jorge_BR-Perf.Lux

le but de sorensen est d'atteindre les 700cv je connais bien! ils réalésent le bloc de nouveau à 2.2l et mettent un plus gros escargot elle est fort controversée cette prépa car IE Eng et autres fournisseurs leur ont fourni le matériel et apparemment jusqu'il y a quelques temps cela débattais que les pièces n'avaient pas été payées, ... actuellement celle qui me fais kiffer en cupra c'est la Cupra suivante et je sais qu'en Gréce il y a quelques cupras de + 550cv déjà en runs avec matériel APR (powaaaaaaaa) vu que je ne fais pas de runs, l'utilisation est totalement décalée vis à vis de cupras de "records à battre" je me contenterais de 450cv utilisables en circuit actuellement 400cv sont déjà surprenants face à une FRS 420cv d'un autre préparateur qui as du me maudire sur une relance de 80 à ... (chut je ne mentionne pas la vitesse) malgré que j’étais en Allemagne sur autobahn frei - juste qu'on s'est fait dépasser par une grosse C63AMG TGV (très grande vitesse) mais bientôt je posterais des vidéos de ses tours au Nurburgring (prévus pour avril et mai)

actuellement je suis à 1.3 bars et 1.1 bars stab jusque +/- 6.500 et 0.8 en fin de course mais je me trompe éventuellement car je ne surveille pas trop les pressions turbo mais si la température huile pour ce qui est de la pompe réservoir S3/TT-S oui elle se monte en lieu et place de celle rencontrée sur les gti 200/fr 200 / cupra 240 / 265 en effet la pompe S3/TT-S est constituée de 2 bocaux de capture essence réservoir je tourne en SP 98 Ultimate ou V Power quelques fois je tourne en VPower 100 ou VPower 102 (surtout au Ring) jamais testé la puissance sur banc avec ces 2 carburants, mais si mon projet professionnel abouti, dans quelques temps je pourrais mesurer ma bête aussi souvent que je le souhaite et ainsi comparer la puissance suivant type de carburant injecté les injecteurs ce sont d'APR (qui débitent mieux que ceux des RS4 dont beaucoup de monde est friand) je me penche actuellement aussi sur les bougies, car je pense passer à encore une référence plus froide (c'est du NGK) préconisé par APR du coup, mon couple actuel est bridé (oui oui vous lisez bien) 548Nm de 3.500 à 4.500rpm et 401cv sont les valeurs de sécurité actuelles, car la voiture as sorti un poil plus mais avec trop d'instabilité - mais juste pour info - le couple débridé est à quelques Nm près (30Nm) de la valeur max du métal frité du kit Sachs! c'est pour cela que je dis que BR Performance en collaboration d'APR m'ont sorti une voiture agressive mais exploitable le jour le jour! on vas voir pour la mise à jour une fois les pièces arrivées un grand nettoyage vas s'imposer dans quelques mois, au point de vue de la chambre d'admission et combustion! je démonterais le moteur pièce par pièce pour l'inter saison (à savoir fin novembre) ------- http://www.vag-performance.net/viewtopic.forum?t=6450 ------- http://www.vag-performance.net/viewtopic.forum?t=6485

pour ma part dans le réservoir j'ai une pompe APR (celle qui est prévue pour la S3 en stage 3) mais elle n'est prévue que pour des puissances jusque environ 400cv vu que j'ai ma compression changée et que je peux demander plus de pression au turbo, je suis bridé par l'arrivée d'essence basse pression la pompe Haut Débit APR débite actuellement peu à cause du système basse pression! chose que le kit USP devra résoudre effectivement certains m'avaient mentionné la pompe TT-RS mais elle même doit être gérée via un autre boitier que celui du 2l TFSi (en conséquence le prix change) je me suis même penché sur la possibilité de passer en double pompe comme sur les S3 et TT-S et TT-RS et la RS3, du coup faudrait que je passe en réservoir S3 (avec l'encoche spécifique dans le châssis) trop de boulot à faire pour l'installation de tout cela donc du coup, je passe en kit qui peut atteindre facilement les 600cv si couplé aux bons éléments à la vue de ce qu'APR vas m'annoncer comme prix pour le turbo de leur nouveau kit 500cv (stage 3+ avec gt3071 au lieu du gt2871r), je pense que je vais me lâcher encore un peu! mais j'attends déjà le résultat de l'installation et de la mise à jour de la carto, et le possible passage à des durites spécifiques pour la basse pression, pour éliminer les durites déjà un poil vieillottes (133.000km) en plastique OEM

là je ne comprends pas - tu as 2 pompes dans le réservoir? là le kit USP remplace juste la pompe réservoir en additionnant une pompe Bosch 044 à la pompe APR et gérée par un boitier spécifique, car le circuit basse pression n'as que des impulsions sporadiques! c'est assez compliqué, mais Maitre bonsaï pourra nous en dire plus en détail

eh les gars vous n'avez pas tout lu je ne suis plus tout à fait stock en internes j'ai les pistons, les bielles et le vilbrequin qui ont été revus pistons je piston en 9:5:1 - j'aurais du mettre du 8:5:1 - ce n'est jamais trop tard bielles en IE Eng vilebrequin revu par un spécialiste ici au luxembourg et j'attends juste de faire un gros nettoyage aux internes pour passer à des soupapes en titane (ou un truc du genre) en sur dimension de 1mm

j'aurais des news courant semaine prochaine mail personnel déjà envoyé à qui de droit chez APR UK et USA

pas de soucis je vois cela avec keith d'apr et vais voir si on peut obtenir 2 voir 3 pompes supplémentaires dédouanées assez rapidement

exact maitre ils ne découvrent pas car USP Motorsport travaillent avec APR depuis longtemps à une solution et elle avais été trouvée pour la GTi de >600cv! ils ne préconisent pas cette option sur un stage 3 mais vu que je veux pousser le stage 3, ils préconisent donc ce qu'ils installent déjà sur leur stage 3+ en option!

pas sûr! LOL déjà on passe par la case USP Motorsport kit stage3 + gestion libérée + nouvelle pompe APR HD (remplacer la mienne qui as déjà quand même pas mal vécu) http://uspmotorsports.com/product_info.php?cPath=26_357_40_46_94&products_id=446

hummmmm on verras bien à savoir que 2 Cupra avec même setup que le mien ont sorti il n'y a pas longtemps quelques chiffres >450cv avec la pompe réservoir revue le stage 3 APR couplé à des bonnes pièces et surtout avec des pressions très tournées fiabilité, donne actuellement entre 390 et 465cv (fichiers 98 / 100/ 102 / 104 octanes (essence compétition)) le passage en gt3071r est évoqué depuis longtemps j'attends que APR UK me donne le devis pour importer le turbo de leur stage 3+ disponible sur le marché américain en Roumanie il y a une Cupra de près de 500cv avec du hardware APR mais plus poussée niveau internes - compression à 8:5:1 et plein d'autres choses vu que je ne fais pas de runs, le bon setup pour ma configuration châssis, freins, utilisation circuit, est d'avoir peut-être un gt3071r qui as un spool identique au gt2871r - si si c'est possible contrairement à ce que l'on pourrais croire, il suffit de trouver la bonne configuration via la reprog (APR maitrise la chose actuellement et BR Performance n'est pas en reste sur la chose non plus, vu le partage d'infos entre les différents ingénieurs motoristes) je tablais toujours sur 400cv et bien c'est fait! actuellement je table un poil plus haut - impossible de me contenter mais je suis toujours en admiration sur le projet de bonsai, evo, ... (mes mentors) et j'avoue qu'une fois mordu par APR et bien c'est difficile de s'en passer je leur ai mis une colle aussi - travailler sur un projet de stage 3 complet sur mon Abarth 500 (depuis peu aussi exportée aux USA)

alors pour l'info USP Motorsport vas délivrer un kit Stage 3 de leur pompe réservoir pour TFSi à APR UK (Keith), afin de finaliser le Stage 4 actuel que je termine à l'instant! donc objectif commun de APR/BR Performance - >450cv en GT2871R j'ai posé aussi la question sur le prix du GT3071R qui consiste actuellement le Stage 3+ APR (juste le turbo qui change qui est plug and play) si passage à du GT3071R APR considère que les 500cv peuvent être atteints avec mon setup actuel, sans devoir rechanger quoique ce soit!

cela se monte en lieu et place des disques tt-rs? il ne faut pas écarter l'étrier?

salut alex tu te rappelles que j'avais une paire de disques posées à côté des boites avec les jantes? eh bien après qu'on soit revenus de manger à midi, les disques avaient tout simplement disparu quelqu'un me les as tout simplement empruntés je voulais les vendre car ils n'avaient que 5.000km et en fin de compte quelqu'un vas les utiliser gratuitement!

oui oui en plus elle est obéissante la petite! je posterais encore quelques photos de l'Abarth verdict pour l'Abarth - géniale de prendre en circuit, mais les roulements FIAT s'est la m...e car je me retrouve à 30.000km devoir changer les 4 le marrant est que FIAT ne veux même pas prendre en charge en disant que la voiture as déjà 2 ans et 3 mois je vais m'en faire des ennemis chez FIAT mais je ne vais pas me laisser faire, car je leur ai dit ma pensée et que je leur ferais parvenir un bon courrier de réclamation

petite vidéo de la sortie - des participants du moins Chambley TrackDay 11-03-12 from TRB.Prod on Vimeo.

allez on lève la papatte obéissante en plus

merci les potes voici une première séance de photos petite frayeur avec la M devant plus de photos à venir sur cet album https://picasaweb.google.com/114298022376459568122/11MarsChambley#

le fait est que la cupra a conduite égale, ne se démarque pas plus, car le circuit est trop technique et trop court pour dégourdir les pattes même les plus grosses berlines qui tournaient dessus (porsches/rs4/r8/...) ne sont pas trop à l'aise vis à vis de voitures genre l'Abarth 500 certes les chronos sont plus intéressants, mais le fun n'est pas le même effectivement j'ai aussi adoré les tours en Abarth avant que le roulement lâche (gros bruit) c'est à refaire bientôt! par contre j'ai aussi hâte d'essayer la Cupra au Ring, car elle me laisse sur ma faim à Chambley - le potentiel y est, mais pas assez exploité car circuit trop exigeant! photos et vidéos pour bientôt

effectivement moi même je suis agréablement surpris du bon setup de l'Abarth et pour la cupra - pas pour l'excuser - chambley n'est pas un circuit pour elle trop de puissance pour le circuit technique que représente chambley je testerais une fois à Spa qui reste technique et surtout très rapide et pour les Federal ce fut un sacré test

de retour de chambley et franchement c'est impressionnant de voir des proprios de Porsche GT3 Cup et des 1M préparées 411cv venir me dire que c'est impressionnant de voir la gueule de ma cupra à leur trousses! par contre j'ai mis HS un roulement de l'Abarth en 3 tours sur place par contre la moyenne de la cupra est ahurissante - 38.7l/100 - presque un plein cramé en 124km j'ai pu prendre alex tsi en passager sur les 2 voitures et je le laisserais commenter s'il lui convient! franchement les Federal sont impressionnants une fois le circuit sec, car sur du circuit gras, et bien c'est holiday on ice!

cool les gars n'hésitez pas à venir jusqu'à la bande de fous qu'on sera car on vas être environ 12 voitures

et voilà mes 4 nouvelles chaussettes pour faire mumuse reste plus qu'à les installer sur les OZ et dimanche je pourrais vous en dire plus sur le ressenti de l'utilisation d'un semi slick un poil plus large que la dimension d'origine je pense que passer la puissance au sol ne lui posera pas de soucis la gomme est tout simplement ahurissante commandé sur http://www.renn-reifen.de/ livraison sous les 4 jours! De pneus federal De pneus federal

bien sûr que tu peux donner ton avis golf et pour l'instant de tous les feedback j'ai choisi le Federal car il tient plus longtemps et surtout est à équivalence à un A048 (qui est supérieur au R888 sur quelques circuits) @ alex tsi - pour ce qui est d'une sortie circuit - il y en as une le 11/03 à chambley j'ai ouvert un post! à savoir que de l2p il y a environ 8 voitures de 2thering il y a environ 8 voitures aussi et d'autres forums y seront en masse comme à chaque fois vu que le temps est annoncé s'améliorer dès semaine prochaine, je pense que cela vas être rigolo sur place le 11/03

Federal RSR 595 en 235x40x18 arrivés enfin! montage semaine prochaine!

La Clio as un moteur de Mégane RS3 poussé à + 320cv