jorge_BR-Perf.Lux

je suis ouvert à toutes critiques (bonnes ou mauvaises) ta critique est super bien structurée et on m'as souvent posé la même question une GT3 - j'adore Porsche et j'ai toujours rêvé Porsche (comme beaucoup d'entre nous), mais... (un rêve qu'un jour j’exaucerai pour plusieurs raisons) - niveau assurance cela coûte le double de ce que je paye actuellement la Cupra - entretiens super chers - motorisation intéressante et super joueuse - ... MAIS (et c'est là l'importance de la différence) tout le monde s'attends à ce que la Porsche marche bien, surtout si bien emmenée TANDIS que la SEAT personne ne se pose de questions et passe quand même inaperçue dans la masse de plus j'ai pas mal de km en différentes voitures et je peux dire que peu de voitures dans la gamme de 60.000€ m'ont donné autant plaisir que la Cupra (actuellement bien sûr) et c'est vrai que l'investissement est déjà considérable mais peu importe, c'est un projet que j'ai voulu évaluer suivant le temps, afin de m'assurer que mon choix fut le bon peu de voitures ou motorisations ont le potentiel qu'on développe actuellement sur le TFSi (même le nouveau TSi rends l'âme bien avant, malgré un potentiel de base certes plus intéressant) concernant le turbo actuel - c'est bien un GT2871R et non les anciens GT28RS, il sera éventuellement en vente si APR ne le reprends pas en échange (je négocie tout !!! ) le projet 4RM verra le jour courant 2013 car avant je dois éprouver quelques trucs niveau châssis --------------- aujourd'hui j'ai essayé de monter le triangle de suspension et j'ai malheureusement cassé une visse au desserrage donc demain je dois passer par l'intermédiaire d'un garage afin de tout faire convenablement j'ai 2 mains gauches on dirais bien!!!

le gain de poids n'est pas un soucis car au projet après il y aura ça je me plonge actuellement sur la finition du projet actuel et par la suite je me plonge sur le projet 4RM avec en cadeau un GTX3076R pour combler l'embonpoint de 80kg et pour ce qui est de l'Haldex pas de soucis pour la transmission de puissance au sol autrement concernant le Quaife actuel - je le trouve mou du genou beaucoup de fois car j'ai la sensation qu'il ne transmet pas assez la puissance en virage! mais ce n'est qu'une sensation, car même en ligne droite de 3.500 à 4.500 sur certains rapports cela ne vaut même pas la peine vu le couple de 550Nm - En effet mon projet au départ fut d'atteindre la barre des 400cv stables et surtout fiables! chose faite depuis pas mal de mois et surtout km afin de valider ce qui s'est opéré à l'intérieur du bloc maintenant je sais que ce qui est au coeur de la bête tiens sans soucis, et bien il est temps de voir ce que je peux en tirer de plus! la puissance sans maitrise n'est rien (j'adore cette expression tirée de plusieurs membres) - effectivement je saurais trouver un bon compromis qui me redonne à nouveau la pêche le matin ce n'est parce que c'est mon projet (j'adore TOUS les projets de TOUS les forums, peu importe la puissance dégagée, ce qui importe est la passion du membre lui-même), mais actuellement et après maintes hésitations, je vais oser passer au cap suivant l'investissement n'est pas si énorme que cela! faut compter dans les 3.000€ (eh oui j'ai déjà le devis) pour assembler les pièces et faire une installation propre et surtout fiable! mais je laisse le projet "Cupra "500" 4RM" pour début 2013

oui aux 2 questions le châssis de la Golf V, A3 8P, Leon 1P sont identiques à tout point de vue sauf à 2/3 choses donc ce qui vas sûr une vas sur les autres vive VAG pour cela

déjà les photos de ce qui est arrivé reste plus qu'à trouver le temps et monter cela en lieu et place des pièces Cupra petit résumé de ce qui m'attends pièces suspension réglable TT-S/TT-RS sont arrivées et c'est impressionnant la qualité de l'aluminium (AUDI qualitat) sont arrivés aussi des sondes: - débitmètre d'air neuf - sonde lambda n°1 d'échappement - sonde pression turbo sur l'intercooler - kit USP Motorsport Stage 3 low pressure ave pompe 044 Bosch (à joindre à celle de APR) j'ai actuellement quelques pièces à vendre neuves - pompe Bosch Motorsport 044 inline - pompe réservoir neuve - kit de tension pour bobines d'allumage (permet d'avoir une tension plus forte dans les tours et donc garder la puissance totale) à venir courant des prochains mois - pont arrière S3 8P (déjà trouvé quelques uns d'occasion) - module de contrôle Haldex - contrôleur Haldex de 4e génération - kit réservoir complet S3 8P - 2e kit basse pression S3 8P by USP Motorsport/APR et quelques nouveautés aussi niveau "amincissement" et "puissance"! après promis je vais essayer de m'arrêter! des photos arriveront au fur et à mesure que les pièces arrivent et seront installées à 1e vue les triangles, ainsi que tout ce qui as attrait à la direction (bielles de direction TT-RS réglables) sont "presque" du plug and play cela vas demander quelques heures de mécanique lourde mais je ferais un petit tutorial de comment changer vers une suspension réglable en carrossage à l'avant (d'origine pas moyen de faire quoique ce soit)

les séries GTX sont à la mode actuellement car suivant beaucoup de préparateurs spoolent beaucoup plus bas dans les tours par rapport à un GT normal pour un 2876 pour moi niveau vote déjà un 2871R bien conditionné peut atteindre la barre des 450cv (avec internes revues, ...)

un simple siège "normal" pèse entre 23 et 27kg le siège Cupra ne déroge pas à la règle je les pèserais une fois démontés

niveau allégement pas de soucis - batterie sera mise dans le coffre (répartition de masses amélioré) - toute la panoplie de garnitures de portes vas être viré à l'arrière (j'attends de trouver des vitres fixes) - moteur de lave vitre arrière vas être viré, de même que toute la partie d'alimentation en eau pour l'arrière (cela vas être reconditionné pour alimenter en eau l'échangeur principal - meilleur refroidissement lors de l'été) - partie AC vas être reconditionné en même temps avec passage de durites de climatisation froide sur la partie avant de l'échangeur (on devras décaler l'intercooler de clim de l'intercooler turbo afin d'y intercaler ces durites) - tapis de sol à virer - console du milieu à enlever (peut-être) - 2 baquets Recaro sont en négociation (9,5kg chacun contre 32kg chaque siège Cupra) - ... si j'alourdis la bête de quelques centaines de kilos, cela compensera la cure d'amincissement (quoique) et vu que j'ai au programme le passage en GTX30.. (pas encore sûr si 71R ou 76R) - j'attends l'avis de APR USA et UK (Naboul doit connaître Keith aux UK) et surtout le prix pour faire juste le changement du turbo et de ne pas devoir "construire" un nouveau kit! l'objectif avec le nouveau Projet "Cupra 4RM" sera d'environ 480cv/610Nm (réalisables aisément et disponibles sur une grande plage d'utilisation) même si le système Quattro devrais m'alourdir de +/- 100kg, cela ne me poseras pas de soucis, car au Ring ce qui compte aussi c'est pouvoir transmettre la puissance au sol et en répartissant la puissance dans une philosophie de 50/50 voir 40/60 (on pourra jouer jusque à du 25/75 ou 75/25), avec l'autobloquant déjà d'installé, je pense que l'enchainement de tournants vas être encore plus rapide, qu'actuellement, où même malgré la présence du Quaife, je sors en "burn" à chaque virage plus raide! mais j'ai le temps de peaufiner la chose, car c'est un projet qui vas être lourd et surtout me prendre beaucoup d'heures à réaliser! j'aurais l'aide pour cela de quelques potes mécanos pour la partie montage BR Performance en collaboration d'APR me concocteront encore une fois le setup turbo, soft et moi je concocterais encore quelques surprises! cela vas être bon pour l'année prochaine!

sauf que le sticker ne dis pas la réalité de ce qu'il en est réellement (et cela dans quelques jours ce sera dévoilé)

@ golf - @ alex - oui ce serai plus simple, mais... je veux toujours surprendre là où l'on attends pas du tout

alors je suis à la recherche d'une S3/TT-S ou toute Quattro pour... lui piquer son système Quattro je vais me plonger sur un projet de passage en 4RM pour l'année prochaine actuellement 2 voitures Cupra sont déjà en phase de "finition" d'un tel upgrade une en Swéde et une en Angleterre donc je vais voir pour voir si j'arrive à en trouver une S3 dans une ferraille et lui récupérer quelques organes vitaux!!! ensuite ce sera plus facile à faire passer la cavalerie au sol!

le soucis de température d'huile provient du fait que le radiateur d'huile d'origine n'est plus efficace! et que le mélange de 2 grades d'huile n'as pas été apprécié par le moteur à vrai dire c'est la première fois que cela m'arrive car normalement cela stabilise à 130° max! mais pas trop de soucis "graves" juste des soucis usuels de pièces à "usure" normale! débitmètre d'air + sonde de pression tombant en rade c'est un peu normal au bout de X km je manage pas la mécanique et pour le moins que je puisse dire est que la mamie de 135.000km as encore dans le ventre les pièces sont arrivées et ce weekend madame vas me taper dessus car je me lance dans la mécanique au garage! j'ai commandé aussi un radiateur 13 rangées de chez Mocal. reste plus que les durites et la bonne pièce pour l'installer sur le système actuel! le radiateur sera installé derrière l'anti brouillard droit! mais le remplacement par du 15w50 vas être aussi bénéfique pour la voiture

je suis yotah1 pour le filmer de derrière (la twingo RS prépa BR Performance qui as été configurée pour sorties au Ring) d'autres photos arriveront et vidéos aussi Après quelques jours d'essais grandeur nature et quelques soucis rencontrés au Ring Voici en résumé les soucis avec un update à faire suivant ce qui aura été fait: - soucis de sonde de pression sur l'intercooler pipe (boost control valve) ce qui provoquais une "bride" sur la pression turbo en overboost je montais à 0.9 bars voir 1 bar au lieu de 1.5 bars en stabilisé je pointais à 0.7 voir 0.5 bars (en 6e) au lieu de 1.1 / 1.2 bars la perte de puissance se faisais dans les tours, par contre je sentais bien le couple (moins fort mais présent à chaque relance à 3.500rpm) sonde de pression à changer donc. cela vas me faire travailler des heures sur la voiture pour bien y accéder car l'intercooler pipe est coincé entre le moteur et les ventilos et pas moyen d'y passer mes grosses mains! A faire - soucis de température d'huile - 150°C facilement atteins au bout de 3km d'arsouille, ce qui m'as fait dériver le boa d'alimentation d'air vers la partie moteur au lieu de la partie admission d'air!!! même ainsi je n'arrivais pas à descendre la température d'huile! sauf qu'elle pointais son nez qu'au bout de 10km donc je dois absolument trouver une solution de refroidissement huile "active" dans les plus brefs délais! une chose qui m'as chiffonné est que cela est peut-être du au fait que n'ayant plus de 5w30 j'ai fait un appoint de 2l de 10w60! chose déconseillée mais que je n'ai pas pu faire autrement! par contre passage à du 15w50 Motul Compétition dans la semaine! avec changement d'huile + filtre à huile + nettoyage du système de circulation huile dans le turbal (afin d'éviter des dépôts d'ancienne huile) A faire - révision + montage d'un radiateur d'huile en façade - soucis aussi d'une Dump Valve changée sur le parking et dont j'ai perdu le O-ring, mais rien de grave (j'en ai toujours en trop dans le garage) Changement effectué! - soucis de débitmètre d'air que j'avais déjà décelé depuis quelques temps Débitmètre commandé Donc jeudi j'irais chercher toutes ces pièces plus les pièces de trianglerie avant de la TT afin de tout installer APR vas m'envoyer le kit USP Motorsport chez BR Performance courant de semaine et suivant la date d'arrivage et bien rendez-vous sera pris afin de corriger la cartographie et pouvoir espérer atteindre l'objectif fixé! si l'objectif est atteint alors là je pourrais dire que gaffe aux fesses de certains! quelques photos viendront de quelques battles bien sympa contre des voitures dites plus puissantes je suis ravi des semi slick au Ring merci à quelques membres d'autres forums de m'avoir épaulé durant dimanche et de m'avoir fait sortir de ma "morose" actuelle

merci les amis effectivement je devrais contacter seat sport pour qu'ils remettent à jour la "sportivité" de la cupra! non je rigole! merci noktou pour le lien je vais voir si ce sont les bonnes pièces

pour le 5w30 Motul il s'évapore à une vitesse horrible quand tu as une utilisation piste intensive je suis repassé en attendant à du 10w60 Castrol Edge passage prochainement à du 15w50 Motul pour la piste si tu ne fais pas de prépa tu peux rester en 5w30 longlife (je rigole à chaque fois que j'écris ce terme) autrement si tu fais déjà un stage 1 pense à mettre du 10w40 c'est un meilleur compromis surtout si tu utilises ton véhicule sur de longues distances!

nouvelles pièces en commande actuellement - je revois mon châssis à l'avant camber kit H&R (propre aux suspensions H&R) kit whiteline des pièces provenant des TT MK2 (génial pour réglages OEM) 2x 2x pour installer ceci en 2x (aluminium) ainsi je pourrais jouer sur le carrossage à volonté

et voilà

dommage que vous ne sachiez pas y aller le dimanche car ils vont ouvrir aussi le GP au public avec la Nordeschleife ce sera ma 1e fois l'ensemble des près de 25km!

eh bien la Cupra vas retrouver les trajectoires du Ring le 29/04 avec des potes en Abarth avant l'Abarth vas avoir droit à un baptême à SPA le samedi 28/04 lors des SPA ITALIA je vous posterais quelques photos et vidéos des 2 journées et possible que la Cupra puisse retoucher SPA le 1er Mai lors des Open Days en tout cas la Cupra as un setup à peaufiner et à tester pour l'instant

sans indiscrétion tu les as acheté où les têtes réglables? je recherche le même matériel

elle est en vente depuis déjà quelques temps 118.000€ je dois retrouver le lien sur mobile.de il faut dire que les grecs mettent des turbines à gaz sur tout ce qui roule et que le projet là est à la base un projet pour faire du drag - environ 1.200cv de prévu

j'en apprends tous les jours merci à vous messieurs!

je ne vois pas de dispute ami wolfman juste des passionnés s'exprimant d'un projet que j'aimerais voir exposé aussi une R32 de tant de cv me rappelle bien une SEAT Leon 1M 2.8 V6 de +/- 500cv au Luxembourg (prépa Roethe Motorsport)

c'est vrai que tous les passagers me l'ont dit certains ayant même des prépas plus méchantes sur d'autres bases - une vraie Quattro Turbo de "trop de chevaux et couple" la voiture actuellement marche super bien (ceci même bridée) je n'ai pas encore réussi à faire la Vmax sur autobahn (pas trop le temps) mais à 260 elle pousse comme si j'étais encore à 130!!!