CorLeonE68

C'est passé... Faut connaitre Au pire en moins d'une heure les halogènes sont remontés

J'ai les bi xénons mais pas les laves phares Oui mais plastique celui de la 6R.. et c'est bien connue le taux de dissipation du plastique est moins élevé que l'alu

Merci Concernant le lag c'est que avec les k03 ou je vais le ressentir aussi avec mon k04 ?

Désolé pour le déterrage, mais cela évite de recréer un topic. J'ai quelques questions 1° Pour ceux qui l'ont monté eux même, vous confirmez bien que vous n'avez pas vidangé le liquide de refroidissement et la clim ? Juste à les écarter un peu ?? 2° A l'heure actuelle, peut on encore avoir celui de la S3 mais en Full alu et non plastique ?? 3° Ce n'est pas plus simple, plus performant, de mettre un Forge, que l'on rajoute devant ? (mais plus couteux) Merci d'avance pour vos réponses

J'ai répondu à ton mp

Oui je ferais ça J'essayerais de ne pas me faire flasher cette fois en trifouillant sur l'ordi en roulant

Bon pièce commandé je l'ai demain. 68 euros ça va encore.

Oui je vais aller la commander aujourd'hui en espérant que le conss ne ce gave pas sur le prix

Elle a peu être une faiblesse je n'en sais rien. C'est cette référence qu'il faut commander pour la dump TT rs ? 06H145710 D

Oui mais ce code erreur est arrivé 2 fois. D'après les cause liées, soit dump valve, soit tubulure, soit turbo. Il n'y a rien d'autre :/

Bin c'est qu'avec un temps pareil je ne peux pas trop tester les perfs... Nan c'est la dernière révision de dump (heu D c'est possible j'ai pas trop fais attention ?) mais d'origine et non celle de la TT. Je l'ai démonté à l'instant elle n'a rien du tout... C'est possible qu'avec la prépa elle n'est pas assez "puissante" pour être étanche et qu'il faudrait celle de la TT ?

Juste la dsg7 qui est à Carter sec supporte moins le couple et est limité encore plus bas. Quand tu as cette sensation c'est souvent que tu arrives au bout du couple et que la boite se met en sécurité. Tu as la courbe de passage au banc ? Si tu l'as tu devrais apercevoir ce creux normalement. C'est surtout quand je commence à monter dans les tours pieds au plancher, il y a une perte un lissage, alors est ce la boite ou la l'insuffisance de la pompe..

Ça m'a pris comme ça de faire un check de ma golf à l'instant et voici ce que je trouve. 012555 - Low Pressure Fuel regulation: Fuel Pressure Outside Specification P310B - 008 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 01101000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 254 Mileage: 25234 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 20:33:19 Freeze Frame: RPM: 1423 /min Load: 23.9 % Speed: 7.0 km/h Temperature: 65.0°C Temperature: 30.0°C Absolute Pres.: 990.0 mbar Voltage: 14.097 V 000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100010 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Mileage: 32544 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 17:17:12 Freeze Frame: RPM: 6217 /min Load: 90.9 % Speed: 122.0 km/h Temperature: 81.0°C Temperature: 18.0°C Absolute Pres.: 970.0 mbar Voltage: 14.224 V 001056 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100010 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Mileage: 33912 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 16:56:29 Freeze Frame: RPM: 1635 /min Load: 28.2 % Speed: 43.0 km/h Temperature: 80.0°C Temperature: 25.0°C Absolute Pres.: 980.0 mbar Voltage: 14.224 V Le boost pressure j'ai lu que c'est soit la dump soit.... le turbo.. Rassurez moi le cas le plus fréquent de cette erreur c'est la dump... ?

Juste du kit ou de l'ensemble complet ? Désolé je n'ai pas compris tu peux m'en dire plus ? 650 avec fdp ?? Et pour le réajustement de ma carto chez oettinger, au cas ou on me le demanderais, ce serait possible d'avoir les valeurs de pompe Loba ? À moins que c'est courant et qu'ils font avec les même valeurs que la pompe oettinger ?

Bin oui par correspondance, après une mise à jour oettinger et c'est bon. Elles toutes les mêmes valeurs normalent Je ne suis plus sûr du tout mais je crois que c'est bonsaï qui avait parlé des tests effectués ou non sur les pompe selon la marque.

Moi j'ai la prépa oettinger et couple limité à 380Nm pour les boites dsg au lieu de 460Nm pour la manu c'est indiqué sur le site. Par contre pour la golf 6 il ne le mette plus, c'est 520Nm pour la dsg et manu, c'est pourtant la même boite ??? Sinon en parlant de ça et ce que j'ai lu sur ce topic, le mec de chez oettinger me disait qu'il ressent un trou lors de la monté dans les tours, après que toute mes erreurs moteur me redirigeait vers la pompe hp (insuffisance d'essence), et que finalement oui je devrais peu être changer la pompe. Mais en fait vu qu'apparemment la boite agit sur le papillon, ça ne pourrait pas tout simplement simuler cette erreur et c'est tout simplement elle qui me limite ?

Mais pourquoi un tel prix ? On a tendance à ce demander ce qui est moins bien quand tout les autres sont plus cher. Alors soit les autres ce gavent soit il y a des choses en moins car c'est vraiment pas cher J'avais lu ici je crois que les pompes apr par exemple était testé et donc leur pression certifié alors que d'autres pas forcement.

mais pour le prix j'ai que ces 2 choix

Ha bon ? Donc mon seul choix ce résume à ET 40. Mais 40 ca passerait ? Je n'avais pas lu pour le 10.5. Donc c'est mort quoi...

Salut tout le monde !!! Hé oui j'ai toujours ma Golf 5 GTI Edition Pirelli. Je n'ai pas trop envie de démonter une jante pour calculer, alors je vous demande si quelqu'un connait l'ET (déport) d'une jante Pirelli d'origine qui je le rappelle est en 7.5*18 Rien n'est encore sûr pour moi mais j'ai trouvé les jantes Pirelli (Antara) Black Diamond Cut. Les seuls choix c'est 10.5*20 ET 40 ou 10.5*20 ET 18. Je serais intéressé rien que pour le prix. Autour de 150 euros la jante. - Donc déjà, est ce que ça passe sur une Golf 5 GTI sans grosse modifs ? (Pas de découpe hors de question) - Entre les 2 choix lequel choisir ? - Ca touche, ça frotte ? Bien sûr avec n'importe quelle monte de pneus la voiture ne sera plus homologué je présume... Merci

J'aivais ça sur une golf 3 rabaissé, c'était les ressorts d'amortos qui sautait de la petite butée (pour le bout de la tige du ressort) dans la coupelle du faite qu'il tournait légèrement sur lui même quand il était en pression lors des gros appuis en virage

Merci de ton avis Bin c'est pas des raté que j'ai, mais defois je me dis merde qu'est ce qu'elle a aujourd'hui elle rame. Et a ce moment la g une impression de puissance "lissé" quand je monte haut dans les tours que j'appuis à fond mais jamais de micro coupures

Des avis ?

3000 tr/min Boite DSG, preparé.

Ok merci tu ne perçoit plus le pchitttt car justement la version D est totalement étanche Ha donc on a plus le gros "pète" (Style voiture de rallye ) à chaque changement de rapport haut dans les tours ou en forte déccélération ?