zenki1

j'ai également choisi une video pas trop long pour faire mes essay avec "youtube" , j'en mettrai d'autres comme le passage au banc, la video de folembray,......etc,etc....... merci pour les compliments Nikel Marco vite vite alors !! Sympa ce bruit et jolie la ligne

allez les drifteurs up up up on se fait manger pour les grippeux

salut et bienvenue sur RAJ

Pour le moment je ne peux vraiment pas te repondre sur le cout de l'entretient de ce véhicule pour une sortie je prend l'exemple de Pouilly j'en ai eu pour 500 euros (déplacement, pneus, essence, trajet, ...) ça peut donner une idée.

et sa se monte aussi sur une atmo (sur une MR2 par azard)?????? Oui Marco y a pas de probleme regarde dans le lien de Bee R au dessus mais je crois bien l'avoir vue

pas de soucis

ah bah bravo au volant de votre jap mosieur Cool Haru

Je n'ai pas reellements rencontré de difficulté par rapport a l'import !! Je pense que ça risque d'etre assez contraignant du point de vue psychologique pour ceux qui veulent importer car ce n'est pas a prendre a la legere !!! Vous ne dormirez plus, un peu de stress euh non beaucoup de stress !!! j'en rigole mais on ne fais pas le malin quand on attend 3 mois !! Les conseils bien préparer son import : connaitre le modele que le veut s'offrir Avoir un budget qui regroupera prix véhicule, transport et transitaire. Ne pas prendre l'import a la legere encore une fois

sympa les nouvelles modif et reglages euh a la fin de la vidéo le cameram gerbe non

Divers couts a prévoir : Location d'un plateau pour aller chercher la voiture Frais du transitaire (qui regroupe ses honoraires, taxe importation, TVA, frais de douane , frais portuaires, assurance américaine portuaire, ...) Transport du véhicule (normalement la société s'occupe de ça) Papier a fournir : Pour le transitaire : facture véhicule, facture transport et le bill of lading A garder toujours avec le véhicule : Carte Grise (dans mon cas japonaise) Déclaration d'exportation Assurance : Seulement pour circuit Et la société d'import : Powervehicles

le stock n'est visible que pour les sociétés je crois normalement sauf si tu achetes

le celebre powervehicles aussi www.powervehicles.com

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magnifique cette Evo d'autre tof des pieces perf

yes vianney

cela ameliore aussi le cooling car l'IC est monté en V avec le radia d'eau et grace a un systeme d'ecope l'air arrive forcé dans l'IC et l'air est évacué par le capot

D1GP 2006 http://www.bee-r.com/move/2006-3-5-3.wmv http://www.bee-r.com/move/2006-3-4-1.wmv http://www.bee-r.com/move/2006-3-5-1.wmv http://www.bee-r.com/move/2006-3-4-3.wmv http://www.bee-r.com/move/2006-3-5-2.wmv http://www.bee-r.com/move/2006-3-5-4.wmv D1GP 2005 http://www.bee-r.com/move/D1draverNO1.wmv http://www.bee-r.com/move/amerikard1.wmv http://www.bee-r.com/move/4-16odaiba.wmv http://www.bee-r.com/move/5-7sugo.wmv http://www.bee-r.com/move/otprd4.wmv http://www.bee-r.com/move/ebisurd5.wmv http://www.bee-r.com/move/10-23fuji.wmv http://www.bee-r.com/move/ekibi.wmv http://www.bee-r.com/move/05-10beer.wmv Histoire : http://www.bee-r.com/move/yatabe1.wmv http://www.bee-r.com/move/97-11yatabe.wmv http://www.bee-r.com/move/97-11ariake.wmv http://www.bee-r.com/move/97-12yatabe.wmv http://www.bee-r.com/move/98-3motegidato.wmv http://www.bee-r.com/move/98-5tukuba.wmv http://www.bee-r.com/move/98-3ryugasaki.wmv http://www.bee-r.com/move/98-5senndai.wmv http://www.bee-r.com/move/98-8yatabe.wmv http://www.bee-r.com/move/98.9motegi.wmv http://www.bee-r.com/move/98.9ryugasaki.wmv http://www.bee-r.com/move/a-gto.wmv http://www.bee-r.com/move/98-12motegi.wmv http://www.bee-r.com/move/99-6ryugasaki.wmv Divers : http://www.bee-r.com/move/10-6rennsyuu.wmv http://www.bee-r.com/move/f40lm.wmv http://www.bee-r.com/move/jet.wmv http://www.bee-r.com/move/03-8bic.wmv http://www.bee-r.com/move/03-6fuji.wmv http://www.bee-r.com/move/yz.wmv http://www.bee-r.com/move/kawamura1.wmv http://www.bee-r.com/move/sefiro.wmv http://www.bee-r.com/move/kudou1.wmv

version Nur en plus

c'est clair par contre la couleur berk Le SR est preparé truc de fou m'etonnerais pas que cette AE fasse 350 cv

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clair la tu nous a pondu un post de fou mais je la connais

Y a environ 33% de taxe a l'importation + TVA sur le prix de la voiture + transport. frais de douane, honoraire transistaire etc Y a un post qui va etre crée par 2 membres pour y voir plus clair

Voila le montage du BeeR : Pour les CA18DET de RS13 utilisez le diagram N01 Pour les SR20DET de S14/S15 utilisez le diagram N02 Pour le SR20DET Redtop utilisez le diagram N02 également Diagram http://www.geocities.jp/beer_imai_spl/pdf/revlimitter.pdf Montage en images : Démonter les cosses de la batterie Déposer l'ECU sous la boite a gant coté passager Démonter le peigne de l'ECU A ce moment du montage vérifier encore une fois que vous utilisez le bon diagram N01 ou N02 de L'ECU suivant le moteur de votre véhicule. Le nombre de pins pour le N01 est : 16,20,20,20 Le nombre de pins pour le N02 est : 16,14,16,18 Couper et faites une epissure pour chaques fils. Bee R recommande t'utiliser des connecteurs. Voila le diagram de cablage : N01 : (de gauche à droite) jaune, vert, rouge, noir (se réferer au diagram N01 pour connaitre l'emplacement exacte des pins). N02 : (de gauche à droite) jaune, vert, rouge, noir (se réferer au diagram N02 pour connaitre l'emplacement exacte des pins). a accorder au Bee R fil rouge sur rouge 12V+ fil noir sur noir Terre fil jaune sur jaune RPM fil vert sur vert Ignition Signal Remarque : ceux qui ont deja installé un AVCR/SAFC devraient trouver le fil des RPM facilement sur l'ECU. Rebrancher l'ECU Couper le bon fil du BeeR suivant votre moteur 4cyl = fil gris à couper Rotatif = fil marron à couper 6cyl = ne rien couper Le fil blanc qui vous reste est employé pour le REV2 RPM. En effet BeeR recommande d'employé ce fil comme controleur de lancement en soudant ce fil au contact du frein a main. Remettre en place l'ECU dans son emplacement Verifier que tous les fils sont bien branchés aux bonnes endroits puis rebrancher la batterie. Démarrer la voiture Attention : Si le fil Jaune et le fil vert sont branchés sur les mauvaises pins de l'ECU ne demarrez pas !!! S'assurer que les REV1 et REV2 sont en position 0 et que les T/MIN sont a 2500. Changer les reglages du REV1 et REV2 et confirmé que le regime change lorsque le frein à main est engagé. Positionner le BeeR ou bon vous semble La plus part des BeeR sont des Type B voici les limites : 0 2500 1 3000 2 3500 3 4000 4 4500 5 5000 6 5500 7 6000 8 6500 9 7000 A 7500 B 8000 C 8500 D 9000 E 9500 F 10000 Le bouton REV1 est la limite normale des RPM Le bouton REV2 est la limite quand le frein à main est enclenché. Le gain regle la frequence et la longueur de la coupure.Plus la position de reglage est inférieure plus la coupure est rapide. Le BeeR peut apporter des problemes lorsqu'il est utilisé avec un PowerFC. Voila j'espere que c'est assez clair si vous vous voulez rajouter des explications pas de probleme

yep !! le face lift de S15 les jap le mettent a toute les sauces S14 RPS13 et meme PS13 !!!!

Un Buddy Cub Pro Spec III ??? Moi je trouve que sur les Honda ça le fait bien