zenki1

taille maxi 20.000.000 Bytes il faut attendre environ 20 a 40 secondes avant de pouvoir la telecharger . voici le lien pour mettre les videos http://www.Rapidshare.de/ ( maxi 50mo ) http://www.mytempdir.com/ ( maxi 25mo )

Pour que le topic soit clair et pour faciliter une recherche de vidéos Dans le titre donnez le thème de la vidéo, ensuite le titre simple et clair Exemple Auto : Amuse Skyline Tsukuba Ensuite avant de poster le lien petite explication de la vidéo Exemple Voila la vidéo de l'Amuse Skyline au Tsukuba Superlap 2005 piloté par machin. 168 mo/18min (Tout dépend si vous avez des infos sur la vidéo ) Puis enfin le lien !! postez grace aux balises Lien/Lien* Enjoy ^^

Allez voila deux nouvelles Ps13 une Street et l'autre special Drag qui fait mal plus de 500 chevaux

Voila des photos de PS13 trouvé sur le forum Driftworks elles viennent toutes les deux de chez Powervehicles ^^ Elles sont magnifiques

Moi je dit c'est le plus beau metier du monde Flic !! Au Japon :-D Voila quelques caisses qui composent la brigade ^^ La premiere on la presente plus Nissan Skyline R34 GTR ^^ Subaru Impreza :-D Mazda Rx7 Mitsu GTO ??

Voila un MR qui risque de plaire a la miss Mandy et a un certain Marco qui risque fortement de se pendre apres :-D Ce MR a 70 000 borne environ année 95 ^^ Son 2.2L turbo envoie 500 chevaux a 1.5 bar et 600 a 1.8 bar :-o Vous vous dites jamais je ne pourrais me payer ce missile sol sol erreur pour environ 15 000 euros (taxe transport compris) c'est a vous ^^ Allez deja la petite liste des modif :-D HKS 2.2L Stroker Engine Kit Full Counter Crank H-Shaped Conrods ORC Twin Plate Clutch 1.2mm Metal Head Gasket GTR Lifters Uprated Valve Springs Trust Oil Cooler Uprated Fuel Pump Uprated Fuel Lines and Connectors Throughout GReddy Oil Cap Tintanium Dual Centre Exit Silencers (Look and sound Great) Silcone Radiator Pipes HKS 272 Cams HKS Adjustable Cam Pulleys 850cc Injectors Fuel Pressure Regulator Alloy Header Tank Painted Rocker Covers Toms Water Cap Induction Kit Custom Intake and Intercooler Pipe work Silicon Intercooler Hoses GReddy T78-33D Turbo External Wastegate "Screamer" Pipe GReddy Stainless Manifold Aftermarket Down Pipe Phoenix Power 3 Layer IC HKS Fcon V HKS CAMP (Computerized Automobile Multi Player) Display Unit (Linked to FconV) Race Style Front Towing Eye Aero Mirrors Full TRD Wide Body Conversion (Front and Rear Fenders, Side Skirts and Front and Rear Bumpers) FRP Bootlid with Large Vent FRP Vented Bonnet Massive Adjustable Rear Wing with Carbon End Garnishes Clear Side Lights and Repeaters Volk Racing Bronze 17" TE37 Alloys HKS EVC 4 Boost Controller HKS Graphic Control Computer HKS Mixture Controlller Kenwood CD player (Good Spec) Auto Meter Sport Comp Tacho with Digital Display, shift light and Playback Functions HKS 60mm Electronic White Face Oil Pressure Gauge in "A" Pillar Pod HKS 60mm Electronic White Face Oil Temp Gauge in "A" Pillar Pod Apexi Rev Speed Meter HKS Turbo Timer Recaro Reclining Seats (VGC) Takata Harnesses for both Seats Lowering Springs Stainless Mesh Brake Flexis Aftermarket Brake Pads Et quelques photos ( a noter que ce MR est fait pour du Time Attack)

Voila un petit topic pour poster vos creations mangacars Voici les miennes ^^ Nissan Silvia PS13 Zenki boy Nissan Silvia PS13 tractée Super5 :-D :-D La Nissan sur son camion :-D RAJ St Ouen Drift :-D :-P

Advan RG Blitz Technospeed Z2 Desmond Regamaster Evo Grey Enkei J speeds Enkei NT03 Enkei RPF1 Gram Light 57S Pro Gram Lights 57S Kinesis Model 5 Maya STM Mugen MF8 Mugen Mf-10 Racing Hart CP-035R Racing Hart CP-F Racing Hart Custom CP-S10 Racing Hart Tracers RH J8 Pro RoJa Spoon Sports SW388 Sports Max Style 962 Sprint Hart CP-R SSR Professors Volk GT-C Mercury Silver Volk GT-P Volk Racing CE28 Volk Racing CE28N Titanium Volk Racing GT-7 Volk Racing GT-C Volk Racing GT-N Gunmetal Volk Racing GT-N Gold Volk Racing GTU Volk Racing GT-U Volk Racing GT-V Volk Racing LE37T Volk Racing SF Challenge Volk Racing TE37 Gravel Volk TE37 Gunmetal Work Emotion CR Work Meister S1 Work Meister S2R Work Miester Work Termist S1 C Work XSA-02C

Voila un projet Old JDM qui défonce tout moi je suis love de la petite Datsun Moteur HKS intake w/ Ford Cobra MAF sensor HKS Clutch C's short shift Subaru 370 LSD TSR custom radiator TSR custom intercooler TSR custom stainless manifold TSR custom SS with HKS Hi Power muffler Custom powder coated valve cover Greddy oil pan Greddy boost controller Greddy intake manifold Nissan Silvia S13 Tranny Tial BOV Garrett OEM Nissan S15 T28 BB Turbo Walbro internal fuel pump SARD fuel pressure regulator Tomei 555 injectors Jim Wolf Modified ECU Suspension TSR Custom FR springs Tokico 5 way adj. shocks FR/RR Suspension Techniques Sways FR/RR Cusco front strut brace Slotted rear Cross Member Energy Suspension bushings Freins Nissan 280ZX FR brakes Nissan 200SX RR brakes Earl's S/S lines Jantes Front: 17x7.0 Volk Racing GTP w/ 215-40-17 Toyo Proxes Rear: 17x8.0 Volk Racing GTP w/ 215-40-17 Toyo Proxes Exterieur Sahara Brown JDM Bluebird tail lights Euro Turn signals JDM Bluebird emblems SSS emblem 2.5 Trans Am glove box emblem Interieur Recaro seats Grant Racing steering wheel Carbon Fiber Kick Panels Auto Power Rollbar Sony headunit JBL speakers

Pour ce qui est de la liste des modif pas grand chose de trouver Moteur : Swap 3S-GTE 2.0L Stroker HKS 2.2L HKS GT2835 HKS EVC V boost controller HKS F-Con V Pro HKS A/F Knock Amp Pompe essence high-flow Bosch 478 chevaux !! Suspension : HKS HyperMax D TRD sway bars Transmission : Boite a crabot 6 HKS LSD TRD Interieur : HKS Gauge Temp eau HKS Gauge Boost Compte tour Stack Siege Bride Harnais Willans

Moteur 1JZGTE 500PS 2.5L HKS 264 in/ex Cams HKS Cam Gears T&E Original ECU HKS Fuel Injectors Sard Fuel Pressure Regulator HKS Metal Flow Air Intake Legerfort Exhaust HKS Exhaust Manifold HKS GT3037S Turbo 56T 0.87 A/R HKS Wastegate HKS S-Type Intercooler HKS EVC HKS Oil Cooler HKS 1.2mm Head Gasket Yashio Factory Radiator Custom downpipe Carbing Radiator Cooling Plate Suspension HKS D' Coilovers 18FR/16RR kg/mm Do-Luck front and rear sway bars Stich Welded Chassis Freins Supra Calipers T-Zero Brake Rotors Roues Front: 18x10 Volk Racing GT-C +24 w/ 255/35/18 Advan Neova Tires Rear: 18x10 Volk Racing GT-C +18 w/ 265/35/18 Advan Neova Tires Exterieur Car Make T&E Vertex aero kit Custom Red Carbon Fiber Hood Custom Red Carbon Fiber Doors Bellof HID headlights and foglights Lexus Emblems Sard GT Wing HPI Acrylic Windows Interieur Okuyama Carbing Roll Cage HKS Gauges HKS EVC Boost Controller Personal Steering Wheel Bride Zeta II seats Custom Carbon Fiber Door Panels

Moteur 2.2 Liter Dry-Sumped Fully Balanced Engine Max HP: 280ps/8800rpm Max Torque: 26.5kg-m/7500rpm MOTEC M800 Fuel Management System C-WEST Carbon Induction Box (PCC) C-West Carbon Air Cleaner Duct C-WEST Original Fuel Pressure Regulator C-WEST Original Connecting Rods C-WEST Orignal Crank C-WEST Original Aluminum Radiator C-WEST Carbon Radiator Shroud (PCC) AUTOSTAFF Suction Pipe AUTOSTAFF Custom Center Pipe AUTOSTAFF Custom Titanium Exhaust System AUTOSTAFF Aluminum Rigid Engine Mount, Tranny Mount, Diff Mount TRACY Original Throttle Body TRACY Original Pistons TRACY Original Cams NGK Sparkplugs OEM Fuel Injectors BOSCH Fuel Pump OGURA Hyper Single Clutch Mugen Exhaust Manifold SAMCO Radiator Hoses Suspension MUGEN Upgraded Bushings Stitch Welded Body TEIN Dampers TEIN Spring (F:16k/R:16k) Freins ENDLESS Mini 6-POT Calipers ENDLESS MA45 Break Pads C-WEST Original Stainless Steel Braided Brake Line Roues ADVAN A048 F:255/40-17 R:255/40-17 ADVAN RGII F: 9J-17+45 R: 9.5J-17+35 Exterieur C-WEST Front Bumper (PCC), Front Canard (PCC), Front Duct (PCC), Duct Cover (PCC) C-WEST Side Skirts (PCC), Rear Bumper (PCC) C-WEST GT-WING II (1470mm) with Garnish Flap (PCC) C-WEST GT Carbon Mirror (PPCC) [Weight: 200g] C-WEST GT Bonnet (CHC/DCC) [Weight: 2.8kg] C-WEST Super Trunk (CHC/DCC) [Weight: 1.8kg] C-WEST Front Fender (PCC) [Weight: 1.6kg] C-WEST Rear Fender (DCC) C-WEST Rear Diffuser (CHC/DCC) [Weight: 8.8kg] *PCC (Polyester Carbon Composite) *PPCC (Press Polyester Carbon Composite) *CHC (Carbon Honeycomb Composite) *DCC (Dry Carbon Composite) Interieur BRIDE ZETA II NEOS Seat TAKATA Harness C-WEST Original Meter MUGEN 6-PT Rollcage C-WEST Side Chassis Stabilizer (CHC/DCC) [Weight: 4.8kg] C-WEST Door Panel (CHC/DCC) [Weight: 3.9kg/each] Photos

Moteur 2002 K20R Engine 11.5:1 Compression Ratio Bored and Stroked 86mm TWM Individual Throttle Bodies Hondata KPRO Fuel Management SX Fuel Regulator Walbro Fuel Pump TWM Fuel Rail Arthur Performance Pacman Header Custom Radiator Catch Can Solid Motor Mounts Suspension Tein RA Coilover/Shock Suspension Freins GSR Brakes w/ Power Slot Rotors Goodridge Stainless Steel Brake Llines Endless Brake Pads Roues 15" Mugen MF10L w/ M&H 23-7.5-15 Drag Slicks Interieur Kirky Layback Seat S2000 Gauge Cluster Sparco Monza Steering Wheel Spoon Shift Knob Custom Pedal Assembly

Lexus IS300 esprit JDM ^^ sobre mais efficace

Initial D First Stage Takumi est un jeune collégien de 18 ans, travaillant dans une station essence avec son ami Itsuki. Cela fait 5 ans qu'il effectue des livraisons au volant d'une AE86 pour son père qui tient un magasin de Tofu. Lorsqu'il a commenca à effectuer les livraisons il n'avait pas son permis. Il habite sur les collines du Mt. Akina et tous les jours très tôt le matin il effectue des livraisons de Tofu. Avec les années, il gagne en adresse, apprend à drifter dans les virages pour gagner du temps, ce qui fait qu'il maîtrise sa voiture et l'art du drift à la perfection. Il n'apprécie pas particulièrement rouler, pour lui c'est un travail et non un plaisir. Mais à la suite d'une course que son père le poussa à effectuer, il naît en lui un désire pour le street race. Takumi commence alors à s'intéresser de plus près à sa voiture et aux courses. Initial D Second Stage Takumi Fujiwara est un génie qui conduit une AE86. Depuis qu'il est en 7ieme grade, il aide son père en effectuant des livraisons de Tofu chaque matin très tôt sur le Mt Akina. Sans s'en rendre compte, au fil des années, il a acquis une incroyable technique de pilotage, maîtrisant sa voiture comme si elle faisait partie de lui même. Son art de piloter lui provient d'années d'expérience, que ce soit sur sol sec, sous la pluie ou même la neige et de l'entraînement que lui a indirectement imposé son père Bunta. Il est ainsi devenu le racer le plus rapide d'Akina en battant un à un les meilleurs de toute la préfecture. Sa victoire contre l'invaincue Takahashi Ryousuke a fait de lui le meilleur racer de descente de montagne avec à son actif aucune défaite. Mais à l'extérieur de la préfecture de Gunma, d'autres racers ont eut vent de ses exploits et veulent se mesurer à lui. Notamment la team Emperor qui vient d'arriver dans la région de Gunma et qui défie tous les racer. Au volant de leurs Lan Evo, ils enchaînent victoire sur victoire en réclamant le sticker de chaque team qu'ils coupent en deux pour coller sur leurs ailerons. Initial D Third Stage Takumi va bientôt être diplôme et pense à son avenir, il ne sait pas trop ce qu'il veut faire. Ryosuke lui propose d'intégrer une nouvelle équipe des meilleurs racers de Gunma pour un an. Son but est de parcourir le Japon pour défier les plus grandes teams et imposer leurs records. Takumi préfère réfléchir quelques temps à cette proposition et pour cela il décide d'effectuer plusieurs matchs... Initial D Fourth Stage Takumi Fujiwara a accepté la proposition de Ryosuke et fait désormais partie de la team Project D. La team compte seulement 2 pilotes, Takumi et Keisuke. Le but de Project D est d'effectuer des courses à l'extérieur de leur préfecture afin de faire valoir leurs exploits. Ils établissent des records de temps sur chaque course qu'ils diffusent ensuite sur leur site internet. C'est Ryosuke qui gère entièrement le team. Takumi au volant de son AE86 est assigné aux courses de décente pendant que Keisuke et sa FD3S s'occupe des courses en montée. Tous deux apprennent énormément grâce aux nombreux conseils de Ryousuke ainsi qu'aux différentes courses, plus difficile les unes que les autres. Aucun pilote n'égale la team Project D, excepté avant qu'une mystérieuse Subaru Impreza WRX Type R Version V fasse son apparition... Initial D Battle Stage Le Battle Stage résume les principales courses du First, Second et Third Stage. Les scènes sont entièrement réanimées grâce aux nouvelles technologies notamment en infographie. En plus des images, la bande sonore de ce Battle Stage a entièrement été refaite avec de nouvelles musiques d'Eurobeat ! Même si l'ont apprend rien de nouveau, le Battle Stage est un plus dans la série Initial D ! Initial D Extra Stage Les vacances sont terminées, l'AE86 d'Akina qui a gagné de nombreuses courses est désormais connue dans toute la région. La team Emperor a vaincu les Nights Kid et continu à conquérir les territoires de Gunma. Sa prochaine destination est le Mt Usui ou les plus rapides sont Mako et Sayuki, surnomés Impact Blue !

Voila un petit Topic qui résume l'histoire de la Skyline (Cf RAJ 3 pour plus d'info sur les modèles GTR). _____________________________________________________________ ALSI La première Skyline fut commercialisée en 1952 sous la marque Prince en tant que voiture de luxe. Elle était équipée d'un moteur 1,5 L (1482 cm³) de 60 ch (44 kW), pesait environ 1300 kg et pouvait atteindre 140 km/h. Les Skyline étaient disponibles en berline 4 portes et en break 5 portes. _____________________________________________________________ S50 La série S50 fut lancée en 1961 et devint l'une des voitures les plus désirées au Japon. Elle utilisait le moteur G-1 de 70 ch (52 kW). Un 1.9 L (1863 cm³) délivrant 91 ch était aussi disponible. En 1954 la version Prince 2000GT fut commercialisée sur le marché Japonnais étant donnée le succès du modèle de course conçue pour participer au second Gran Prix du Japon dans la catégorie GT-II. La version 2000GT était disponible avec deux motorisations : S54A : 2.0 L (1988 cm³) six-cylindres en ligne, 106 ch (78 kW) S54B : 2.0 L (1988 cm³) six-cylindres en ligne, 127 ch (94 kW) En 1966 Nissan et Prince fusionnèrent. S54A S54B En 1967 la Skyline S57 était doté du 1.5 L (1487 cm³) DOHC, qui, avec 88 ch (66 kW), était le moteur Japonais le plus performant de sa catégorie. _____________________________________________________________ C10 La Skyline C10 de 1968 portait le badge Nissan et utilisait le moteur Nissan 1.5 L de la S57. Un 1.8 L était également proposé. Le premier coupé Skyline fut présenté en 1970. _____________________________________________________________ 2000GT La version 2000GT était désormais vendue avec un six-cylindres en ligne 2.0 L (1998 cm³) de 105 ch (78 kW) ___________________________________________________________ GT-R La première Skyline GT-R apparue en février 1969. Elle était dotée du 2.0 L (1998 cm³) porté à 160 ch (119 kW), d'une puissance équivalente à celle des meilleures voitures de sports de l'époque, et qui équipait également la Nissan R380 de course. _____________________________________________________________ C110 La génération C110 fut produite de 1972 à 1977. Quatres modèles étaient disponibles : 1600GT : 1.6 L quatre cylindres en ligne 1800GT : 1.8 L quatre cylindres en ligne 2000GT-X - 2.0 L six cylindres en ligne L20, 130 ch (96 kW) 2000GT-R - 2.0 L six cylindres en ligne S20, 160 ch (118 kW) _____________________________________________________________ C211 La génération C211 de 1977 à 1981 propsait uniquement des six cylindres en ligne. La version GT-EX remplaça la GT-R avec un moteur à turbocompresseur, le L20ET. Ce fut le premier moteur turbo à équiper une voiture japonaise. Modèles : 1600TI : 1.6 L L16 six cylindres en ligne 1800TI : 1.8 L L18 six cylindres en ligne 2000GT : 2.0 L L20 six cylindres en ligne , 130 ch (96 kW) 2000GT-EX : 2.0 L L20ET turbo six cylindres en ligne , 140 ch (103 kW) _____________________________________________________________ R30 La génération R30 fut produite de 1981 à 1985. Modèles : 1800TI : 1.8 L Z18 DOHC six cylindres en ligne, 105 ch (77 kW) 2000GT/EX : 2.0 L L20E DOHC six cylindres en ligne 2800GT : 2.8 L L28E DOHC six cylindres en ligne 2000GT-EX : 2.0 L L20ET turbo six cylindres en ligne, 140 ch (103 kW) RS : 2.0 L FJ20E DOHC quatre cylindres en ligne, 150 ch (110 kW) RS-X : 2.0 L FJ20ET DOHC turbo quatre cylindres en ligne, 190 à 205 ch (140 à 151 kW) 2000GT-ES Paul Newman Version : 2.0 L L20ET turbo six cylindres en ligne, 140 ch (103 kW) _____________________________________________________________ R31 La génération R31, produite de 1985 à 1992, était la première génération de Skyline a être équipée des fameux moteurs RB six cylindres en ligne qui contriburont à faire de la Skyline une voiture de légende dans le monde entier. La R31 fut également produite et vendue en Australie et en Afrique du Sud avec des motorisations spécifiques. Modèles Japonais : 1800I : 1.8 L CA18(i) SOHC quatre cylindres en ligne, 100 ch (75 kW) Passage GT : 2.0 L RB20DE DOHC six cylindres en ligne Passage GT : 2.0 L RB20DET DOHC turbo six cylindres en ligne, 180 ch (132 kW) GTS : 2.0 L RB20DET DOHC turbo six cylindres en ligne, 180 ch (132 kW) GTS-X : 2.0 L RB20DET DOHC turbo six cylindres en ligne, 190 ch (140 kW) GTS-R : 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo six cylindres en ligne, 210 ch (154 kW) Modèles Australiens : Pintara : 2.0 L CA20E quatre cylindres en ligne, 102 ch (76 kW) GX, Executive, GXE, Silhouette, Ti : 3.0 L RB30E DOHC six cylindres en ligne, 155 ch (114 kW) GTS1 : 3.0 L RB30E DOHC six cylindres en ligne, 176 ch (130 kW) GTS2 : 3.0 L RB30E DOHC six cylindres en ligne, 190 ch (140 kW) Modèles Sud-africains : 2.0GL, 2.0GLE : 2.0 L CA20S quatre cylindres en ligne, 106 ch (78 kW) 2.0SGLi : 2.0 L RB20E DOHC six cylindres en ligne, 115 ch (85 kW) 3.0SGLi : 3.0 L RB30E DOHC six cylindres en ligne, 171 ch (126 kW) _____________________________________________________________ R32 La génération R32 fut produite de 1989 à 1994 et disponible en version berline 4 portes et coupé 2 portes. Modèles : GXi Type-X - 1.8 L CA18i quatre cylindres en ligne, 91 ch (67 kW) GTE Type-X - 2.0 L RB20E six cylindres en ligne, 125 ch (93 kW) GTS Type-X, S, J - 2.0 L RB20DE six cylindres en ligne 155 ch (115 kW) (la plus commune) GTS-25 Type-X, S, XG - 2.5 L RB25DE DOHC six cylindres en ligne, 180 ch (132 kW) GTS-t Type-M - 2.0 L RB20DET turbo six cylindres en ligne, 212 ch (156 kW) GTS-4 - 2.0 L RB20DET turbo six cylindres en ligne, 212 ch (156 kW) (quatre roues motrices) GT-R - 2.6 L RB26DETT twin-turbo six cylindres en ligne, 280 ch (206 kW) (versions NISMO, VSPEC et VSPECII) R32 GT-S GT-R La nouvelle Skyline GT-R possédait 4 roues motrices et le moteur RB26DETT équipé de 2 turbos développant 280 chevaux (206 kW). Rapidement ce modèle fut surnommé Godzilla pour ses performances impressionantes sur la piste. La R32 GT-R participa à la 1000 touring car race à Bathurst en Australie pour concourir face aux Holden et Ford V8. _____________________________________________________________ R33 La génération R33 fut produite de 1995 à 1998. Pour célébrer le 40ème anniversaire de la Skyline, une très rare GT-R 4 portes fut commercialisée. Modèles : HR33 GTS - 2.0 L RB20E DOHC six cylindres en ligne, 130 ch (96 kW) ER33 GTS25 - 2.5 L RB25DE DOHC six cylindres en ligne, 190 ch (140 kW) ENR33 GTS-4 - 2.5 L RB25DE DOHC six cylindres en ligne, 190 ch (140 kW) ECR33 GTS25T - 2.5 L RB25DET DOHC turbo six cylindres en ligne, 255 ch (188 kW) BNR33 GT-R - 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo six cylindres en ligne, 305 ch (224 kW) (annocée 280 ch) GT-R LM - 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo six cylindres en ligne, 305 ch (224 kW) 400R - 2.8 L RBX-GT2 DOHC twin-turbo six cylindres en ligne, 400 ch (294 kW) GT-R En 1996, une série limitée dérivée de la GT-R appelé NISMO 400R fut créée, développant 400 ch (294 kW), d'où son nom. _____________________________________________________________ R34 La R34 fut produite de 1999 à 2002. Modèles : R34GT - 2.0 L RB20DE six cylindres en ligne, 140 ch (103 kW) 25GT-V - 2.5 L RB25DE six cylindres en ligne, 193 ch (142 kW) 25GT/25GT-X - 2.5 L RB25DE six cylindres en ligne, 193 ch (142 kW) 25GT-t - 2.5 L RB25DET turbo six cylindres en ligne, 280 ch (206 kW) [La Skyline RAJ !!!!!] GT-R La Skyline GT-R R34 est considéré par beaucoup de japonais et à travers le monde entier comme une des meilleures voitures du monde. Elle détient notamment beaucoup de records sur piste, et a gagné de très nombreuses fois le championnat japonais JGTC. Beaucoup de versions différentes de GT-R R34 furent commercialisées. Modèles GT-R R34 : GT-R - 2.6 L RB26DETT twin-turbo six cylindres en ligne, 332 ch (244 kW) (annocée à 280 ch) GT-R V-Spec GT-R V-Spec II GT-R V-Spec N1 GT-R M-Spec GT-R V-Spec II Nür GT-R M-Spec Nür GT-R Z-tune _____________________________________________________________ Nismo Nismo, anciennement préparateur "maison" de Nissan, a également participé a l'élaboration de nombreuses versions sportives de la Skyline. Du fait de son expérience en JGTC, Nismo est dorénavant reconnu comme un constructeur à part entière. _____________________________________________________________ V35 La nouvelle génération Skyline produite depuis 2001 partage la même plate-forme que la Nissan 350Z. Il s'agit de la 11ème génération de Skyline. Aux États-Unis, la Skyline V35 est vendue en tant que G35 sous la marque Infinity. _____________________________________________________________ Jeux vidéo La première apparation de la Skyline dans un jeu-vidéo dans le jeu Zero 4 Champ R sur Super Nintendo. Depuis la Skyline est présente dans de très nombreux jeux-vidéos de voitures et de tuning, notamment dans la série des Gran Turismo qui a contribué à la rendre célèbre auprès du public. Liste des jeux-vidéo dans lesquels la Skyline apparait : Gran Turismo 1, 2, 3 et 4 (Quasiment tous les modèles de Skyline sont disponibles, ainsi que les versions course du JGTC) Enthusia Professional Racing (R32/R33/R34/KPGC10/KPGC110 GT-R et JGTC'03 Nismo R34) R:Racing Evolution (Calsonic Skyline) Initial D Arcade Stage (Kawai from SSR utilise une R34 et Nakazato of Night Kids utilise une R32) Wangan Midnight Maximum Tune (Reina Akikawa utilise deus GT-R R32 noire et blanche dans le jeu et plusieurs autres personnages utilises des modèles de Skyline.) Street Racing Syndicate Need for Speed: Underground Need for Speed: Underground 2 Forza Motorsport Midnight Club 3: Dub Edition The Getaway - (Une R33 peut être volée et conduite) Metropolis Street Racer (Skyline GT-R R34) Sega GT (Nismo GT-R 34 et R32, V-Spec R33, Pennzoil Nismo R34) Tokyo Xtreme Racer series (beaucoup de coupés/berlines/GT-R des années 70 aux années 2000) Juiced _____________________________________________________________ Films et Télévision Films et Séries dans lesquels la Skyline apparait : The Fast and The Furious 2 Fast 2 Furious Armed Reaction III Infernal Affairs Thunderbolt 2009 Lost Memories Shuto Kousoku Trial

Takumi Fujiwara Takumi est surnommé Tak' et a 18 ans au début du first stage. Il est assez naïf mais a du caractère. C'est le fils de Bunta. Au petit matin il livre du Tofu pour son père, et ce depuis qu'il a 13 ans. Il maîtrise donc la Hachi-Roku (AE86 GT Apex) parfaitement depuis le temps qu'il conduit, et connaît le mont Akina comme sa poche. Conduire c'est pour lui un travail et non un plaisir, il conduit par ce qu'il est obligé. Enfin au début il réagi comme cela mais par la suite il va découvrir en lui une véritable passion pour les courses automobiles. Sa course Shino lui fera comprendre que moins l'on drift plus l'on prend un virage rapidement. Son rêve est de rouler plus vite que n'importe qui, il veux devenir un pilote professionel. Age : 18 Taille : 174 cm Poids : 58 kg Voiture : Toyota AE86 Sprinter Trueno Team : Aucun Natsuki Mogi Natsuki est la petite amie de Takumi. Age : 18 Taille : inconnu Poids : inconnu Voiture : aucune Team : aucun Yuuichi Tachibana Yuuichi est le patron de la station ou travail Takumi, Itsuki, Iketanie & Cie. C'est un vieil ami de Bunta, le père de Takumi. Personnages du Second, Third and Fourth Stage (2eme, 3eme et 4eme saison): Akiyama Kazumi : est la petite soeur de Wataru. Elle apprécie beaucoup Itsuki avec qui elle a passé quelques temps dont une nuit en voiture. Malheureusement, elle décide de voler de ses propres ailes et sera obligé de partir pour travailler, laissant Itsuki seul encore une fois. Wataru Akiyama : est le grand frère de Kazumi. Il aime beaucoup les voitures et s'interesse de très près à la voiture de Takumi. Il conduit une AE86 Levin Turbo. La course de chez lui est le Shomaru Pass. Kai Kogashiwa : est le fils de Ken Kogashiwa, un pilote de Rally de Iroha Slopes, anciennement le rival le plus coriace de Bunta. Il conduit la Toyota sw20 (MR2) de son père. Ken Kogashiwa :est le père de Kai. C'était le plus grand rival de Bunta à l'époque ou il courait Miki : est un ancien camarade d'école de Mogi. A l'époque il avait mal parlé de Mogi dans les vertiaires, ce qui enerva Takumi qui lui mit un coup de point en pleine figure. Il conduit une Toyota Celica GT-FOUR. Tohru Suetsugu : est le petit ami de Nao. Il vient de la préfecture Tochigi et fait parti de la team Seven-Star Leaves. Il conduit une Mazda MX5 et aime beaucoup sa voiture, il dépense tout son argent voir celui de sa petite amie dedans ! Nao : est la petite amie de Tohru. Pour elle, son petit ami donne trop d'importance à sa voiture comparé à elle. Atsuro Kawai : vient de la préfecture Tochigi et fait parti de la team Seven-Star Leaves. C'est un racer spécialisé dans la course en montée. Toudou : est un ancien coureur de rallye qui a créé une école spécialisée dans les techniques de pilotage de haut niveau, Toudou Jyuku. Il a regroupé des jeunes talents très prometteurs. Daiki Ninomiya : fait parti de la l'école Toudou Jyuku. Il conduit une Honda Civic Type R EK9. Smiley Sakai : fait parti de la l'école Toudou Jyuku. Il conduit une Honda Integra Type R [DC2] Tomoyuki Tachi : est un racer professionnel. Il a couru pour Toudou Jyuku avec la Honda Civic Type R EK9 préparée par Todo. Matsumoto : est un mécanicien de la team Project D. Il s'occupe personnellement de la voiture de Takumi pour la préparer au mieux sur les différentes courses. Kenta : fait parti du staff de Project D. Akiyama Nobuhiko : est le cousin de Kazumi et Wataru. Ce n'est pas un excelent pilote mais il est très intelligent pour préparer des statagèmes. Nobuhiko conduit une Toyota Altezza SXE10, son terrain de course est Saitama et il fait parti de l'équipe Northern Saitama Alliance. Sakamoto : est un ancien pilote de Rallye. Lorsqu'il conduit il n'est pas effrayé, il est du genre tête brûlé. C'est Wataru qui le recommanda à Nobuhiko pour courir contre l'AE86. Il conduit un cappuccino, qui est une classe légère. Joushima Toshia : Toshia Joushima fait parti de la team d'Ibaraki "Purple Shadow". Il est au volant d'une Honda S2000 et s'attaque aux courses "downhill". Souvent appelé Jou-chan par son ami Hoshino Kouzou, il est surtout connu comme "God Hand" car il ne garde que sa main droite sur le volant tandis que l'autre reste en permanence sur le levier de vitesse. Il a un style particulier qui se trouve a mi-chemin entre le "grip" et le "drift". Hoshino Kouzou : fait parti de la team d'Ibaraki "Purple Shadow". Il a comme voiture une Nissan Skyline GTR R-34 VspecII Nur qu'il considère comme la voiture parfaite! C'est un adepte des 4WD et surtout des GTR. Il est surnommé "God Foot" pour la maîtrise parfaite de l'accelération de sa GTR et il est très parce qu'il est l'un des rares pilotes à pouvoir faire des "drifts" avec une 4WD. Il a aussi une manie bizarre de crier "doorya"!! ou "sourrya!!" pendant qu'il conduit. Kyoichi Sudo Kyoichi est le coureur le plus rapide de l'équipe des Emperor dont il est le leader .Cette équipe ne compte que des Mitsubishi Lancer Evolution dans ses rangs. Age : inconnu Taille : inconnu Poids : inconnu Voiture : Mitsubishi Lancer Evolution III Team : Emperor Seiji Iwaki Seiji est un membre du team Emperor.C'est le confident et le seul adversaire de Kyoichi. Age : inconnu Taille : inconnu Poids : inconnu Voiture : Mitsubishi Lancer Evolution IV Team : Emperor Mako Sato Mako est aux commandes de la Sil-80 et suit les directives de sa copilote Sayuki. Age : 20 Taille : inconnu Poids : inconnu Voiture : Nissan Sil-80 Team : Impact Blue Sayuki Sayuki fait équipe avec Mako Sato dans une Sil-80 dont elle est en général la copilote.Elles ont appelé leur duo Impact Blue. Age : 20 Taille : inconnu Poids : 47 kg Voiture : Nissan Sil-80 Team : Impact Blue Takeshi Nakazato Takeshi est le leader des NightKids.Au volant de sa "32" il veut prouver que le drift est moins rapide que son pilotage plus grip. Age : inconnu Taille : inconnu Poids : inconnu Voiture : Nissan Skyline GT-R R32 Team : Night Kids Shingo Shouji Shingo est un membre du team des NightKids.Il dit qu'il est le plus rapide en decente de Takeshi.Il a inventé un style de course qu'il nomme "gluey tape death match",il tape l'arrière de l'adversaire pour l'emmener a la faute. Age : 20 Taille : inconnu Poids : inconnu Voiture : Honda Civic EG6 Team : Night Kids Ryosuke Takahashi Ryosuke, leader de l'équipe des RedSuns d'Akagi dont il est le pilote le plus rapide,veut défier et battre toutes les équipes des environs sur leur propre terrain pour faire des RedSuns une équipe légendaire. Age : 23 Taille : 183 cm Poids : 64 kg Voiture : Mazda RX-7 FC3S Team : RedSuns Keisuke Takahashi Keisuke est le frère de Ryosuke Takahashi, le leader des RedSuns, et le second coureur le plus rapide de cette équipe derrière son frère.C'est en battant Keisuke et sa "FD" que Takumi a révélé ses talents de pilote. Age : 21 Taille : 182 cm Poids : 63 kg Voiture : Mazda RX-7 FD3S Team : RedSuns Kenta Nakamura Kenta est un membre des RedSuns.Il est souvent le confident de Ryosuke. Age : inconnu Taille : inconnu Poids : inconnu Voiture : Nissan Silvia S14 Team : RedSuns Itsuki Takeuchi Itsuki est le meilleur ami de Takumi.C'est un fan du monde des courses et reve d'entrer dans l'équipe des Speedstars.Lui et Takumi travaillent à la station service GS. Age : 18 Taille : 163 cm Poids : 55 kg Voiture : Toyota AE85 Levin Team : SpeedStars Koishiro Iketani Koishiro est le leader des Speedstars d'Akina.C'est le supérieur de Takumi et d'Itsuki à la station GS. Age : 21 Taille : 175 cm Poids : 60 kg Voiture : Nissan Silvia S13 Team : SpeedStars Kenji Kenji est un ami de Koishiro Iketani.Il est membres des Speedstars et, si Takumi n'était pas venu, c'est lui qui aurait du relever le premier défi lancé par Keisuke Takahashi. Age : inconnu Taille : inconnu Poids : inconnu Voiture : Nissan 180SX Team : SpeedStars Bunta Fujiwara Bunta est le père de Takumi. Ancien pilote, il tient désormais un magasin de tofu à Akina.C'est le propriétaire de la "86" que son fils pilote sur les pentes du mont Akina. Age : 43 Taille : 172 cm Poids : 62 kg Voiture : Toyota Trueno AE86 Team: aucun

Voila quelques techniques de drift Avant tout Heel Toe Shifting ou le talon pointe !! 1. 2. 3. 4. _____________________________________________________________ Power over Technique utilisée en donnant un grand coup d'accélérateur dans un virage pour produire un survirage massif. Une voiture puissante est requise pour cette technique. _____________________________________________________________ Side Drift (E-brake Drift) Cette technique est assez basique : il faut tirer le frein à main d'un coup sec pour perdre l'adhérence des roues arrières et ainsi faire chasser l'arrière de l'auto, puis maîtriser la dérive avec un bon dosage de l'accélération et du volant. Elle peut également être utilisée pour corriger les erreurs de trajectoire. C'est la technique principale utilisée pour les tractions ou pour ceux qui débute avec une propulsion. _____________________________________________________________ Clutch kick Technique utilisée en débrayant avant ou pendant un drift "moyen" tout en conservant l'accélération, puis en relâchant la pédale d'embrayage afin de faire perdre l'adhérence de l'arrière. _____________________________________________________________ Shift lock drift Produit en laissant le moteur prendre des tours en rétrogradant dans un virage sans utiliser le talon-pointe afin de ralentir subitement les roues arrières, produisant un survirage. Cette technique agit comme un coup de frein à main dans un virage, mais il est déconseillé de l'utiliser sur route sèche, car cela endommage la ligne de transmission. _____________________________________________________________ Dirt drop drift Il s'agit de placer les roues arrières hors de la route (dans les graviers, etc.) afin de maintenir ou gagner de l'angle en dérapant sans perdre de la puissance ni de la vitesse pour se préparer au virage suivant. C'est une technique particulièrement utile pour les voitures peu puissantes, mais elle est dangereuse. _____________________________________________________________ Feint drift Pour cette technique, il faut amener la voiture vers l'extérieur d'un virage (exemple : si le virage est à droite, commencer par tourner à gauche avant le virage) puis, en utilisant le rebond de suspension, ramener l'auto dans le sens du virage (en suivant l'exemple ci-dessus : mouvement gauche -> droite). C'est une technique particulièrement utilisée en rallye. _____________________________________________________________ Jump drift Avec cette technique, le pneu arrière étant à l'intérieur d'un virage rebondit sur un rebord ou une bordure du virage, faisant perdre leur adhérence (et donc produisant un survirage). C'est une technique difficile. _____________________________________________________________ Braking drift Pour cette technique, il faut freiner à l'amorce d'un virage (d'abord fortement, puis réduire à 50% environ). Une perte d'adhérence en résulte, et il faut alors maîtriser la dérive à l'aide du volant et en dosant l'accélération. C'est une technique à utiliser pour les virages serrés ou moyens. _____________________________________________________________ Kansei drift Utilisé à grande vitesse. En entrant dans un virage négociable à grande vitesse, le pilote relâche l'accélérateur pour produire un léger survirage, puis contrôle la dérive en dosant ses coups de volant et son accélération. _____________________________________________________________ Long side drift Technique consistant à tirer le frein à main dans une ligne droite pour initier un dérapage avec un grand angle (à cet instant, la voiture est déjà en position de drift), en maintenant cette position jusqu'au virage. Cette technique nécessite une grande vitesse. _____________________________________________________________ Swaying Drift (Choku-Dori) Utilisée en ligne droite, cette technique consiste à faire chasser l'arrière de la voiture de droite à gauche en rythme (en quelque sorte, en enchaînant les Feint drift). _____________________________________________________________ Techniques à ne reproduire que sur circuit

D1 Grand Prix ? Déterminer qui a le style de conduite le plus cool. D1 Grand Prix est un sport, qui est jugé, basé sur le style de conduite et la performance. Le drift est le style de conduite qui consiste à glisser tout en ayant le contrôle du vehicule a des vitesses extrêmes. Drifter est difficile, cela demande un certain talent et de la technique. C'est amusant de regarder chaque pilote. En plus le choix du gagnant est basé sur les compétances du pilote et non sur sa voiture. D1 Grand Prix est la rivalité entre des pilotes de drift talentueux. _____________________________________________________________ Qualification 80 à 100 pilotes vers 28 à 32 pilotes. Seuls les titulaires d'une license D1 peuvent participer. D1 Grand Prix commence toujours avec un round de qualification. Le record de participation était de 97 pilotes durant la 2004 series. La participation est limitée aux conducteurs qui ont déjà une license D1. Cependant, le top 10 du moment est exempté des qualifications. les pilotes sont jugé seul durant 2 ou 3 passages (en solo). La meilleure note est gardé. L'attribution des points est basé sur l'angle, la vitesse, la trajectoire (l'interieur du virage est meilleur), l'accélération (accélérer dans les virages est meilleur) et l'allure dans la ligne droite. Les 22 meilleurs et le top 10 exempté peuvent maintenant concourir pour le 1er round. La qualification à lieu habituellement un jour avant l'événement D1. _____________________________________________________________ 1er round 32 pilotes vers 16 pilotes. Détermination des pilotes pour le Tsuiso (course poursuite). Au total 32 pilotes, 22 qui ont réussi les qualifications et le top 10 du classement, sont autorisé à participer au 1er round du D1. Le déroulement du premier round est identique aux qualifications (même nombre de passages, même points de jugement, ...). Cependant, on peut observer le niveau élevé des pilotes comparé aux qualifications. Seul les 16 meilleurs peuvent passer au Tsuiso (course poursuite) round. Les paires sont déterminé par le classement du premier round. Généralement le Tsuiso round est organisé comme suit : 1er vs 16ème, 2ème vs 15 ème, 3ème vs 14ème, ..., 8ème vs 9ème. _____________________________________________________________ Tsuiso round 16 pilotes vers le vainqueur. Drift battle La partie la plus intense commence à partir de ce point. Les batailles de ce Tsuiso présentent beaucoup d'exécutions parfaites de drift de la part des pilotes allant d'un côté à l'autre, saisissant le goût de la victoire. Les courses jugés commencent après que la paire de véhicules vont pour une course de chauffe. La bataille pour la survie commence. _____________________________________________________________ Ce serait une perte si le pilote chassant est laissé loin derrère. Le pilote chassant gagnera une fois qu'il est proche du pilote principal et prend l'intérieur. Néanmoins, il n'y a aucune garantie de la marche à suivre par rapport au round précedent, car l'avantage des voitures n'est plus négligeable, le jugement est désormais basé sur l'angle et les potentiels de chaque voitures. La grande quantité de points sera déduite lors d'un tête à queue et/ou de sous-virages pendant l'exécution. Il y a des cas où le principal conducteur ralentit intentionnellement afin de forcer le pilote chassant à faire un écart tout en driftant. _____________________________________________________________ Système de point et D1 round series Seulement les les pilotes du top 16 gagnent des points. Les pilotes gagnent des points à chaques rounds. Le 1er gagne 20 points, 2 points en moins pour le suivant et ainsi de suite jusqu'au 10ème. 1 points pour le 11éme jusqu'au 16ème. Seul les pilotes qui ont participé au Tsuisou round gagne les points acquis. Le 1er et 2ème d'une serie est déterminé par un drift battle. Les places de 3èma à 16ème sont déterminé par les juges. Il y a 7 serie par an, le champion du D1 series est déterminé par les points globaux. _____________________________________________________________ Comment est-ce que je participe à D1 ? Obtention de la license. Vous devez être un titulaire d'une license D1 afin de participer à D1 Grand Prix. Il y a 2 manières principales d'obtenir la license D1. On doit maintenir de bons résultats aux événements de recherche des pilotes D1 qui sont certifiés par des fonctionnaires de D1 Grand Prix. La deuxième manière est de participer à "Ikaten" (recherche de pilotes) sponsorisé par Sanpros et obtenir de bon résultats. Si un conducteur à une bonne réputation dans d'autres sports automobiles, alors les juges peuvent accorder le droit de participer à D1 Grand Prix. Programme officiel de recherche de pilotes pour le D1 : ADVAN Drift Meeting, APEX CUP WITH POTENZA RE-01, ORC Drift Challenge, et BN Sports D1 Drift Challenge. Les participants aux recherches de pilotes de Ikaten doivent former un groupe de 5, et les groupes participants sont choisis en examinant leurs dossiers. _____________________________________________________________ Comment le drift est-t-il jugé ? Puisque les événements de drift professionnels sont jugés sur l'exécution et le style, il est obligatoire que les juges soient au courant des possibilités des voitures et les techniques de conduite avançées utilisées par les concurrents. Les juges de D1 Grand Prix sont habituellement d'anciens drifteurs professionnels ou des pilotes de course. Ces juges évaluent la vitesse, l'angle d'attaque, et le contrôle du véhicule. Tous les conducteurs font des courses en solo pour les éliminatoires avant le round Best-16. Les concurrents qui se qualifient courent désormais pare choc contre pare choc, allant à la rencontre d'une autre voiture sur le circuit en même temps. Les courses soloes, ces épreuves de force de drift mettent vraiment à feu la foule. Les pilotes principaux aiment ralentir au point de gêner l'autre conducteur, rentrer dans une autre voiture ou un tête à queue est la perte automatique de la course. Pour accéder au prochain round, les pilotes mettent la pression sur l'adversaire par un angle plus agressif d'attaque, ou adoptent une vitesse plus élevée dans les virages. Les juges sont conscient des possibilités du véhicule de chaque concurrent si bien que le conducteur qui ne pousse pas la voiture à la limite, il sera éliminé du round. _____________________________________________________________ Source http://zone06.free.fr/drift/d1gp.php

Bonjour, je suis Zenki 22 ans et roule en Nissan Silvia Ps13 moué pas mal comme petite caisse ^^ Nouveau forum tout beau, tout propre !!! Wahouuu c'est beau ça sent encore la peinture fraiche Quelques personnes me connaissent deja de l'ancien forum RAJ, ou encore celui de la FFD, mais encore celui des Playgirls, ou bien celui de PerfSilvia, mais aussi JapanCar, pour les anglophones et anglais celui de Driftworks, Tout ça pour dire a plus sur le forum

Bon les joueurs de GT4 postez ici vos plus belles photos Voila une partie de mes photos Nissan Silvia PS13 et Sil80 La Nissan Sil80 maintenant