Dams20vt

Si jamais, les 1.8T 150ch > 2002 ont un turbo k03s (identiques aux versions 180ch>2002 et 190ch) C'est un compresseur de k03 avec une turbine de k04 sauf erreur.. En stage 1 ils sortent en moyenne donc 210ch-330Nm et 220ch-380Nm en stage 2. je te laisse éditer ton post ;-)

Cupra Racing Team ? http://www.crteam.fr

Dans la concession seat du bas j'aurais peut-etre eu un peu plus de chance avec les réparations, mais bon après faut traverser le canton pour récuperer sa voiture, trouver qq1 pour se faire amener etc.

Faut croire qu'on parle des même alors... Tu as eu quoi comme problèmes toi? Moi, pour tout ce qui est vente, j'ai vraiment rien à dire sur eux! Le patron est top, il fait toujours en sorte d'arranger le client je trouve. Une bonne relation amicale. Par contre au niveau de la mécanique/carrosserie en bas, c'est là que ça coince j'ai l'impression... Mes parents ont déjà eu des remarques à faire sur leur boulot, et moi quand je vois ça.. Mais c'est clair, ailleurs c'est peut-être pas mieux! L'équipe en haut est cool, bien que pas du tout commerçante. En vrac : - Changent des pièces sur la voiture sans en parler, ni avant, ni pendant ni après, je découvre ça sur la facture (résultat: 800.- pour un petit service..).Ils m'ont changé les plaquettes avant sans me le dire..moi qui voulait mettre des plaquettes sport et du meilleur liquide, ben dans le cul lulu..comme j'ai reçu la facture 1 mois et demi après qu'ils l'aient fait, ils n'ont pas voulu me remettre mes anciennes plaquettes, et j'ai dut payer leur boulot que je ne voulais pas. - montage du pare-choc de travers (1cm de jeu avec le phare gauche, 0 avec le phare droit). Du coup, le capot touchait le pare-choc au bord de la calandre => peinture qui partait. J'ai ramené la voiture pour faire corriger ça, z'ont juste foutu un coup de stylo en se disant que ca résoudrait le problème et tordu le bout du capot..mon pare-choc est toujours de travers, je devrais le faire moi-même comme d'hab, ou à l'aide de mon garagiste -Incapable de commander une pièce, à chaque fois je dois leur trouver moi-même la référence sur leur logiciel. Par exemple pour des grilles latérale de calandre en nid d'abeille..même avec mon numéro de chassis, le type a commandé les mauvaises.. Pour l'intercooler de cupra, c'est moi qui ai dut lui dire quelles pièces il devait commander, car lui est incapable de s'y retrouver (un fois de plus) dans ETKA.. j'en passe et des meilleures Il n'y a qu'un mécanicien en qui j'ai confiance, malheureusement on peut pas choisir qui bosse sur sa voiture..le magasinier tu dois faire le boulot à sa place, et les carrossiers te remontent la voiture de traviole. Bref, C'était ma dernière seat, et depuis 3 ans, ma voiture ne va chez eux que lorsque c'était indispensable (service sous garantie). Je suis à chaque fois déçu de leur boulot..et vu leurs tarifs horaires..

ca commence par "A" et finit par "er" la concession? ca m'étonne même pas si c'est eux..vu le boulot fait à prix d'or sur ma caisse..

Jolie voiture.. La ligne sera ce qui t'apportera le plus (plus de 210ch et plus de couple) En noir elle est assez discrète et ton pare choc de Cup est magnifique (la cupra a un design particulierement réussi je trouve)

Pas de chance..mais au moins tout le forum saura qu'il faut éviter de prendre les bougies que tu avais..

Pour la tenue de route, c'est surtout le tarage qui va faire la chose, la hauteur ne joue pas beaucoup..la leon étant déjà basse sur patte d'origine

Sinon Spax est une bonne alternative aussi..tout comme bilstein.. Avec KW et H&R, ce sont les 4 grosses marques reconnues en terme de qualité, mais pour lesquelles il faut mettre le prix..

réglable ou pas, de toute facon ca change rien. Plus tu vas rabaisser ta voiture, plus tu vas devoir durcir pour que ca ne frotte pas.. Avec des combinés filetés réglables, tu pourras cependant baisser un peu ta voiture tout en la laissant confortable,mais à partir d'un certain rabaissement tu seras quand même obliger de durcir pour éviter que ca frotte.. Ca dépendra aussi de si tu as des jantes à déport ou pas

Quasi jamais fait de run désolé, mais oui ca marche bien Sache que sur les polo gti, la ligne est plus restrictive, et ca les bride à moins de 200ch (190-195 dans la plupart des cas) Faudra que tu change de ligne si tu veux que ton moulin s'exprime bien

comment que je suis jalouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuux Je te souhaite bien du plaisir au volant de ce monstre de rêve

Je n'ai pas été faire régler ma reprog après avoir posé la ligne, et du coup je prend trop de pression, et ma n75 régule comme elle peut..voili voilou Sinon effectivement, ma FR ressemble de plus en plus à une cupra, surtout qu'elle est rabaissée aussi maintenant

les 2 sont des puissances moteur

Puissance moteur. Quant à ABT, il proposent systématiquement 25% de bonus en puissance, donc pour la TT RS : 340 + 25% = 420ch

elle est belle, mais tu dois être emmerdé au possible pour la rouler. Je pense que tu ne l'utilise pas quotidiennement. Mais elle reste très belle esthétiquement parlant

de mémoire, 160.- en échange standard.

Quand j'ai fait la reprog, j'ai aussi sorti "seulement" 210ch, et mon débitmètre était en carafe...à 60'000km aussi normalement, on sort plus que ca avec un débitmètre en bonne forme. Si tu as Vag-com, tu peux très facilement testé ton débitmètre, en faisant une accel en 3eme par exemple, et ca va enregistrer les valeurs du débitmètre en fonction des tours/min. Mais je pense qu'il est bien fatigué..car tu sors relativement peu de puissance tout comme moi après reprog.

même depuis 2002 si on se fie aux références des turbos. Par exemple, chez seat les 1.8T de 2004 étaient déjà avec des k03"s" Mais t'inquiète, dans ton cas avec ta polo GTI cup, tu as une 1.8T 180ch, donc d'office, et ce depuis toujours, les version 180ch avaient droit à des k03s Si tu avait un k03, t'aurait jamais atteint dépassé les 190ch Par ailleurs, il est intéressant de voir que les GTI cup ont une ligne plus débridée que les polo GTI "tout court". En effet, les polos gti, contrairement aux ibiza, ont une ligne bridée qui les empechent de sortir les 210 à 220ch après une simple reprog. Or tu t'approchait déjà des 210ch juste avec ta reprog. Je ne sais pas si tu l'as écrit, mais tu as combien de km? tu as déjà changé le débitmètre depuis l'achat ? le changement est conseillé tout les 60000km, car ils sont vraiment de mauvaise qualité.. Par exemple le mien à 60000km ne mesurait plus que 155gr/s au lieu de 175gr/s @6000T/min..j'avais alors sorti seulement 155ch d'origine, au lieu de 165ch 1an auparavant.

C'est le même prix pour une mise à jour, si la reprog de base n'est pas de chez eux? par 4 l'aire dépend de PI*R^2, donc si tu doubles R, tu quadruble le débit Mais le fait est que l'idéal est une admi directe, ou alors mettre la tubulure d'ibiza cupra qui est bien plus large, c'est tout à fait vrai. Encore une fois, pour gagner beaucoup de puissance (donc empecher le couple de chuter), le collecteur gros débit et l'intake sont indispensable si on veut avoir entre 230 et 240ch avec nos k03s. Tout est plug&Play.

En valeur max, fallait pas t'attendre à gagner beaucoup plus Perso, je suis passé de 209ch avec un débitmètre très fatigué et sans la ligne, à 218ch avec la ligne et un débitmètre neuf.. Par contre, en couple je pense que tu as gagné pas mal comme moi ( 380Nm au lieu de 330Nm sans la ligne). Et si tu regarde ta ligne, tu as une plage de puissance plus large..Le couple arrive plus vite et plus fort, et il retombe moins vite. Si tu veux plus de puissance, il te faut mettre une intake en silicone, un collecteur à haut débit ( style ATP ), et refaire une reprogrammation qui tient compte de tout celà.

Effectivement. Mais bon, faire une prépa spécialement optimisée pour le VPower 100 te condamne à rester en Suisse, car en france et tout le reste de l'europe, c'est de la Vpower 98 , et chez BP de l'ultimate 98 aussi

Hey 47 mon pote d'autoroute lol bah en fait, j'ai fait le plein avec du sp98 et vpower100, ce que j'ai remarquer c'est que je fais 70/80 km de plus... après par rapport à la pèche moteur faudrait faire le test sur banc avec la même voiture et passer 2 fois avec les pleins différents... test à faire Je l'ai fait ( avec la voiture d'origine à l'époque) 15000km avec de la Vpower 15000km avec de la 95 résultat : aucune différence. Et c'est pas la différence de conso qui permet de rentabiliser..j'ai remarqué aucune différence notable de consommation, par contre j'ai bien remarqué les 10ct/litre d'écart. Faudra voir une fois la voiture préparée, si il y a une différence entre SP98 et VP100. Jusqu'à ce qu'on me prouve un quelconque avantage, je continuerai à rouler avec l'essence préconisée (SP95 sur voiture stock, SP98 sur voiture prépa)

Fabou, tu sais pour combien sont dimensionnés la boite et l'embrayage sur la TT-RS ?

Vu le couple qu'ils ont, je pense qu'ABT a limité la pression afin de mieux tenir dans les tours. Car c'est connu que quand tu fout le turbo à fond en bas, t'a moins de pression en haut.. Je dis celà en me basant sur les diverses reprog pour 20vt