Mac-Fly11

Moi je dis pareil que Kyosho pour 3 raisons : 1) Sur les toutes premières images, on voit qu'il arrive fort 2) Je trouve qu'il commence son drift super tôt considérant le point d'apex du virage 3) Si tu regardes au ralenti, tu te rends compte que les feux sont encore allumés alors qu'il est à 90° Donc entrée de porc super longue tout en câblant à 90°, il sort un drift négatif. CQFD

Voiture pour le drift, c'est simple... propulsion entre 150 et 200 chevaux. Tu peux trouver ça sur n'importe quel site auto. Les plus populaires sont les BMW E30, les S13, S14. Après y'a plein d'autres modèles qui conviennent comme les MX5, AE86, RX-7, ... j'en passe et des meilleures.

Ca calme, mais fallait que ça arrive.

Tu te serais pas trompé ? A qui parles tu ?

Bonjour, Le team SJSA recherche pour sa Soarer un alternateur et une pompe à eau de manière urgente. Si vous avez ça, n'hésitez pas à faire une offre.

Franchement, j'espère aussi que les internes seront en bon état. J'avoue que c'est la dernière chose qui me fait vraiment peur. Sinon, on a reçu le matériel, à savoir embrayage, liquides, filtre à huile et tout le reste. Par contre, mon pote pourra pas m'aider cette semaine... on remet à la semaine prochaine... J'espère que ce sera la bonne

Ben justement, le volant moteur vient d'être (enfin) sorti ! Après minimum 8 heures d'efforts, ça fait plaisir. La suite des opérations va se faire le 9 mai avec ouverture du bloc, un tantinet de nettoyage et le remplacement des joints. Si il reste du temps, on commencera à la remonter. Je vous tiens au jus

Des infos, certainement, tout dépend lesquelles tu veux Après je suis pas non plus, un méga expert mais je commence à connaître titine. En même temps, c'est un peu obligé quand tu as passé plus de temps sous le capot qu'à la conduire

Intéressant. Si titine tourne, j'en suis, mais ça devrait coller.

Niveau porting, je ne ferais pas ça. Je n'ai déjà pas eu une voiture qui fonctionnait au maximum de l'origine (pour mémoire, lors du passage au banc, elle développait 142 chevaux au lieu de 200) Pour l'instant, je veux juste la fiabiliser qu'elle tourne carré, et après, on verra. Par contre, ce qu'on risque de faire, c'est passer des coups de Dremel dans les conduits de refroidissement pour virer les imperfections, les bavures, etc, ... Pour moi cette année, c'est moteur en état, rectification de la "prépa" de Cossie, et kit carrosserie, histoire de bien tout aérer. Et ensuite, je ROULE ! Parce que ça fait 2 ans que j'ai quasiment rien pu faire, entre Turbotechnique qui me fait un "truc" pendant onze mois et qui me ramène la voiture noyée, plus les problèmes de surchauffe, ça commence à bien faire Sinon pour tout ce qui est internes, c'est à dire, joints, apex, ressorts, je les ai achetés chez Rotary aviation aux Etats Unis. Je crois que la seule chose que je n'ai pas ce sont les joints des faces du rotor, mais les ressorts vont êtres changés. L'adresse est http://www.rotaryaviation.com/

Ben c'est moi. On a tout le matos, y'a plus qu'à y aller. En fait, c'est surtout que j'ai examiné toutes les autres possibilités et c'était pas gérable. D'ailleurs, tu as dû voir mes appels à l'aide sur le forum RX-7 pour le volant moteur et le collecteur d'admission.

C'est de la faute à Kuma, il est passé complètement en extérieur, pas étonnant que Koguchi en profite. Kumakubo a bien essayé de fermer la porte mais il était déjà trop tard. D'ailleurs à la fin, on voit celui que je pense être le patron de la team Orange qui tire la gueule. Je sais pas ce qui lui est arrivé, mais c'était pas son jour à Kumakubo. 2 runs, 2 erreurs...

Sympa. J'espère qu'on aura droit à un petit compte rendu du tournage ;-)

Petit update : En allant sur le net, j'ai trouvé ça. http://www.premiere.fr/Cinema/Exclus-cinema/Interview-video/Fast-And-Furious-4-Le-Tapis-Rouge-a-Lille

Ce 18 mars a été une grande journée pour le team SJSA. Il a en effet eu l'opportunité de participer au show qui avait lieu dans le nord au Kinépolis pour l'avant première du film Fast and Furious 4 en présence des acteurs. Cette journée a commencé à 3 heures du matin... plus exactement 3h39 à l'entrée du garage. La voiture était déjà préparée de la veille, mais Séb a tenu à faire une petite modification du freinage histoire d'assurer le burn avec le moins de risques possibles. Sachant qu'il va y avoir du monde et de la caméra, ça serait bien dommage de se louper. Après les dernières vérifications, nous sommes enfin partis, il est précisément 5h. La remontée dans le nord s'est effectuée paisiblement. On arrive sur les lieux à 8 heures pour voir que les choses sont déjà bien en place. Malheureusement pas de quoi manger Paradoxal dans un endroit qui cumule 10 restaurants... Après un mini mouvement et un petit déj' au Flunch, on est enfin retournés sur les lieux pour sortir la voiture rapidement puisque les autres participants se mettent également en place... Là on a pu découvrir : - une CRX del sol couleur or qui appartient à la société qui gère la partie automobile de la manifestation : FXR-Corp - Une éclipse modèle '99 qui a été utilisée lors du premier fast and furious - Une Chrysler Crossfire blanche - Une BMW M3 - Une Toyota Soarer verte et quelques jeans un peu serrés :mrgreen: : En guest star, on a également droit à la BMW M5 de Mike accompagné par un mannequin brun dont il a le secret. C'est également à ce moment qu'on commence la mise en place et la répétition du petit show qui doit être déroulé aux environs de 13h. Premier problème... Toutes les voitures étant surbaissées, comment passer les dos d'ane ? Grilles ouvertes, on enfile du sens interdit pour aller là où il faut. Arrivés devant les marches, le responsable de la sécurité demande à voir comment se passe le burn pour voir si les pavés ne vont pas sauter. Premier burn de Séb... Le 1JZ rale bien, la voiture avance, Séb a l'air content de sa modif nocturne... En tout cas, on sent bien la puissance. A l'arrêt la voiture essaye de se barrer sur les côtés comme pas possible. Ensuite placement des véhicules dans l'allée donnant vers les marches, histoire de se mettre en mode attente qui s'est tranformé en mode expo. Certes il y a peu de voitures, mais le monde commence à se rassembler même si les acteurs n'arrivent que dans 2 heures. Au final, le temps d'attente sera passé bien vite. Entre les gens, les caméras, les journalistes qui viennent shooter les voitures, et le repas, il se fait bien vite 13 heures, mais on apprend que les star arriveront un poil plus tard aux environs de 14 heures. On prends encore le temps d'un dernier nettoyage de l'auto histoire d'être au top. Le moment arrive... la foule est là, on prépare les voitures, on démarre les moteurs. Je réussi à prendre une bonne place pour filmer, petit promontoire, 2 m au dessus du chemin, les voitures en ligne de mire. L'attente commence ... ... ... ... La Del Sol bouge enfin suivie par la Soarer. La CRX arrive en face des marches dans un flot de fumée, puis lache quelques purges de nitro, et se retire doucement d'en face des marches. C'est à se moment qu'on entends un grondement... La Soarer commence à envoyer et effectivement, c'est violent. Ce coup-ci Séb fait de burn en avance lente. La fumée n'est pas tout de suite au rendez vous, ou plutôt elle est concentrée dans les roues. Séb continue à gérer la poussée pour nous offrir une magnifique trace de pneus d'une bonne vingtaine de mètres. Et une fois que le burn est fini, le panache de fumée s'étend de manière phénoménale. Il a même été vu de l'intérieur, c'est dire Quelques minutes passent, puis de grosses Mercedès noires arrivent. La première contient le réalisateur Justin Lin, lui les signature et la foule c'est pas son truc. Vient Michelle Rodriguez qui part signer quelques autographes. Vient ensuite Jordana Brewster qui elle aussi s'empresse de partir se faire prendre en photo.... Ah les filles Une troisième Merco s'avance... à l'intérieur Paul Walker. Pendant que les filles ont monté les marches il part vers la foule en délire (encore les filles). A ce moment, l'Eclipse et la Crossfire passent en lâchant un peu de gaz histoire de pas faire tomber la pression. Puis vient une dernière Mercedes... Vin Diesel... Là encore les fans se déchaînent pour avoir des autographes, et il fait durer le plaisir Ca y est, tous les acteurs sont rentrés pour participer à une petite interview radio, je rejoint Séb pour prendre les places, m'installer dans la salle, attendre les acteurs et voir le film. Après un peu d'attente, le réalisateur arrive et est interviewé suivi par Jordana Brewster et Michelle Rodriguez, puis arrivent enfin Paul Walker et Vin Diesel. Petite séance d'interview sympathique, ça donne en tout cas une autre vision des acteurs. Le film enfin. Bien. Rien à dire. Des scènes toujours aussi impropables en pilotage, mais on s'en cogne après tout ! On est là pour le frisson, les caisses, la bande son, le rêve... Au menu, y'a de la grosse ricaine, Charger R/T, Chevelle SS, Gran Torino '72, Mustang et de la Jap, Skyline R34, Subaru, Honda NSX type R, ainsi que des caisses statiques, S14, S14A, S15, MR2 et MEME une FC qui bouge pas (Mode vécu inside :mrgreen: . Après le film, on a repris la Soarer tranquille pour la ramener sur son plateau, et c'est là qu'on a eu la surprise du jour... Il est 18 heures, le rendez vous était prévu à 13 heures, et on voit arriver un bonhomme sur le parking déserté qui nous demande si les acteurs sont encore là... Dommage, mais faudra revenir pour fast and furious 5 ! Pour le 4, c'est trop tard. :mrgreen: : :mrgreen: : :mrgreen: : Mis à part ça, un grand merci à plusieurs personnes : - Séb qui s'est occupé de me payer à manger durant la journée (et je mange... beaucoup) - FXR-corp pour l'organisation de la partie voiture de l'exhibition (http://www.fxr-corp.be) - Timothée du team NNC qui nous a filé l'information (http://japanspirit.forumactif.com) La page Facebook du team SJSA (http://www.facebook.com/pages/Plaisir-France/Drift-team-SJSA/76379205983) a été créée, n'hésitez pas à en devenir fan Si vous avez des photos ou des vidéos à nous faire partager, n'hésitez pas à contacter sjsaclimatisation@wanadoo.fr Je voulais aussi vous dire que je suis désolé pour le retard du post. J'ai voulu faire les choses bien... ça m'a pris du temps

Hier le team SJSA était présente pour l'avant première de Fast and Furious 4 à Lille en présence des acteurs. A cet effet la Soarer a dû effectuer une petite démo pour l'arrivée des acteurs... Voilà la vidéo : On a encore beaucoup de photos et de rushes à récupérer partout, on vous tient donc au courant. Un grand merci à Timothée de la Team NNC de nous avoir donné l'information

Un petit update de la situation... Le moteur est maintenant déposé, place aux photos : Titine au garage Le bloc moteur avec le filtre, le radiateur et l'intercooler dégagés Encore une vue du compartiment Le compresseur de clim C'te foutue saleté d'admission ! Stéphane en train de tout jareter. L'alternateur, bien, bien sale... Le radia d'huile La bestiole de sortie ! Belle prise, hein ? Une vue du compartiment vidé. Le volant moteur avec le fameux écrou de 55 ! :mrgreen: Résultat des courses : - Une dépose sur un week-end, début samedi après-midi, et quasiment tout le dimanche - Un embrayage à changer - Un filtre à huile à changer La suite soit samedi, soit la semaine d'après, le temps qu'on récupère tout ce qu'il faut.

Je suis pas dans le trip de la manifestation à tout va, mais celle là, je crois que je vais la faire !

Salut, Je veux pas alimenter ton post à mort, cependant je suis un peu étonné que tu ai des quantités de tartre... Le liquide de refroidissement doit être composé d'eau et d'alcool, mais pas de minéraux. C'est pour ça qu'il faut utiliser de l'eau déminéralisée. Sinon pour vaincre le tartre, perso je mets du vinaigre blanc mélangé à l'eau. En laissant tourner histoire que le mélange chauffe, le tartre va se dissoudre. Et beaucoup plus rapidement avec de la chaleur. Le temps de dissolution va dépendre de la taille du circuit de refroidissement, mais je pense qu'il faudrait juste faire tourner ta voiture pendant une vingtaine de minutes histoire que le système bouge bien et quelques heures après vidanger le tout suivi d'un remplissage avec du liquide de bonne qualité. Pas forcément que ça chauffera moins, mais si ça évite d'entartrer ton circuit, ça serait déjà une bonne chose. Maintenant, vu la date, je pense que tu as résolu ton problème, mais si ça peux servir à quelqu'un.

Moi, y'a un truc qui me turlupine vraiment, c'est : "Mais qu'est-ce qu'ils lui ont fait ?" J'ai remarqué de l'aileron était un poil plus haut, mais une réplique de celui d'origine, qu'il y a un diffuseur à l'arrière. A part ça, ils ont changé les jantes et mis un peinture rouge... Mais y'a vraiment rien de plus que ce qui est marqué. Je sais pas vraiment comment on peut appeler ça un kit complet.

Oups, je viens de me rendre compte que j'avais oublié... Bienvenue à toi !

Je l'avais peut être pas expliqué clairement, mais je suis tout à fait d'accord qu'un bi turbo séquentiel permet d'exploiter l'avantage turbo sur une plage bien plus large qu'un système bi turbo parallèle qui va forcément souffler de manière On-Off. Ce que je disait portait sur le fait de combler le relatif vide de couple du rotatif, pas sur le fait que ça soit plus adapté ou pas à la RX8. La façon d'écrire pouvait porter à confusion. Après il est vrai que les composants des turbos se sont bien amélioré avec le temps, mais au niveau rotor, ça n'a plus grand chose à voir non plus. Ne serait-ce que le 13B atmo qui sortait 162 poneys en 91 et qui maintenant avec une cylindrée similaire développe 192/231... Ca laisse présager du bon pour le moteur 1.6L, apparemment il serait à 300 poneys en atmo.

Disons que une fois que c'est bien fait, pas trop besoin d'y retoucher. Mais bon, plus on complique le bazar, plus y'a de chances que ça foire. On est d'accord. Effectivement, j'en ai même pas trouvé. Par contre, y'a quelques bonne boutiques en Grande Bretagne Possible, mais pas sûr... Pas faux... Je te donne pas tort non plus là dessus. D'ailleurs, c'est peut-être aussi pour ça que la FD était équipée d'un bi turbo séquentiel. Après l'intérêt reste quand même que le turbo exploite tes pertes en échappement, tandis que le compresseur utilise la sortie moteur, ce qui occasionne des pertes... avec un gain de puissance à tout les régimes. A voir, mais une RX8 compresseur peut-être vachement sympa aussi, surtout pour éviter le couple relativement faible de nos rotarys.

Bien sûr... Elle a déjà quasiment 200 ch, le moteur peut encore envoyer bien plus, mais le turbo ça reste quand même sympa, ne serait-ce que pour le petit bruit excitant de la dump valve

Chouette RX-8... tu penses à la passer en turbo ?