AlexJM

Si tu as les photos, fais nous partager dans le post approprié (Romulusderome en a fait un sur le Z dans la section "photos") Suffit de regarder dans la section photo /BIENVENUE-AU-CLUB-RAJ-c1/Vos-Autos-f3/Z33-t1180.htm Oups , j'ai rien dis

Ces réponses sont bien clair, merci papa Depuis quelques jours j'essaye de temps en temps de m'entrainer à ces techniques, c'est pas facile quand même Mais après comparaison avec ta vidéo, je m'apperçois que sa pédale d'accélérateur est plus grande que la mienne, alors il a moins besoin de tordre son pied Cependant on peut s'apercevoir qu'il ne fait pas des doubles embrayages, mais on peut bien visualiser ses talon-pointe

nickel papa, merci, ca à l'air d'être nickel comme réponse (même si je n'ai fait que survoler tes reponses ), j'étudierai ca plus en détail tte, mais ca à l'air d'être super complet

Si tu as les photos, fais nous partager dans le post approprié (Romulusderome en a fait un sur le Z dans la section "photos")

Salut Raph et bienvenue sur RAJ avec tes Twin 200

Salut Max et bienvenue sur RAJ J'suis présé de voir ton SW20 en photos

Salut Nagata et (re)bienvenue sur RAJ

Salut Chue et bienvenue sur RAJ

Ca c'est un beau rêve de quelqu'un qui pense aux autres, moi je dis Amen tout de suite

J'en profite pour poser une autre question : Quelqu'un aurait-il une explication détaillé concernant la technique du double embrayage ? (étape par étape, avantages, inconvénients, les moments où le placer, etc ...)

J'ai une question relative aux fins d'abonnement : quand saurons nous quand il faudra refaire son abonnement ?

+1, on aurait la fiabilité méca d'aujourd'hui, sans les soucis electroniques

Voila, je me pose pas mal de questions, et j’aimerai avoir des réponses et/ou des confirmations concernant ces techniques : - L’interet du talon-pointe sert à relancer le moteur lors d’une descente de rapports pendant un freinage !? - Pourtant lorsqu’on descend un rapport, le régime moteur remonte automatiquement! Alors quel est l’interet de cette technique ? Cela est du aux pièces allégées tel que le volant moteur ? Ou alors est ce que cela permet d’économiser tout la partie transmission ? - Comment sentir qu’on est en train de cirer l’embrayage (lors d’un DA) ? Merci par avance pour ces infos, qui je pensent pourraient compléter ces techniques. Concernant la vidéo, si quelqu’un la retrouve, pourrait il la passer sur YouTube !?

, j'suis pas Drire man pour rien , bon j'pense qu'on va arréter le HS qui pourri son post ...

et alors ??? et c est flo 109 et pas 107 Même toi tu sais de qui je parlais , comme quoi 2 chiffres de différences c'est rien

La fameuse HKS CT230R était jusqu’à maintenant l'auto qui détenait le records de la piste de Tsukuba avec un chrono ébouriffant.. Voici la nouvelle reine de Tsukuba : LA HKS CTR230 Moteur 2,3l de 560 chevaux, obtenus bien évidemment avec de nombreuses pièces du catalogue HKS, et de nombreuses heures de mise au point. Allègement optimal avec l'ensemble des éléments carrosserie en fibre de carbone, en passant par les portes et les nombreux éléments aérodynamiques comme l'aileron ou le diffuseur. Le carbone qui est aussi omniprésent dans l'habitacle avec notamment un tunnel pour la transmission du plus bel effet.. ainsi que des logements pour surveiller l'importante instrumentation. Pour les suspensions c'est du maison, avec la encore une mise au point longue et fastidieuse, les freins sont en AP, et les pneus en Yokohama.. Et tout ça avec un budget illimité !!! (Source :Turbo perf) Si quelqu'un a le nouveau chrono, j'suis preneur

My dream car Voici la der des ders des Evo IX que tous les fans du monde voudront s'arracher : la Mitsubishi Lancer Evolution IX MR FQ-360 ! Au programme : une motorisation 2.0l à turbo twin scroll 4G63 de 366 ch pour 492 Nm de couple signé HKS, des ressorts signés Eibach sur des amortisseurs Bilstein permettant d'abaisser l'auto de 10 mm à l'avant et 5 mm à l'arrière mais aussi d'améliorer l'efficacité du système Super Active Yaw Control (Super AYC), le système 4WD reste inchangé, etc... Les performances sont excellentes puisque le 0 à 97 km/h est effectué en seulement 3.9 secondes... contre 4.8 secondes pour une Porsche 997 C4S par exemple, et l'auto est limitée électroniquement à 250 km/h ! Sur le plan esthétique, on notera le spoiler avant en carbone, le générateur d'effet vortex en carbone sur le toit, les jantes en alu Speedline Turini de 17 pouces à 11 bâtons montées sur des pneumatiques Yokohama Advan AO46 235/45, des vitres teintées, des sièges baquets en cuir Recaro siglés ‘IX MR', un volant sport Momo, une console centrale Piano Black et des barres de seuils de portes en aluminium siglées ‘Lancer Evolution'. Seulement 200 chanceux pourront en prendre le volant uniquement en Angleterre puisque l'auto ne sera vendue que chez les concessionnaires Ralliart. Tout ça pour la modique somme de 52 600 euros avec l'option cuir ! Bye bye Evo IX !

Ok papa, j'essairai de ne pas recommencer

Salut Flo et bienvenue sur RAJ Attention, il ya déja un Flo107 sur le forum

Salut Fabien et bienvenue sur RAJ

Eh ben c'est nickel tout ca , RDV peut etre lors d'une sortie

méa culpa

Je pense que si vous (Zenki et papa) en avez une carbone, ca risque de bien le tenter En tout cas félicitation Romulus

C'était juste une idée comme ca Parce que des fois je dois fouiller un peu tous les post pour retrouver le post qui m'interesse (lorsque la fonction recherche ne m'a rien apporté) Mais sinon j'suis d'ac avec vous, la convivialité avant tout

Jojo, elle clake ta S13 , cependant l'ombre au niveau du pot fait un peu bizar