Mac-Fly11

Ouah, y'a qu'un seul truc à dire sur la Furai, et c'est : "Oh ! Mon dieu !" Quant à l'histoire du Mans avec la 787, il est vrai qu'il a été interdit parce que les autres compétiteurs ont fait pression. C'était d'autant plus difficile pour Mazda qu'à l'époque il s'agissait d'un outsider. Néanmoins, par rapport à l'avantage de Mazda, nous sommes d'accord sur le fait qu'un rotatif est un moteur extrémement performant. Rien n'empêchait les autres constructeurs de reprendre l'idée, ou de créer des architectures à pistons plus performantes. Donc l'argument avancé est du flan, mais dans ce cas (et sans jeux de mots) c'est pistons et compagnie. Sinon pour le rotatif diesel, je pense que ça n'a aucune chance d'exister. En tout cas à moyen terme, voire même long terme, et ce pour plusieurs raisons d'ordre mécanique. Tout d'abord, reprenons la combustion en essence dans un moteur à pistons : 1 - Admission du mélance avec le piston vers le bas 2 - Remontée du piston qui provoque une compression du mélange 3 - Allumage de la bougie qui provoque l'explosion du mélange et crée la poussée 4 - Avec la descente du piston, la soupape d'échappement s'ouvre pour laisser s'évacuer les gaz. Le diesel, c'est la même chose, mais sans bougie d'allumage, puisque le carburant s'enflamme tout seul. Il faut tout de même savoir une chose. Le gazole est ininflammable dans les conditions normales de température et de pression (j'entends à l'atmosphère). Ce qui le fait brûler dans le moteur, c'est d'une part la pression interne du moteur qui fait baisser la température d'inflammation, et d'autre part la température élevée. Sachant que le piston est en train de remonter, cela fait augmenter la pression, jusqu'à atteindre le point d'inflammation. La pression lors du brulage de l'essence est d'environ 40 bars, celle du gazole est entre 60 et 100 bars. Au passage, c'est pour ça qu'on dit qu'un Diesel est plus coupleux. Comme les pressions exercées sont supérieures, la force sur l'arbre de sortie est supérieure. Par contre, l'essence s'enflamme instantanément, ce qui donne une réaction nerveuse mais pas très puissante. C'est le principe et la différence même de ces deux automobiles. Cela voudrait dire que pour faire bruler du gazole dans un rotatif, il faudrait qu'il supporte en interne des pressions avoisinants les 100 bars. Sachant que dans un cylindre rotatif, il y a perpétuellement 3 chambres en rotation constante, ces chambres sont maintenues en étanchéité par des joints d'apex. Malheureusement, ces joints sont déjà le point faible du moteur avec une pression de 40 bars. Vous pouvez voir sur le dessin que quelque soit la position du rotor, il y a toujours 3 chambres d'existantes. Et que les points d'apex ou on peut trouver les joints du même nom, sont les sommets du rotor en contact permanent avec le stator. L'autre raison, c'est que le moteur en version essence chauffe beaucoup trop, l'amener à des pressions supérieures avec des températures supérieures, ça serait pour moi du suicide puisque les joints et donc l'étanchéité du rotatif ne tiendraient pas. C'est pour cela, que pour moi le diesel et le wankel c'est complétement incompatible. Enfin concernant le rotatif hybride, Mazda a mis au point une version du renesis qui est susceptible de fonctionner à l'essence et à l'hydrogène. L'injection d'hydrogène se fait sur le dessus du stator, par opposition à l'admission d'essence et l'échappement qui se font sur le côté du rotor. Désolé pour ce post un peu long, j'espère toutefois qu'il reste compréhensible.

Merci pour les vidéos, elles sont excellentes, et on y voit vraiment bien la FC. C'est vraiment chouette

Le turbo timer m'étonne, pour moi ça ne devait être qu'un système qui permet de couper la voiture automatiquement après que le turbo soit refroidi. Celui là aurais des fonctions supplémentaires alors. Sinon pour les gros coup de Beeeeep qu'on a pu entendre, ça n'a rien à voir avec le turbo timer, c'est le limiteur de régime intégré aux FC. En fait, les FC ont un système sonore pour toutes les alertes véhicule, genre surchauffe (ça je l'entends beaucoup), et aussi dépassement de régime, entre autres. D'ailleurs on peut constater que au moment ou ça rale, un voyant est allumé sur la console centrale. Sinon, sympa les petits donuts sur le parking. Par contre, au niveau du rond-point, j'ai pas trop percuté sur ce que vous avez fait. Vous avez fait un drift parti en spin, ou quoi ?

Comme quoi le japonais, y'a que ça de vrai !

Très jolie voiture. Ma FC3s est déjà très rare, j'ose même pas imaginer ce qu'il en est de la tienne... Par contre, je me pose quelques questions. Au niveau chauffe, ou plutôt surchauffe, du moteur, est-ce que ça se passe bien pour toi ? Par ailleurs, d'après la liste des pièces, j'ai cru comprendre que tu avais viré la boite à air pour mettre une admission directe. Pourquoi n'as tu pas enlevé le manche à air ? C'est pas difficile, et même si ça te fais rien gagner, ça ne te sert à rien non plus sous le capot. A plus, au plaisir d'un petit meeting, parce que je me demande vraiment quelles sont les sensations dans ce coupé.

Comme certains d'entre vous l'ont déjà appris, j'ai ouvert un petit blog rapport au projet sur la FC plutôt à des fins publicitaires. Cependant, comme je suis encore un peu un n00b en mécanique et que je fait pas mal de recherches pour comprendre, j'ai commencé à créer les TopiK MéKaniK, qui seront des petites pages traitant d'un sujet à chaque fois en essayant de le rendre le plus compréhensible possible. L'adresse est toujours : http://dailydrift.over-blog.net

Salut et bonne année avant tout J'aurais voulu te poser encore quelques questions sur ton Zmount. Tout d'abord, pourquoi est-ce que tu ne peux le faire que sur un rotatif ? Taille du moteur, je présume ? Mais si on se ménage la place nécessaire sous le capot, rien ne le contre indique pour d'autres caisses. N'est-ce pas ? Par ailleurs je sais que nos FC respirent assez bas, même si tu as enlevé les caches des phares avant, penses tu que l'air va remonter jusqu'à l'IC sans être géné ? Y-a-t'il un système de ventilateurs ou une prise d'air prévue dans ton capot pour ce problème ? Je te demande tout ça, parce qu'après avoir bien réfléchi à la question, Cossie et moi mettons en place un V-mount dans la FC qui permettra à l'air de remonter jusqu'à l'IC, mais sera également aspiré par des Spals. Après on a prévu de faire une ouverture pour un extracteur dans le capot, mais pour l'instant c'est pas urgent pour nous vu qu'elle est pas encore équipée performances. Cependant j'aimerais bien savoir comment tu vois ton montage, histoire d'avoir peut-être une nouvelle inspiration ou vision de notre projet. A plus

C'est à cause de l'ionisation de l'essence et son pré-chauffage avant brûlure dans le réservoir

J'ai vraiment pas envie de savoir combien de fois ils se sont taulés avant d'arriver à faire ça

Merci, mais c'est Cossie qu'il faut féliciter. J'ai juste ramené la voiture

Effectivement. Cossie et moi n'avons pas encore une vue complète du projet, ce qui implique qu'un changement de turbo pourra se faire plus tard. Mais pour l'instant, nous cherchons déjà à fiabiliser et à exploiter au maximum la machine telle qu'elle est. Personnellement, je voudrais obtenir à la fin une GT "moderne", avec puissance et confort, mais aussi une configuration moteur variable. Le genre de voiture qui soit sympathique à conduire en ville/autoroute, mais qui puisse également sortir des watts sur circuit. J'ai créé un petit blog pour faire la promo/statut du projet à l'adresse suivante : http://dailydrift.over-blog.net/ Si vous avez des commentaires à faire n'hésitez pas.

Bon état .... En apparence, c'est vrai que c'est pas mal. Mais après vérif, y'a pas mal de boulot. - Pompe à eau bouché - Radiateur bouché - Ventilateur de refroidissement pas top (voire même carrément foireux) - Echappement bouché et un peu rouillé/pourri - La dump valve qui reste ouverte (!!!????????) ... Le tout pour 142 chevaux au lieu de 204 Heureusement, Cossie est en train de la reprendre en main

Un petit update de la prépa avec le placement de l'intercooler

En fouillant un peu, j'ai déniché ce site qui a l'air pas mal du tout pour des trucs et astuces sur toutes les générations de RX-7. Je ne pense pas qu'il ait déjà été posté puisque j'ai fait une recherche sur le forum, sinon on efface. Par contre, c'est en Anglais. Amusez-vous ... http://www.rx7city.com

+1 pour le Z mount, j'ai pas non plus réussi à trouver ce que c'est ...

Bienvenue à toi sur le forum

Et ben bienvenue. Effectivement, j'avais repéré quelques voitures à côté du stand RAJ, cependant j'avais pas trop percuté. En tous cas, amusez-vous bien sur le forum.

Pfffff, franchement aucune idée. Je crois que les pilotes se sont réunis pour faire quelque chose ensemble. Audrey a entre autres tourné avec Baban, entres autres, mais je crois que ça a plus fonctionné à l'inspiration qu'autre chose. L'équipe RAJ était plus grosse et a ramené du matériel pour le garage, des personnes pour la promotion des baptêmes Drift et du magazine, ainsi que des caisses, tandis que DriftZone est uniquement un forum, on avait donc quelques pilotes + mécanos et 2 voitures. Durant le week-end, on a jamais fait la distinction, mais RAJ était beaucoup plus visible ou reconnaissable que DriftZone vu qu'on a pas encore de communication claire. En tout cas, je crois que le contact initial de l'organisateur a été fait vers Drifter X l'admin de DriftZone, mais après je ne sais pas comment tout ça s'est goupillé. Il faudrait demander directement aux intéressés. Ce qui est sûr en tous cas, c'est que Audrey a grave assuré, en particulier sur les baptêmes....

Bon alors, dans la catégorie, Jrock/Jpop, voici ce que j'ai à proposer : X-Japan L'arc~en~ciel Luna sea Shiina Ringo Glay B'z K'r Hide with Spread Beaver (plutôt punk) Nanase Aikawa H!P (Hello Project) Make Up (les musiques de Saint Seiya) Voilà ma liste

Ouaip, ben ça le vendeur le fera. J'ai juste posté les annonces sur les forums auquel j'ai accès, c'est pas non plus moi qui vends la caisse

Pour tout vous avouer, je ne me suis pas renseigné sur le prix des FDs, j'ai donc balancé les infos telles quelle. Mais sur Driftzone où j'ai également posté l'annonce, on m'a aussi avoué que c'était trop cher pour cette voiture. J'ai vu la caisse, et elle est propre. L'échappement et l'admission sont refaits puisque le conducteur voulait faire du Run, mais il est pas allé au bout de ses modifs. Après, je me suis pas intéressé à sa voiture plus que ça, puisque j'étais en train de prendre livraison de ma FC

Salut à tous, J'ai téléphoné au fils de la personne qui m'avait vendu la FC, pour lui demander s'il souhaitait participer au GTI international, et il m'a répondu qu'il travaillait donc que c'était mort. Par contre, il voulait savoir si j'avais des contacts pour vendre une voiture, en l'occurence sa RX-7. Le motif de la vente est qu'il souhaite avoir un enfant avec sa copine, et qu'il changerait pour une Mazda 3 MPS. Concernant la FD, voici les infos : ATTENTION : Je l'ai eu au téléphone et c'était pas prémédité donc les infos ne sont peut-être pas complétement correctes. Ne vous étonnez pas que certaines données/dates changent. Mazda RX-7 FD3s -------------------- Date de mise en circulation : fin '93 Moteur : 13B bi-rotor bi-turbo Kilométrage : 114000 km Puissance : 250 ch + Couleur : gris clair Places : 2 Améliorations : Ligne échappement Inox Admission complète Inox Dump valve Jantes 18" Remarques : Rotors changés il y a 5000 km (fin 2006) Pièces (jantes) d'origine disponibles Visible à côté de Valenciennes (Département du Nord) Les photos suivront. Prix : 28000 € à débattre Si vous êtes intéressé, demandez le numéro par MP

Ben pour moi, ça serais pas de refus, mais on risque d'être déjà 3 dans la FC sachant que les places arrières sont anecdotiques. Si t'as vraiment pas de solution de rechange, contactes-moi, mais faire 2 heures de route compressé, c'est quand même pas le top

Ca va craindre un mask !

En tous cas, félicitations pour ta titine, je trouve aussi que cette voiture a beaucoup de charme. Une petite ligne de coupé "urbain", dirais-je, bien sympathique.