heijul

Franchement golf 5 et golf 6 c'est les mêmes véhicules ! Rien à changer si tu récupère volant + airbag (l'avantage du volant golf 5 gti). Et si t'ne récupère un avec commandes au volant il faut le calculateur de colonne de direction 9 fois sur 10.

En montant un volant gti tu peux bien garder ton airbag si tu as un volant 3 branches d'origine. C'est vrai que le volant de golf 6 est joli, mais là il faudra que tu changes l'airbag.

Il faut effectivement être équipé du volant trois branches pour récupérer l'airbag. Mais l'airbag est identique entre un trois branches "rond" et un 3 branches "à méplat". Je contrôle quand même sur etka et te confirme ça.

Bonsoir, L'airbag est identique. Pour le montage du volant multifonction, il faut dans certains cas remplacer le calculateur de volant. Il faut dans un premier temps relever la référence sur le boitier de colonne de directionen dessous des commodos (suffit d'enlever les 2 caches autour de la colonne) ou relever la ref avec vag com. J'avais effectué cette opération sur ma golf. Il faut également un petit faisceau d'airbag avec les cables pour les commandes. Ensuite il suffit de coder à l'aide de vag com (si tu n'es pas équipé je suis de ta région). J'avais expliqué la manip ici : http://www.vag-performance.net/modifications-diverses-f29/installation-palettes-dsg-au-volant-t2125.htm N'hésites pas si tu as d'autres questions. A+

J'ai déjà remplacé 2 pipes d'eau sur des gti suite à une petite fuite. Il s'agit de la pipe montée sur la culasse du côté conducteur, elle fait également raccord dépression vers le mastervac. Le liquide suintait au niveau du joint entre la pipe et la culasse, mais à chaque fois j'ai changé la pipe complète en la montant avec de la pâte à joint. Si tu as une fuite à cet endroit, le liquide s'écoule entre la jonction moteur/boîte et si tu lève la voiture tu verras des traces roses à l'arrière du moteur au niveau de la tôle qui sépare moteur et boîte. Contrôle déjà ça en premier sinon il faudra mettre le circuit sous pression. Bonne journée.

Accrochez vous ! 1,9l 16v turbo 1000ch 950Nm 0à100km/h ... 2,3s

Encore une GTi alsacienne ... argent et 5 portes comme la mienne ! Très belle, je la verrais bien avec des feux ar r32 ou à led. A+

Effectivement il est fort possible que la pompe de préalimentation dans le réservoir ne débite plus assez. On voit clairement que ta pression chute lorsque le régime augmente donc lorsqu'il faut beaucoup de carburant. Donc je pense que ta pompe arrive à fournir la pression nécessaire (6,5 bars je crois) tant que le débit n'est pas trop important, mais s'il faut fournir plus de débit elle n'arrivera plus à fournir de pression car elle ne pourra pas débiter assez. Pour info sur les FSI la pompe de préalimentation ne fournit que la quantité de carburant nécessaire, celle-ci est commandée en permanence par le calculateur moteur qui va modifier le régime de la pompe en envoyant un signal à modulation de largeur d'impulsion au calculateur de pompe. Je pense que dans ton cas, lors de fortes demandes le calculateur va augmenter son signal de commande jusqu'à un maximum puis lorsqu'il verra que la pression de consigne n'arrive pas à être atteinte il enregistrera le défaut. J'avais eu un problème similaire sur un touran 1.4tsi qui présentait également un manque de puissance. Je crois même qu'il s'agissait du même défaut. La pression de 6,5 ou 7 bars était atteinte au démarrage mais après en mesurant le débit c'était pas bon.

Les rainures et trous permettent également de couper plus vite le film d'eau qui peut se former entre la plaquette et le disque par temps de pluie afin que ça freine tout de suite. Il s'agit d'un gain de quelques millisecondes mais à haute vitesse ça peut faire quelques mètres.

Je viens de tomber sur un article disant que VW propose maintenant les feux ar à led de la golf R en série sur les gti et gtd et en option (350€) sur le reste de la gamme. De plus de nouveaux feux bixenons directionnels font leur apparition : http://www.worldcarfans.com/109120923462/vw-golf-vi-now-available-with-led-rear-lights

Oui, il y a d'abord le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses donc entre le moteur et l'arbre de sortie de boîte suivant les différents rapports (combinaisons de pignons). Ensuite il y a le rapport de démultiplication de pont entre l'arbre de sortie de boîte et les arbres de roues ou le différentiel, là c'est à nouveau la combinaison de pignons à engrenages qui déterminera si tu as un pont "court" ou "long".

Montage des roues hiver en 17 peintes en noir avec caches centraux personnalisés :

Oui il est évident que le moteur appréciera. Le fait que VW s'embête à équiper son moteur d'un système similaire en première monte sur les tfsi prouve bien qu'il faut réduire l'huile dans le mélange. Je viens d'observer les photos du montage. D'après le shéma tu récupère l'huile uniquement lorsqu'il ya une dépression dans la tubulure. En phase pression les vapeurs d'huile sont aspirées par l'arrière vers le turbo. Après c'est sûr que ça ne fera pas de mal au moteur? bien au contraire. Bonne journée

A savoir que sur les tfsi VW avait déjà pensé à réadmettre le moins d'huile possible grâce à 2 systèmes de décantage. Explication by VW : Le dégazage du carter moteur La dépression permanente régnant au niveau du carter moteur est assurée par un dégazage distinct du carter moteur et de la culasse. Le gaz prélevé au niveau du carter moteur est acheminé au couvre-culasse via un décanteur grossier, intégré au module de filtre à huile dans le couvre-culasse. C’est là que le flux massique se mélange à celui de la culasse et traverse un labyrinthe où a lieu une décantation supplémentaire des vapeurs d’huile. Comme un moteur suralimenté exige une régulation de pression plus complexe, un clapet de réglage bi-étagé a été vissé à l’intérieur du couvre-culasse; de là, il y a dérivation des gaz de carter qui sont acheminés vers la tubulure d’admission ou vers l’entrée du turbocompresseur. S’il règne une dépression dans la tubulure d’admission, les gaz de carter seront directement acheminés dans la tubulure d’admission. En mode pression (de suralimentation), un clapet anti-retour se ferme dans le boîtier de la vanne de régulation de pression. Les gaz de carter sont alors acheminés à l’entrée du turbocompresseur via un canal pratiqué dans le couvre-culasse. Afin de détecter une erreur de montage de la vanne de régulation de pression, un canal dit de diagnostic a été intégré au système. En cas d’un mauvais montage, l’air non mesuré pénètre via la zone d’étanchéité de la vanne de régulation de pression dans le couvre-culasse. La réaction de la sonde lambda permet de diagnostiquer la présence d’air non quantifié et mémorisera un défaut dans la mémoire de défauts. Flèches vertes : en présence de pression de suralimentation en amont du turbocompresseur Flèches jaunes : en présence de dépression vers la tubulure d’admission

C'est pas un 2 temps non plus ... N'empêche qu'en général à cause des additifs le 98 est moins "sec" que le 95 m'a-t-on dit.

Effectivement avec le 95 tu auras une légère perte de puissance car l'allumage devra être retardé pour éviter le phénomène de cliquetis. De plus on m'a dit que le 98 possédait un pouvoir lubrifiant légèrement supérieur (à vérifier mais il s'agit d'un formateur auto), ce qui dans le cas de nos tfsi ne peut que faire du bien à notre pompe haute pression à piston. Petit HS : j'ai entendu des tfsi qui roulent à l'E85 (le 85 n'a rien à voir avec 95 ou 98, c'est 85% d'éthanol) sans problème. Mais vu que l'E85 possède un pouvoir calorifique plus faible que le sans plomb cela entrainera une surconsommation. Par contre l'E85 résiste mieux à l'autoinflammation il est donc possible d'augmenter le taux de compression en augmentant la pression de sural par exemple afin d'obtenir un meilleur rendement. Toutefois VW déconseille l'E85 et précise que les FSI ne tolèrent qu'une proportion d'éthanol de 10% maxi grâce à un revêtement anti-corrosion de la pompe HP et de la rampe. Peut-être que cela va ou a déjà changé avec les nouveaux millésimes. De plus avec l'E85 on risque d'avoir les soucis que l'on rencontrait à l'époque avec le diesel en hiver : il devient visqueux lors de très basses températures.

Salut, Si tu pose le régulateur toi-même tu peut t'en sortir pour moins de 50€. J'avais fais une description du montage ici : http://www.vag-performance.net/modifications-diverses-f29/tuto-montage-d-un-regulateur-vitesse-sur-golf-5-t2165.htm Pour l'activation il faut tomber sur un concessionnaire sympa ou te déplacer en alsace ! Effectivement les autos allemandes sont rarement bien équipées sans parler des combinaisons de couleurs parfois douteuses. A+

Oui il s'agit d'un appareil pour rincer le circuit de clim. Procédure qui va devenir obligatoire après tout remplacement d'une pièce de clim ou ouverture du circuit de clim par exemple chez vw/audi. Après le rinçage l'appareil imprime une étiquette qu'il faudra coller sur la pièce remplacée sous garantie (un compresseur par exemple) sinon celle-ci ne sera pas prise en charge par vw. Ce rinçage est nécessaire pour éliminer des copeaux métalliques restants dans le circuit de clim à cause de l'ancien compresseur défectueux, ce qui peut entraîner la destruction du nouveau compresseur. Bonne soirée.

Oui, ça change la voiture, même plus envie de changer ! C'est clair qu'il va falloir frotter pour les sorties, je pense qu''il faudra que j'attaque à la toile émeri.

Bonjour, Petite mise à jour de la présentation de mon véhicule auquel j'ai apporté quelques petites modifs : - mise en peinture des bas de caisses et spoilers av et ar - montage navigation MFD2 DVD avec câble pour Ipod - montage d'un radar de recul - montage des palettes DSG au volant avec volant multifonction - installation d'un régulateur de vitesse - montage de la console centrale VW grise - feux ar à led déjà présents sur les premières photos - passage de plaque 67 à 68 suite à un déménagement mi 2009 ! Voici donc quelques photos avant le montage des roues hiver. La voiture n'est certes pas très propre mais vu comme la météo nous a gâté ces derniers jours ... Il faut par contre que je m'occupe de mes sorties d'échappement avant que celles-ci ne soient irrécupérables.

Bonsoir, Oui c'est juste. Même si ton voyant est allumé le régulateur peut ne pas fonctionner suite au commodo défectueux. L'idéal serait de passer l'auto au vag com, un défaut doit être enregistré dans le calculateur 16 (calculateur de volant) même si celui-ci est intermittent. A+

Excellent ! Je te remercie. En plus c'est pas chère du tout. ça devrait pas poser de problème si je conserve les silencieux d'origine, non ?

Bonsoir, Dans l'optique d'une reprog sur ma gti j'aimerais également supprimer les catalyseurs tout en conservant les silencieux d'origine. Existe-t-il des downpipe sans cata qui ont le diamètre d'origine (2,5"je crois) ? Merci

Oui c'est vraiment le paradis pour tout passionné d'automobile. Déjà le cadre est magnifique : le circuit est perdu au fin fond de la campagne, on y arrive en empruntant une petite route. C'est là qu'on pense à toutes les voitures et pilotes de légende qui ont dû emprunter cette route. Ensuite le circuit je pense que vous avez pu lire assez d'avis sur celui-ci mais c'est vraiment impressionnant le dénivelé et les bosses qu'il peut y avoir, ça m'a vraiment choqué la première fois surtout quand on a l'habitude d'hockenheim. On dirait une simple route de montagne illimitée ! Comment des voitures comme les porsche 956 ou même des formules 1 pouvaient bien faire pour que les roues touchent le sol ? Et contrairement à ce que je pensais il s'agit d'un circuit déjà assez rapide où il faut des chevaux. Sans parler du parking avec de sacrés monstres. Bonne soirée A+

Non, la garantie s'applique uniquement à partir du moment où il y a une facture client. Même si tu ne paye que 10%, par exemple suite à une prise en charge, la réparation sera garantie 2 ans. Mais si la réparation est prise en charge à 100% par le constructeur, soit dans le cadre de la garantie VN ou suite à une demande de participation, tu n'auras pas droit à cette garantie. A+