DD_MotorSport11

Je t'assure ! Je ferais une vidéo si tu ne me crois pas, compteur d'EG6 : 210 9 000 Au GPS (tachimètre iPhone) : la vitesse varie entre 205 et 206km/h boitier spoon bloque à 8 700 et non 9 000 ... d'ou les 300RPM d'écart. Mon compteur ne bloque à 210, car avant le pont, je suis monté bien au delà et les infos que j'ai correspondent Il ne se serait pas bloqué, comme par hasard à ~210, juste le jour ou j'ai monté mon 4.9 En revanche, de mémoire, le diamètre de mon pneus fait 1cm de moins en 195/45/16 (mais en restant ds les 2%) que la monte OEM, 195/55/15 ... l'explication est peut être là Tu es en quoi, 195/55/15 ou 195/50/15

Non, mes rapports sont ceux d'origines Je suis en 195/45/16

Pour l'instant j'atteinds ~205km/h (vitesse GPS) en Vmax à 8 700RPM, chaussée en 16". D'après le tableau de MFactory, avec leur kit, je devrais plafonner à ~175... à voir donc

Le sablage c'est la meilleure méthode pour préparé une une surface. Comme tu me décrit la chose, c'est pas près bouger Merci pour tes compliment ! Je suis content du résultat !! Et ça change du rouge ... LOL qui, n'aurait pas bien rendu avec le reste de l'auto

Moi, j'ai tout regardé !!!! lol En Vmax ça dit quoi avec les internes MFactory ? RPM max ? Que je me fasse une idée Perso, je suis content de mes pièces MFactory. J'ai juste le couple court de 4.9 et une LSD. C'est l'optimisation la plus flagrante ! Là tu te dis "ça m'a couté tant, mais au moins, ça marche d'enfer !" Et encore leur tarif sont ultra compétitifs, douanes comprissent Sinon pour le rallye, tu n'as pas peur que ce soit trop dure des ressorts de 14Kgs devant et 10 derrière ?

merci Oui, le plus long c'est de les transférer du PC au forum. Comme elles sont en HD ... De la PS3 au PC, il faut une dizaine de minutes pour 100 photos. L'idéal c'est de les réduire en 800 x 600 et c'est plus "rapide" pour les faire héberger. Le truc c'est de le faire en plusieurs fois. Là c'était con, puisque je raconté une course, mais par tranche de 30 photos, c'est une petite demi heure

On s'en fiche de ma plaque ! C'est la voiture qui prime ! LOL De toute façon je ne sors pas du territoire avec et si c'est le cas, ça sera de façon, je l'espère, définitive ! Ensuite, si les forces de l'ordre veulent vraiment t'allumer, c'est pas un souchi ! La moitié des autos présentes sur les forums ne respectent pas la loi à 100%. donc presque tout le monde peut se prendre une prune... Le truc c'est de montrer pâte blanche (prendre sur soit, je sais c'est dur qd on a un con en façe), faire l'idiot et montrer au(x) représentant(s) de la loi qu'ils sont les plus beaux, les plus forts, qu'ils ont tjs raison et que toi tu n'es qu'une simple "merde" et ça passe ! mdr C'est une technique de psy... En faite, souvent ce sont des gens aigris et de leur montrer qu'ils sont au dessus de nous cela les rend plus aimable Mais bon, le sujet principal c'est ma lude !!!

Allez, une petite mise à jour jour du topic. N'hésitez pas, pour ceux qui ont GT5 de faire de même ! Donc aujourd'hui, je vais vous faire partager des clichés que j'ai prit sur un ralenti, d'une petite course improvisée en ligne avec des potes. Une Cup EK9. Même châssis, même puissance, même poids, seul le pilote et les réglages diffèrent. Vu que c'était pendant le GP de Monaco, nous avons choisis de faire notre Cup, sur le circuit Monégasque. Voici ma voiture, une EK9 "Cup", 890kgs pour 261ch. Elle porte le N° 73. Ceux qui ont suivi, savent pourquoi Je suis bon dernière, car nous avions mis "le faux départ". Malgré le frein à main enclenché, la voiture a bouché et je me suis prit 5s de pénalité ... Je suis bon dernier au virage du "Casino". On ne ménage pas sa peine pour revenir ! Je commence à apercevoir un pote Je réussi à ramarer le groupe ! Mais c'est hyper serré ! Un petit coup d'essuie-glace pour enlever les moustiques collés ! Tout les 4, roues ds roues à la "piscine" ! Je tente mon premier dépassement en arrivant à "La Rascasse" Dépassement réussit, puisque je suis 3ème dans la descente du "Casino" Pas le choix, j'allume mes pneus à "Mirabeaux Haut", il faut que je remonte sur les deux hommes tête. Il y avait l'usure des pneus. Important de la savoir pour la suite de la course... L'EK9 presque sur 3 roues ! Le Leader, bien à la corde dans l'épingle du "Grand "Hötel" Suivi de très près par le second ... de très très près ... Encore un blocage pour ma part ! Mais je gagne quelques précieux dixièmes et même plus ds "Mirabeau Bas", ou je suis revenu sur les Leaders. Les Leaders à l'attaque du "Tunel" L'autre Civic 73, loupe son freinage à la chicane. Lui il a choisit 73 car c'est son année de naissance Ben, faut profiter de cette erreur pour tenter quelque chose ... j'escalade les vibreurs pour me mettre ds son retro ! De nouveau je tente un dépassement à "La Rascasse'" Je réussi enfin à le dépasser au bout de la ligne droite des Stands à "Sainte Devote" ... il m'oblige, encore une fois à retarder au max mon freinage ! Nous sommes dans la monté de "Beaux Rivages", à fond de 6 tous les deux .... Qu'est ce que cela va donner à "Messenet" Idem, freinage tardif .... Sans toucher la glissière ! Ayant des pneus passablement endommagés, mes freinages sont de plus en plus difficile. L'EK9 bleu bien placée à la corde du virage du "Casino" Mais, malheureusement pour lui, je suis encore là ! "Mirabeau Haut, je dois faire attention à mes pneus, donc on ne bloque pas On arrive tambour battant sur l'épingle du "Grand Hôtel" Freinage impeccable, en ligne Nous espérons profiter d'une petite erreur du leader, qui nous fait un passage à la Hamilton C'est fait, nous sommes sur lui dans le droite de "Mirabeau Bas" Mon pote réussit enfin à prendre le meilleur sur moi ... .... Mais je reste à l'affut ! Au final, les deux Civic 73 finissent 1er et 2ème. J'ai passé l'EK blanche sous le "tunnel" !!! Me voici au dernier passage au virage de la "Piscine", second. Place au vainqueur. Aussi à la "Piscine" Voilà, une petite M-à-J sympatoche ! @plus DD

:i: à tous, Allez quelques photos supplémentaire de mon Daily !!!! Nouveauté .... pas grand chose, à part ds le compartiment moteur ou c'est presque fini ! Manque plus que le CAI inox et filtre bleu. La petite touche JDM ... Des stickers de plaques. J'adore la montage, la nature, les lacs .... Donc j'ai choisi mon département préféré et le pays ou je rêve d'aller. Le Japon y fait parti également En attendant celle de ma VTI et ses M-à-J @plus DD

Qd je dis que de comprendre le règlement est la partie la plus chiante .... je suis pas loin de la vérité. Idem, si en F2000 c'est la réglementation qui fait foi, alors le passage en 2.0 sur une EG6 est autorisé Comme tu dis, on va pas le refaire, on est pas assez à courir en Honda pour demander des explications. De toute façon, une EG6 top GrN2, c'est l'équvalent d'une Williams Top GrN3 (rapport poid/puissance) et on sait que la Williams, bien menée peut rentrer ds les 10 au scratch (en régional). Ce qui est aussi possible en EG6 et ceci est plus qu'honorable pour le "petit 1600" Honda en N2 Ton arceau est très beau Là aussi, la règlementation précise que sur un arceau en deux parties, même après modif', il doit rester en deux parties. Pour les croix de portes comment tu vas faire Tu vas utiliser des "demi lune" et boulons ou tout souder En toute logique, tu peux souder d'un côté (à l'avant) et boulonner sur le "U" principale. Mais question répartition des forces, c'est pas génial. Je suis content de ta réponse concernant le châssis de l'EG9. J'allais te dire la même chose, mais je voulais savoir si tu le pensais également. Je crois que l'empattement est égal à celui d'une EJ1. Mais pas de rallye avec une EJ ... enfin je crois ... Pour le circuit, elle demande pas mal de taff, puisqu'il faut swaper, mais c'est une auto sympa aussi Merci pour ta confirmation sur le collecteur d'admission. Perso, j'ai ça : C'est une super pièce !

Un peu d'ordre messieurs !!!! Ben, j'ai quasiment rien fait de tout ça, même pas droit à une pipe, car je suis célibataire .... Enfin si un coup de papier de verre, mais c'était pas forcément nécessaire la peinture était de très bonne qualité Spa gentil de se moquer !!!! M'en fiche un 2.0l SOHC comme Daily, c'est très bien !!!! Le couvre culasse a été peint à l'OMP HT°. Franchement, le résultat est De bien meilleure qualité que celles qu'on trouve chez Feuvert A l'achat : Aujourd'hui Les support de DA, d'Alternateur et le couvre distri également, mais en noir Comme la voiture est bleu-vert et que j'envisage de mettre des JA dorées, je voulais faire un rappel ds le compartiment moteur de l'extérieur.

Salut !!! Pour le T.O c'est exactement ce que j'ai dit à partir du moment ou c'est un T.O constructeur, no soucy. En effet sur GrN, il n'est pas autorisé. Je m'étais pas penché dessus, car je partais sur du F2000. Ceci dit, c'est con : pourquoi l'homologuer en F2000 et pas en GrN Mais tu as très bien fait de demander ce papier à Honda, car comme ça tu ne sera pas emmerdé au moment du passage au vérif' Pour le moteur, c'est "litigieux" ... c'est vrai qu'il n y a aucune EG6 F2/14, 106 et Saxo (puisque tu vas courir contre elles), mais qd tu lis le point 1, il est indiqué que tu peux utiliser un moteur, de même marque que le châssis, à partir du moment ou celui a déjà fait l'objet d'une homologation en N/NA ou F/FA. On te dit de reporter à la liste en question et sans surprise, les ITR ou EP3 sont bien homologuées en N/NA ... la logique voudrait donc que ce soit possible d'utiliser ces blocs. Enfin, On est pas en F1, pour contester le règlement Pour l'arceau, à partir du moment ou c'est un "standard", il est autorisé ds la berline ? C'est bon à savoir. Pourquoi tu as choisi une EG9 ? En revanche tu seras peut être m'éclairer sur le point concernant "l'alimentation", ou la section et l'orifice des pipes d'admission doivent rester identique. Cela veut dire que mon collecteur d'admission n'est pas autorisé ? La section aucun pb, même la longueur (droite au lieu d'être en "escargot", mais son volume ? Car le nombre de saxo VTS ou 106 avec des collecteur d'admission énorme ou des 4 pap' il y en a en F2000 ... @plus DD

Salut ! Super boulot ! Pour être passé par là, je sais ce que c'est .... J'ai d'abord couru en N1 (faut bien débuter ....) Ensuite, J'ai préparé une Williams F2/14 <3 178,4ch pour 927Kgs (pour pr un 2.0l en F2000 960Kg pour d'homologation si j'ai bonne mémoire et 890 pour un 1600) j'étais en dessous pour pouvoir mettre du poids là ou je le souhaitais Pour les idées reçues, la réglementation est, effectivement assez souple, mais il faut bien la parcourir. C'est ce qu'il y a de plus ch....t ds la préparation de sa voiture. Je le sais, puisque l'envie me reprend pour mon EG6 ... Mais en Côte, circuit et balades le Weekend ... Il faut vraiment bien la connaitre, car pour nos Civic elle peut être très avantageuse ... Mais par méconnaissance, il n y a que très peu de Civic en course .... Que des voitures Françaises et moi le premier à avoir été du côté obscure ! lol Point N° de 1 de la réglementation en F2000 : On peut utiliser n'importe quel bloc du moment qu'il soit de la même marque que le châssis. Idem pour la boite (les composants interne sont libres) Il est donc tout à fait possible de mettre un B18 ou K20 dans une Civic, sauf que tu vas devoir l'homologuer en F2/14 et non F2/13. Mais F2/13 c'est très bien pour nos 'Vc, car il est bcp plus difficile (mais faisable avec un très gros budget) d'atteindre 200ch+ avec une Saxo ou un 160 ... Point 14 du réglement F2000 : Le T.O est autorisé à partir du moment ou c'est un T.O d'origine constructeur (même en verre, mais doit être recouvert de film anti déflagration) et non un norauto. Comme certains l'avaient rajoutés sur leur Williams ou 16S, 205 ... Donc là oui, il faut modifier son pavillon. De plus nos EG6 et EG9 étant vendues neuves avec T.O, elles sont homologuées ainsi ! Pour moi c'est génial, car je vais pouvoir le conserver pour mes balades du weekend ! Pas de pb de poids, la matière est libre (hormis les portes), tous les autres ouvrants ou composants de la carrosserie sont libres. Donc on peut se rapprocher fortement du poids d'homologation pour le F2/13. Pour les plus courageux d'entre vous, voici le règlement http://www.ffsa.org/telechargement.php?theme=licencies&cat=8 Facile, c'est la première ligne !

Ça serait trop beau pr être vrai... J'ai acheté une bombe censée redonner vie à ton cuir... Oh malheur !!! C'est comme la vidéo 3M, ou le mec te refait une mini avec le fameux "carbone 3M". Ça semble facile... Qd c'est un pro qui fait le boulot !! En tout cas les mecs se sont gavés sur la Lexus !

J'ai une petite question. Voilà, j'envisage de repeindre le couvre culasse de ma 5G, mais il est tout lisse contrairement à ceux des série B. J'ai acheté de la bombe H T° OMP, vous pensez que ça va tenir, il faut préparer le couvre culasse au papier de verre à l'eau, très fin ? Merci d'avance pour votre aide ! @plus DD

On peut vraiment repeindre sa caisse avec ? Moi je veux pas qu'elle soit matte ma voiture ...

@ tous Je m'invite à la discussion, pour m'être penché, lors de ma prépa sur les barres anti roulie Car les OEM sur EG6 .... Une Saxo VTS, n'est ni plus ni moins qu'une AX GTI avec des stab' plus grosses et des voies plus larges ... En N1, ils sont tous comme ça ! Hormis la Saxo Kit Car (50 000€ le jouet), une Saxo ou 106 n'ont pas le potentiel d'évolution d'une Civic !!!! Sans avoir des ailes méga larges, on peut se faire une mini Kit Car avec une EG6, tout en conservant le B16 !!!! Il y a plusieurs fabricants qui proposent des kits de sway bar, mais personne ne connait la capacité de torsion de ces kits par rapport par exemple à celles d'ITR. Donc si ça se trouve, du 26mm Eibach est peut moins ferme que du 24 Honda Seul moyen de le savoir, c'est de s'en procurer un et de tester par rapport à un swap de barres d'ITR ... Mais si ça convient pas, à 200€ le kit ... Ça c'est de l'auto !!! Elle sort combien ? Voilà une caisse, à mon avis, capable de rivaliser avec des Sax' Kit Car Il me semble pas... 15 ESi 16 VTi 22 ITR En tout cas moi j'avais du 15 !! Pour la barre en 60 quand il est mode comme sur la photo avec la barre vers l'arrière, il est pas plus rigique que l'ASR et quand il la met a fond vers l'avant il a une poutre quoi en tout cas c'est ce qu'il m'a expliqué ! Et puis il m'a proposé un petit tour dans l'EK K20/K24, 300cv NA ca le fait C'est presque tout juste Mana !!! 13 ESI 15 VTI Pour être passé de l'une à l'aure 22 ITR Chose intéressante, une barre avant d’EK4 est en 26mm… Pas encore trouvé en occaz’ Neuf chez Honda … Aïe ! Personnellement moi même, je pense que ça pourrais être pas mal .... @plus DD

Ou des pages d'AutoWorks !!!! Punaise la voisine !

http://www.12tune.fr/rechercher-par-marques-de-vehicules/honda/us-racing-short-ram-air-intake-for-honda-civic-1991-1996-del-sol-1992-1998-integra-1994-2001-and-cr-v-2-0.html C'est trop grand ? Sinon, ds une quincaillerie au rayon plomberie, tu devrais trouver ton bonheur

Merci ! J'ai au moins un soutient !!!!

Attends, il cherche sa Paseo ds GT 1 et 2 !!!

Oui ca18det il y'a un peu de choix, mais moins qu'en 4x100 et en 15 ou 16". Moi j'aimerais du 17" sur ma 5G ... Je pense m’orienter sur ça, en doré (comme elle est verte, ça pourra être sympa ) : http://www.rotawheels.com/wheels.asp?wheelid=18

Merci C'est bien ce que je pensais... Au moins ça facilite le choix de jantes !

En fait c'est différencier les EG4 avec un 1500. EG434 1.5 DXi EG435 1.5 LSi EG436 1.5 VEi HS Off C'est pas courant comme voiture, mais je connaissais. Le nom exacte je ne m'en souvenait plus, mais j'en vois de temps en temps... Puis elle été présente ds les premiers Gran Turismo ! lol

Spa moche comme coin ! Pour les 90ch, c'est déjà trop pour se faire flacher ! Moi je me suis flasher avec une Civic Hybrid à +/-170 réel ! Je suppose que c'est comme chez Honda, tu dois avoir pleins de pièces pour l'optimiser ? J'ai eu une EG436 VEI avec le VTEC à l'envers, avec ligne et limace, j'étais aux fesses de la Saxo VTS 16V de mon pote ! En 2 seulement