloc ABS -Divers joints (carter d'huile) -Carter d'huile aluminium HKS -Joints étriers de freins (4 pistons+simple) -Disques Brembo rainurés/percés/ventilés -Durites Avia pour radiateur d'huile -Turbo HKS TD07 25G (à voir pour wastegate externe) -Bov HKS SSQV - Différentiel Cusco 1,5 voies - HKS Embrayage Stage 4 -Volant moteur HKS -Barre avant sup. Cusco-Volant Moto-Lita -Barre anti-roulis Racing Beat + urethane (diamètre 2x plus important que celle d'origine) - AFR HKS - HKS EVC (à confirmer si je pars bien pour ça et non une gestion en Power FC voir microtech) - Pont Final court Cusco - Cusco Zero-2R+ boitier de réglages Pour l'intérieur: -Volant tulipé Moto-Lita -Bride Vorga (voir autre modèle en fonction du tarif..) -Harnais ORECA 4 points Pour ce qui est moins sur: Rebuild du bloc avec un éventuel street-porting. Je ne sais pas trop encore ce que je vais faire vu que j'ai encore toute mes compressions. Il restera certainement ainsi en attendant. La philosophie de ma préparation étant une puissance plus que modéré comparé à ce qui va être monté. Elle sera de l'ordre de 300ch@0,7 bar. Je pourrai tourner vers l'ordre de 400-450 mais la fiabilité en restant du un bloc stock (segment origine et non les apex carbone/titane) ainsi que pour l'admission stock sans avoir retravaillé le housing. Le gros objectif étant le chassis, je veux pouvoir utiliser la Rx7 a 99% de son potentiel et botter le cul au GT modernes. Le travail s'annonce titanesque mais intéressant! Sinon en attendant voici une nouvelle venue à la maison: C'est une 350Z de 2006 (300ch et 22ch fiscaux) qui totalise 9000km. Voiture intérressante au chassis moderne qui a gommé les gros défauts des 1eres générations de Z33. La sonorité stock est vraiment sympa et une conso vraiment ridicule comparé à la rx7: 11/12l et 20l en arsouille!

Désolé je n'ai pas beaucoup de temps à passer sur le net en ce moment! Pour le z-mount, voici un petit schéma: C'est bien entendu possible que sur Rx7 ou autre véhicule à motorisation rotative turbo... Sinon manos reçus, le gros de la commande de chez Hks et rx7store arrivent début de semaine prochaine! il va falloir se mettre au boulot. La transmission va être prochainement revu de A à Z ainsi que le bushing. (une fois le reste déjà monté)

Turbo Timer Hks Type 1+harness commandés 4 Manos Prosport (temp. eau+huile + pression boost+ AFR) commandés Injecteurs 750cc+joints commandés Plaquettes Hawk hp+ AV+AR commandés Durites Avia triple couche Project U commandés Piping HKS pour mon IC.... en cours! (je préfère mesure pour être sur) Pipe d'adaptation HKS pour mon AFM commandés Volant tulipés Oreca ou autre avec moyeu.. en cours Barre avant Racing beat.. en cours Kit bushing complet.. en cours (fin aout)

Merci, Scott056 tu l'avais vu de quel coté? Sinon coté news, j'ai reçu mon admission HKS, j'ai aussi acheté un intercooler HKS d'une plus grosse capacité que je vais monté en Z-mount. J'ai acheté un pare-choc avant de Phase II ainsi qu'un nouveau bloc Abs (mon ancien fuyait) J'attends aussi mes nouveaux freins!

Mon conseil Rominou, serait de commencer par le commencement. On ne débute pas avec une auto de 300ch sur circuit. à moins que tu n'ai envie de la casser ou de l'exploiter à peine 20% de ton véhicule. Mon meilleur conseil serait que si ta volonté réel est de faire du circuit, serait déja de participer à une sortie circuit avec ton auto actuel. Après si ça te plait vraiment et que tu es prêt à investir dans une auto destiné qu'a une grosse utilisation piste, pour bien débuter une bonne petite ED7 ferait l'affaire (bon rapport qualité/prix). Si tu veux passer sur une propulsion sache que les pièces sont en majorité 50% plus cher que pour une traction. Déja avec une ED7 (ou similaire ce n'est qu'a titre d'exemple) tu pourras apprendre les bases du pilotage sur piste et te faire de sacré frayeur.

allez un petit repost sur Raj (toujours aussi belle test photos nono même si le forum n'est pas le même ) Pour la petite histoire: La mazda 757 (celle en photo) était un prototype construit par Mazdaspeed pour les 24 heures du Mans pour courir dans la catégorie des IMSA GTP. La 757 descends de la 737C et possède un tout nouveau chassis construit toujours entièrement par Mazdaspeed et non par un partenaire extérieur. Le chassis a été dessiné par Nigel Stroud (pour les connaisseurs..). La 757 utilisait en fait un 13G et non 13B comme indiqué sur la photo. Le 13G est l'ancêtre du 20B (tri-rotor) (connut dans les Cosmo Mk2). avec le temps pour refaire des moteurs Mazda utilisait les housing des 13B comme on peut trouver sur ma Rx7. Deux 757s, participèrent en 1986 aux 24 heures du Mans, mais ne put finir dut à des problèmes de boite de vitesse. Ce fut la première fois que Mazdaspeed ne finit pas la course mythique. Durant toute la saison "Japan sport Prototype" (au japon vous aurez compris), la 757 s'illustre dans toutes les courses et remporte le titre de 3eme constructeur. En 1987, Deux 757 sont ré-engagés aux 24H finissant cette fois-ci la course à la place de 7ème et avec une casse moteur pour l'autre prototype. Les 757s participèrent à divers championnat de prototype remportant divers victoires et des classements plutôt bons. La 757 termina sa carrière au début de l'année 1987 puisqu'un tout nouveau prototype portant le nom de 767 pris place.

Ok, belle acquisition! N'hésite pas à nous rejoindre sur www.rx7france.com Franchement il faut arreter avec Initial D, perso j'en ai marre qu'on m'appel Ryosuke à chaque fois qu'un fan de japonaise me rencontre..

Très belle Fc, ça ne serais pas toi qui la vends depuis plus d'un an?? ça fait un bail qu'on la voit en annonce. Ou bien es-tu le nouveau et heureux propriétaire?

Elle est franchement magnifique, rien de trop! J'adore le volant Nardi, malgré qu'une version bois fait un peu bizarre, mais ça va relativement bien avec le reste!

Elle est franchement magnifique, rien de trop! J'adore le volant Nardi, malgré qu'une version bois fait un peu bizarre, mais ça va relativement bien avec le reste!

+100 Une rallye ça se laisse stock de l'extérieur! Une vraie petite bombe!

Je ne veux pas casser ton rêve, mais c'est bien beau d'acheter une Supra Mk4, mais déja le budget d'achat est conséquent et les pièces aussi. Chose très important que beaucoup oublie lors de l'achat d'une GT japonaise.

J'ai fait un petit montage de quelques photos que j'ai faites ces derniers temps, le tout agrémenté d'une petite musique, Enjoy!

La lambo murcia noir qui courait n'a malheureusement fait qu'un seul tour suite à des soucis de gestion. C'était l'équipe japonaise JLOC (japan Lamb. Owners Club), équipe semi-amateur/pro (il court en Super gt tout de même) Il faut rappeler aussi que l'autre et unique lambo qu'il possédait à été crashé très sévèrement lors des essais (voiture morte de chez morte) et que le team à réussi a mettre une seconde sur piste tout juste fini avant le départ!

Oui

Merci les gars Onibi> et encore tu avais seulement vu alors que je n'avais pas mon fuel cut controler!

Je pencherai plus pour des goukons trop courts, du coup les écrous n'ont pas assez de filet pour tenir... (c'est arrivé à un ami sur circuit avec sa Sub, en plein virage, voilà la roue qui se barre )

J'ai reçu et monté hier mon fuel cut controler Racing Beat, et il faut dire que c'est le jour et la nuit! c'est que du bonheur à présent, hormis la le niveau sonore de la ligne qui n'est pas discret du tout