CorLeonE68

Heu vous êtes sûre pour cette histoire de G12 ? Car un liquide de refroidissement s'il a les bonne propriétés, surtout celle de ne pas perçer l'alu, on peu l'utiliser. Je me suis jamais posé la question moi j'ai fais mon premier complément depuis 22000km j'ai mis du liquide du boulot, je ne sais pas ce que c'est, mais c'est dasn un fût "Total" et il est rose orangé un peu comme celui de la voiture. Mais bon les couleurs ne veulent rien dire... Parcontre moi c'est l'huile que je ne rajoute pratiquement jamais.

Elle ets passé à la mise à jour, d'après les essais et les resultat, problème cata reglé. Lors du test le problème de la rampe est revenu, par chance (si je peux dire ainsi) chez eux. Envoie des données chez Oettinger pour reétudier le problème. D'après eux, on ressent des légères micro coupures dans la monté en regime quand on lui fait cracher ces tripes.. J'attends la reponse, mais je m'attends pas à autre chose qu'un changement de pompe...

Sur le BYD ça passe... Mais il ne faut pas que ça dure non plus ! J'ai fais la reprogr seulement environ 10000 km après la pose de la ligne. Apparement c'est sur les nouvelles générations ou c'est obligatoire, car il y a eu des casses moteur.. Mais en gros il faut ce dire downpipe + prépa pour le budget. Prepa toute seul c'est un peu dommage, car elle ne donnera pas tout son potentiel, et lors du montage d'une downpipe par la suite, mise à jour obligatoire de la carto même stage 1.

Mais avant ça investis plutot dans le reste de la ligne

Oui je confirme à 100%, c'est impressionnant le changement juste avec la reprogr. Bruit bcp plus sourd, t'as l'impression d'avoir un moteur de plus grosse cylindré. Pour te dire même chez Oettinger sa l'a "impressionné" (C'est pas vraiment le mot mais bon) quand il l'a essayé juste pour un 2L 4 pattes. C'était un de mes critères principal qui m'a poussé à la faire

Ha effectivement, là dans cette configuration je ne sais pas ce que ça va donner je pensais que t'avais la complète... Ceci expliquerait peu être cela..

Ce n'est pas moi personellement, on me l'amène. Et oui j'ai eu un bon prix par JF67 de Golf 5 forum si c'est de lui que tu parles

Ca fait mal hin ? :/ J'hesite quand même, je me demande si même si ce n'était pas obligatoire, est ce que le faite de la mettre quand même et de remettre la carto à jour pour cette modif, si ça me ferait gagner quelque chose, à par de la stabilité/fiabilité moteur

Solution, eviter les poussières, il faut passer entre !

Ne soit pas pressé !!!! Je peux t'assurer qu'une fois que la ligne ce libère tu vas halluciner le beau bruit qu"elle sort quand tu tappes de bonne accèelerations. Bruit sourd même en ville en roulant cool si tu appuies un peu trop "lourdement" quand tu es en sous regime, attention au gendarmes car elle gronde et resonne !!! Il m'a fallut au moin 10000 km pour que la ligne ce libère !!! Au début j'étais comme toi un peu déçu, maintenant j'adore, ça me surprant même parfois encore !!! EDIT: Tu as bien pris la ligne Milltek gros diamètre justement pour Pirelli/Ed30 ?

Bin justement pareil, j'avais une admission dynamique Green sur mon ex voiture, et pareil fallait souvent le nettoyer..

Tu l'as ressentis en etant d'origine ou tu as une prepa ? Comme j'ai un Edition 30, c'est le même moteur que toi. J'ai juste la Dump S3. J'avais le filtre Oettinger puis j'ai mis le KN ^^ J'entend mieu le turbo et je trouve la voiture un poil plus vive. C'est peu etre psychologique qui sait. De toute façon, quand tu as le KN en main, la différence est très nette qualitativement. Après, sur le forum, tout va dans le sens du filtre KN. Puis, en regardant les boutiques sur le net, on voit énormément de KN. Essai le KN tu verra ^^ Au pire tu le mets à vendre si il ne te conviendrai pas Oui pourquoi pas je vais surement essayer et c'est pas ce qui coûte le plus chère.. Et puis ce qui est bien, c'est que c'est lavable ! Parcontre j'espere juste qu'il ne faut pas le nettoyer plus souvent (genre 5000 km quoi) que l'on change un autre pour garder les même perf !

Merci pour ces precisions Dans l'extrème si j'ai bien compris, avec une dump qui s'affole un peu on gagnerait en fiabilité moteur car qui dit pas etanche à 100% dis fuite au moment de l'overboost, donc moin de pression. Hum cela pourrait expliquer que depuis que j'ai la prepa, j'ai "l'impression" d'avoir un peu perdu avant 2700 tr/min ? Bon à 3000 parcontre il faut s'accrocher. A voir, je pense que je partirais sur l'origine à piston, je ne pourrais pas tester les 2, la Forge coûte chère, et je n'ai pas envie d'avoir le pshit. J'ai vag com, mais je ne toucherais pas à ça, car la carto à été basé sur de l'origine. Sinon je n'ai pas demandé, mais Oettinger ne propose pas ce genre de pièces..

Tu l'as ressentis en etant d'origine ou tu as une prepa ?

Bin je suis aller voir sur leur site (Mc Concept) c'est 874 euros en echange standard (donc tu renvoies la tienne), ou 1204 pompe neuve modifiée

Oui c'est clair Je verrais ça demain, mais je ne pense pas qu'on puisse negocier le prix des pièces détachées, le prix sera surement celui indiqué sur leur site (je n'ai plus le prix en tête)

Bon quelques petites nouvelles de la tuture.. Je vous avais pas dis, mais j'avais trouvé 2 erreurs moteur avec VCDS... Rampe d'injection, et Cata... J'étais ces derniers jours en contact avec Oettinger, et finalement Oettinger Allemagne ont analysé mon rapport d'erreur, et m'ont refait une carto personnalisé (Surtout pour la ligne Milltek). La carto est enfin finit et attend d'être injecté. La voiture y retourne donc demain... Ceci dit pour le problème de pression, c'est rare d'après eux, c'est en general sur les prepas de + de 330cv que ça apparait. Donc toujours selon eux, c'est soit un coup de "pas de bol" soit, avec la ligne Milltek + la Ram Air, je suis au-dessus des 330cv... A surveiller, si l'erreur ce reproduit, la solution existe, je devrais prendre la pompe à essence Oettinger... Déjà je verrais ce que donne la nouvelle carto. Service Oettinger

Je présume que sur le BYD c'est le modèle G ? Donc d'après ce que j'ai compris, (avec une prepa) à piston c'est beaucoup plus fiable et il y a moin de pertes de pressions qu'un modèle à membrane, même si c'est la G ? Avec les 330 chevaux ça peut faire l'affaire celle à piston (VW) ou bien je dois me tourner obligatoirement vers du Forge par exemple ? Ou bien je garde carrement celle que j'ai...

Le filtre utilisé par Oettinger et APR Carbonio est un Pipercross ? ou un Raceland ? J'ai eu les versions... quand est-il réellement ? Et quel est sa qualité ? Puis-je le garder ? Ou dois-je absolument le changer ?le filtre livrée avec les boite a air carbone APR, oettinger, carbonio sont des pipercross rebadgée ! perso pour avoir tester toute sorte de marque de filtre a air j'utilise toujours un KN car c'est le top du top et cela a été prouvé mainte et mainte fois ! maintenant si tu change ton filtre en mousse pour un filtre a air coton huilée (KN) tu va pas gagner 10cv mais ton moteur va mieux respiré ca c'est certain car j'ai pu lire plusieurs test ou le filtre a air en mousse sont moins performant que les filtre papier d'origine ! toute les histoire de débitmètre encrassé a cause de l'huile sont en partie dus au personne qui ne save pas les entretenir et mette soit trop d'huile soit huile carrément les 2 cotés..... et pour finir le sujet débitmètre un grand nombre sont HS sur des voiture de moins de 50 000km et qui on jamais recu de filtre KN.... voila j'espère avoir répondu a tes questions Donc tu confirmes la différence avec un KN ?? Je vais regarder l'état de mon filtre (Ram Air Oettinger), mais il a bientot 20000 km et je pense qu'il doit être encrassé. Et comme souffler un filtre c'est pas trop bon je vais surement le changer... Moi je pensais à Pipercross (Oettinger apparemment), KN, et Green. Donc pour toi le top c'est KN ? J'aimerais bien voir les essais (Si tu les as encore) de differents filtre KN VS d'autres, ou bien filtre mousse (pipercross) VS origine Sinon je pense qu'avec mes 330cv, je ne sentirais plus si il y a ou pas un chouilla plus de reprise ?

Ha oui effectivement

Eu le moteur de la Pirelli c'est le BYD :p BWA et AXX c'est le TFSI 200 :p Sinon, le bruit est tout à fait normal, c'est en effet l'injection directe Haann oui merci pour la rectification je me suis emmêlé les pinceaux et pas les yeux en face des trous c'est le BYD effectivement

Ha bien c'est peu être pour ça que je n'y ai jamais prêté attention alors

Ok d'accord merci. Oui capot ouvert on l'entend bien, mais même capot fermé assis dans la voiture porte ouverte on l'entend aussi. Bon dans le garage, peu être ça s'entend plus, ou alors c'est plus ou moin audible selon la voiture je ne sais pas. Mais si c'est normal c'est une bonne chose. Au debut j'avais pensé à l'electrovanne d'air comme sur mon acienne golf 3 TDI, mais je ne sais pas si il y en a sur le TFSI.

Avis aux possesseurs de 2L TFSI, plus particulièrement le BWA, avez vous, aussi un bruit de "cliquetis" (qui s'en approche) au ralenti à chaud et qui à l'air de disparaitre lors d'une légère accélèration ? Le bruit est plus présent lors de la déccélèration. Je n'y ai jamais prêté attention, mais j'ai prêté ma voiture et la personne à remarqué ce bruit.. J'ai lu vite fais sur internet que le bruit venait de l'injection direct. Oui, non, vrai, faux ?

Bah franchement sur une R32 dans les aérations je trouve ça vraiment jolie !! La golf 6 pareil elle les a aussi. Mais bon il est hors de question que je change mes aérations...