PlEx

@Propulss, moi j'ai pris la Kestrel DAS 6 normale, elle fonctionne niquel. Par contre, as tu réellement besoin d'une polisseuse ? Ta voiture est neuve, tu as déja des micro rayures ? Pour une polisseuse, on prendra 2 plateaux, un large et un petit (pour les montants par exemple) Et pour les pads, on prendra 3 pads par plateaux par exemple : > cutting > light cutting > finish donc 3 pads en 6" par exemple et 3 pads en 4" par exemple. Chaque Pad sera utilisé avec un seul produit. On ne mélange rien ^^

En effet, y'a pas mal de notions a comprendre pour bien faire. Les polish Meguiars, ca dépends ce que tu as, toujours est il qu'à la main, dur dur tu vois ... reste à voir la nature et la profondeur des micro rayures ^^ La cire est indispensable après tout polissage ... tout comme un lavage avant de poser ta cire voir même de passer de l'alcool pour retirer les éléments lubrifiants et que ta cire accroche bien. Je te conseil vivement cosmetique auto pour apprendre. Par contre, c'est un budget ....

Alors une rotative, fais toujours le mouvement, un mouvement circulaire, comme une persseuse par exemple. Une rotative permets de corriger plus facilement les gros défauts mais laisse quelques défauts. De plus, elle fera chauffer plus facilement le polish donc le travaillera mieux. Toutefois, on l'utilisera plus pour les gros gros défauts par contre il faut passer par une orbitale par la suite pour avoir un bon finish ou alors bien maitriser la rotative. Voici un petit visuel qui montre la différence. Une orbitale, comme son nom l'indique fais un mouvement orbital, un peu le même mouvement que la terre autour du soleil, elle tourne sur elle même en même temps qu'elle trouve autour du soleil. C'est donc une "double" action, et on la préfèrera à la rotative ^^ Voici maintenant comment on procède, le système des passes que l'on croise : Enfin, on pourra utiliser une ortitale également pour le passage de cires ^^ Par contre, je ne connait pas du tout le produit que tu utilise. As tu de gros défauts sur ta voiture ?

ben disons que c'est moins crevant qu'à la main.... par contre on conserve forcément le mode manuel pour les détails et recoins de carrosserie... Ca n'a rien à voir, polish à la main ou à la polisseuse, surtout à l'orbitale. A la main, bonjour les épaules. Par contre, c'est également physique à la machine. Car en effet, il faut exercer une pression de 7kgs environ sur la polisseuse tout en la tenant ^^ De plus à l'orbitale, on a bien moins de chances de faire des défauts plutot qu'à la main ou à la rotative.

Salut Testarossa, Pour les pads, tu as plein de choix en fait. Mais tu veux appliquer quoi ? Polish, Glace, Sealant ou Cire ? Le produit que tu indique, par contre, je ne le connait pas, on dirait une microfibre non ? Sérieux, je ne connait pas du tout, Tu as quoi comme produits ? Pour la cire, ce pack est idéal : http://shinearama.co.uk/product.php?id=SHI-FOAMAPP-10 Tu peux les utiliser pour : cire, sealant, pour les plastiques, pneus et vitres, Awesome Pour ce qui est de la polisseuse, la Meguiars est une bonne machine mais chère pour ce que c'est. Moi j'ai pris une Kestrel http://shinearama.co.uk/product.php?id=KES-DAS6KIT4 Dans l'attente de plus d'infos

Le filtre fourni est un filtre mousse et non un K&n sauf erreur non ?

De rien Hervé ^^ Tu es le bienvenu ici et nos conseils on te les donne avec grand plaisir. Toujours est il qu'avec l'expérience, je te conseille vivement de vérifier, voir de refaire l'entretien. Je ne sais pas ce qu'en penseront les autres ? Il n'est en effet pas rare de trouver des véhicules d'occasion doit disant révisés qui en fait ne l'ont pas été, malgrés le tampon VW. Un membre en a fait l'expérience ici. Résultat, il passe la voiture au banc >> 160cv. Dump et Filtre à air : HS ... Si tu peux le faire, si tu sais le faire ou pas et crois moi, ca n'est pas bien compliqué, change lui toussa, huile et cie. Tu repartira sur une base bien saine. De plus, chez Renault, je doute qu'ils aient mis l'huile de chez VW. Le Outlet si tu préfère c'est une pièce qui améliore la circulation de l'air pour ton turbo. Tu as donc un meilleur temps de réponse en gros et un gain de couple. Pour l'échappement alors en fait on peut le diviser en plusieurs parties : Downpipe ou déscente de turbo : c'est le Turbo back. C'est le tube qui va de ton tubo en passant par le catalyseur jusqu'à l'intermédaire. Cette pièce apporte un gros plus lors d'une repgrog et donc plus de bruit. Le Catback ou silencieux : c'est ce que tu trouve après le catalyseur, tu as un silencieux intermédaire puis le silencieux avec les sorties d'échappement. Tu peux alors avoir la pièce avec ou sans intermédiaire, remplacé par un tube, donc un peu plus de bruit ^^. Cette pièce n'apporte rien en terme de performances, juste un bruit plus sympa et plus sourd pour la version sans intermédiaire (no resonnated) Ha oui et puis Gtiled te conseille de changer la dump à membrane par une à piston : c'est vivement conseillé en effet avant toute chose Voila voila On te laisse lire sur le fofo

Bienvenue à toi et à ta chérie Elle semble super super propre dis moi Je suis ravis que tu ai pu trouver ton bonheur. Concernant la préparation, je n'ai pas grand chose à ajouter à ce que mes amis t'ont conseillé si ce n'est d'avoir un entretien à jour avant de faire les modifs, quitte à anticiper, surtout pour une voiture de 2007. Pourrais tu en ce sens nous dire si tu es en Long Life et quels ont été les services effectués ? Il serait intéressant en effet de lui faire une petite vidange de lui changer ses filtres( huile et essence). Le filtre à air, tu vérifie simplement si besoin un petit coup de souflette, puis après tu mets un K&n comme te le conseille Gtiled. Tu pourra alors partir sur une base bien saine et lui offrir quelques petites pièces sympa. Par contre, on installe toujours les pièces avant de faire la reprog afin de tirer parti de ces nouvelles pièces hein. 1 : Filtre. 2 : Outlet 3 : Catback (juste pour le bruit) ou bien ... Turboback (Perfs + Bruit) 4 : Regrog >> APR obligatoire On te souhaite bien du plaisir ici et avec ton nouveau joujou. N'hésites pas pour toutes questions

Faut leur faire un grand sourir aussi hein

THE TUERIE !!!!!!! Elle fait un pure son

Tu veux dire qu'un oil catch can ne sert pas à grand chose ?

Huhu sympa tes pièces Ca va envoyer grave toussa

Je plussoie également pour la pauvre pompe ... paix à son âme ...

Ca va être un truc de fou tu nous fera un petit reportage dis ?

Quelles sont les nouvelles ici ^^ ?

A ouai, donc c'est pas un soucis de sonde ... Mmmm C'est sur et certain. Donc, comme c'est après avoir changé la dump, la pression de sur alimentation a peu être varié dans tes cylindres, De plus comme tu as toujours le soucis sur le Cyl 3, le soucis vient peut être des soupapes ou alors tout simplement du câble qui va à ta bougie du cyl 3 ou encore de l'allumage lui même. Bon par contre, la faut pas trop inverser les câbles lol sinon aille aille. Je ne suis pas expert en mécanique mais je crois qu'il est possible de démonter bougie + bobine et de voir si tu as de l'allumage en pointant la bougie sur une partie métalique du moteur non ?

Cyssous, as tu une ligne complète ? Si oui, peut etre que ta sonde à trop chaud dans les hauts régimes ?

Eventuellement, passe chez VW et demande leur confirmation non ?

Super ce TT, tu nous ferai quelques photos de l'intérieur ?

Moi je pense que ta pompe est HS

Salut Gaby Alors déjà, c'est une très bonne chose que tu ai remplacé ta dump. C'est un très bon point. Par contre, pourrais tu nous faire un petit topo sur l'entretien qui a été effectué sur ta Gti ? A 100000 kms tu dois avoir eu quelques vidanges et des bougies / bobines neuve déja ... Sinon tu as fais quoi comme reprog et chez qui ?? On attends ta réponse Ne t'en fais pas

Super ton shoot Je me suis permis de mettre tes photos du début avec les balises images Sinon tu pourrais nous en dire plus sur ton :R ?

Salut ESD, J'espère que toi ca va mieux, Pour ma part, j'ai également bien eu du mal la première fois pour démonter ce fichu cache moteur surtout que mon moteur était froid.Par contre, après, j'ai en effet pris l'habitude de faire chauffer un peu le moteur avant de le démonter comme tu l'avais fais, par précaution. Ensuite, les parties en caoutchouc doivent, logiquement rester dans le cache moteur. Logique donc pour le remontage ... Pour aider, j'ai graisser un peu les cahotchou. Ensuite, les T de fixation du cache moteur, j'en ai abimé un, je l'ai donc remplacé. C'est assez fragile j'ai trouvé. On comprends donc pourquoi certaines passent sur une admission directe plutôt que de garder le cache moteur. Pour ma part, pour le remonter, ce cache moteur, je le pose d'abord en bas à gauche(vers le capot, coté passager), puis en bas à droite (vers le capot, coté conducteur) , enfin en haut à droite pour finir en haut à gauche. En tout cas, super récit que tu nous a fait là mais j'espère que tu ne t'es pas trop énervé quand même. Si besoin, tu m'envoi un mp et je te file mon portable. On fera l'opération montage / démontage à deux au tel sur nos voitures respectives comme ca je pourrai bien t'expliquer N'hésites pas. ps : bonne idée l'isolation du filtre ... c'est quelque chose que je devrai faire ... Tu l'as trouvé où ce ruban ?

Excuses moi Seb mais je ne comprends rien à ce que tu dis ...

Salut Seb, Je pense que tu dois avoir une prise d'air quelque part non ? As tu un bruit d'aspiration ? Quand tu dis que la voiture n'avance plus, tu peux etre plus précis stp ? Comment était la dump retirée ? La membrane était elle abimée ou pas ? On attends de tes nouvelles pour pouvoir t'en dire plus Par contre, indique nous aussi l'historique de ta voiture. Ca sera plus facile de te répondre