DD_MotorSport11

C'est exactement ce que j'ai dit ! En faite, c'est comme un cric à roulettes , il faut considérer ton bras comme le levier du cric, plus tu t'éloignes, plus tu as de force pour lever ta voiture, Vrai ? C'est la même chose avec le bras et la biellette de ta barre En gros ça donne ça : Plus tu es fixé loin du milieu de ta voie AR, plus ton bras va avoir de force pour agir sur le barre stab'. Plus tu es proche du milieu de ta voie AR, plus ton bras devra force pour qu'on le ressente sur la. Autrement dit, il faut aller plus vite ou sur une route très sinueuse afin d'avoir une auto vive. Excellent choix d'être passé en 26mm à l'AV D'ailleurs, sur l'EK4, Honda s'étant rendu compte que l'EG6 était assez vive, ils sont passés à 26mm devant Merci J'ai toujours procédé ainsi. Sur les forums souvent, tu vois des mecs qui te balance une info, sans la justifier, genre : "ah c'est nul ça, j'ai l'ami d'un ami, d'un ami, d'un ami .... qui me l'a dit" Et te pourri ton topic ... jojo-33 non pas eu l'occasion de tester, mais c'est ce qu'il y'a sur la Civic JACCS, qui est donc en mono papillon et sort 237ch ! Donc je suppose que c'est du bon matos. Sur les EG6, au japon, ils montent une taille de moins à l'AR. Celle là est en 17" devant et 16" derrière. faillure ça va surement se faire ! En fait, j'habite à 600km mais mon meilleur pote, Fifou a déménagé pour habiter ds la région Bordelaise et je viendrais surement passer un weekend

Thanks J'ai procédé de la même façon pour le moteur avec de nombreux essais chronos à l'appui pour le collecteur d'échappement; 4/2/1 ou un 4/1 Idem pour le boitier Idem entre limace et Air box Promax choix de l'huile Je sais, je suis fou .... Pour les pièces, je savais qu'Edelbrock était hyper reconnu, le diamètre d'entrée du collecteur d'admission en 70mm, donc papillon en 70mm, donc short ram en 70mm et écope en 70mm .....

J'ai beaucoup travaillé sur le châssis. C'est ce que j'ai fait en premier Je sortais d'une Clio RS172 Phase2 et même si c'est pas fiable, ça tiens vachement bien la route cette merde ! Puis il y'a 15ans d'écart ds la conception des deux voitures. J'avais pas d'ESP (en panne ) mais il restait l'ABS et le répartiteur de freinage électronique. Quoi qu'il arrive, ça tourne tjs une RS et le cul suit gentillement. C'était pas le cas de mon EG6 qd je l'ai eu ... Des Koni HS, pas de géo, silent bloc HS (ça c'est normal à 17ans). Il a fallu tout revoir et mettre au niveau des sportives actuelles. Après un an de travail, aujourd'hui, j'en suis super content ! L'autobloc' et une bonne géo ça change la vie ! J'ai fait ma géo sur-mesure avec des angles de carrossage et de pince définies après tous mes essais ... Je réglais et je sortais la voiture, retour garage, réglage(s), essai, retour garage, réglage(s), essai : Plusieurs essais de ressorts pour l'AR Plusieurs essais de garde au sol Plusieurs essais d'encrage de barre stab' à l'AR. Sinon, l'encrage de la barre stab' c'est incroyable la différence ! J'ai testé les 3 positions + sans barre. Plus tu éloignes ton encrage du centre de la voiture et plus l'effet de levier est fort sur la barre. Et va se tordre plus "facilement" et inversement. En ville tu vois pas la différence, mais à haute vitesse ... ouch ! A définir en fonction de ta facon de conduire. Perso je trouvais que 22mm à l'AR pour une EG6 c'était peut être un peu gros, alors j'ai augmenté l'effet de levier. J'attends des éléments de carrosserie en fibre pour régler au poil, sur balance, la répartition des masses de la voiture en jouant sur la garde au sol de chaque roue, puisque j'ai 4combinés filetés. Voilou m'sieur

Je trouve aussi. Je pense même que c'est mieux comme ça que tout en alu La ça donne un contraste entre les différents éléments du train AR. Le Camber kit alu Sk2 AR sur silent bloc renforcé ... Bien graissé, car sinon, ça grince

Elle est nulle celle là, on voit rien et j'avais que la ligne, collecteur Mugen, boitier Spoon et la limace ... Je peux en faire avant qu'elle soit réglée, car elle passe au banc pas avant mi-avril, puis une, une fois tout en place Je vous ai parlé de mon train AR en alu ds ma présentation, mais sur les photos on ne le voit pas Je vais corriger cela tout de suite ! RDV Page. 1 Mode cheminée en hiver En fait j'avais pas prévu de monter des bras alu doré, je voulais des alu couleur argent pour faire plus discret. Mais au moment de passer commande plus de bras argent Je tente le coup avec les dorés car j'avais pas envi de laisser la voiture, les 4 pattes en l'air trop longtemps. AU final, ça rend super bien !!! @plouch DD

Rassure moi, sur mon EG6 ? Ma Civic prend ça pour un compliment Non pas encore, car il me reste à faire caler la distri + deux, trois bricoles au banc Normalement en Avril ....................... j'ai hâte !!!

Oula, vous allez me faire rougir !!!! Merci pour tous ces compliments !!! Kalahan comment tu as fait pour remarquer la ligne ?! Elle est si petite ! J'ai prévu autre chose de plus mieux ... Mais en attendant, elle fait du bruit et c'est bien sympa Tu sais que bien laver sa voiture c'est déjà pas mal ! Sans blaque ! Qd je travaillais ds l'automobile, des fois les reprises ... Une honte !!!! Y'a une caisse qui est passé 4x entre les mains du préparateur pour enlever les poils du chien ... et son odeur ! Mais elle puait tellement qu'on la laissait ouverte toute la journée On a même comptait le nettoyage d'une caisse ds l'estimation de reprise tellement elle était dégueulasse ! Un minimum de respect qd même ... En Suisse, on doit présenter sa voiture propre, si non ils ne la prennent pas !

superbe l'effet J'adore !!!! On dirait la peinture "Chrome" dans GT5 !!!! J'ai fait le tour de ton topic .... pas mal ta civic aussi

L'intérieur des EG6 stock est vraiment dépriment .... J'ai commencé par optimiser le châssis et ensuite passer au moteur, mais j'en pouvais plus de cet intérieur La j'suis plus que satisfait ! http://www.nengun.com/js-racing/air-intake El Matthou, LOLO33 merci à vous !!!

Et oui, l'Eg3 tu la connaissait pas !!!! C'est sympa comme ça, des JA blanches sur une caisse rouge. Merci japandrift

à tous !!!! Il était une fois, un passionné d'automobile qui en avait un ras la casquette de se payer des embrayages, BV, pompe DA, pompe à essence, Alternateurs, démarreur, cardans, radiateur, durites de refroidissement, joint de culasse et même un 2.0l 172ch qui avait tout juste 77 000km et 4ans ... Merci la marque au Losange ! Clichés By Fifou ! Les seuls qu'il a réussit ... Je sais qu'il m'en voudra pas en disant ça, car il l'a lui même reconnu. Mais elles sont belles et même si c'est une Renault, je post C'est là que tout commence, le 10 janvier 2009 (le jour de la St Guillaume lol) : 1992, 201 000km, dans son jus ... J'attends quelques mois avant de laisser place à mes envies : R.A.S, allez hop fait péter ! Ds la foulé, en mai 2009 je fais l'acquisition d'une EH2 ou EG436, import canada. Pas toute fraiche, elle est de 1993 et 227 000km, mais cela ne m'inquiète. Pour aller au taff, c'est parfait ! En plus elle a la clim ! Elle finie ainsi : Avant de la vendre pour raisons financière Elle avait 255 000kms .... Je n'ai fait que "l'arranger", hormis l'entretien classique : RIEN. Ça me faisait tout bizarre !! Depuis j'ai pu faire l'acquisition d'une EG3 en juillet 2010 ... bof bof, mais 1ère main avec carnet complet + facture d'achat 133 000km et clim !!!!!!!! J'en ai plus ds l'EG6 ... Comme ça je peux aller au taff au frais avec le petit D13 super agréable à conduire Avant : Après : En ce moment, grande classe ! Certains d’entre vous l'on vu : mon nouveau BB, Une BB9 Maintenant de retour sur mon EG6 Je commence par vous décrire le chassis : 4 coil over Skunk2 Ressort Sk2 8Kgs AV Ressort Zenky 4kgs AR Camber Kit Sk2 AV et AR Silent bloc Energy PARTOUT Bras AR alu Sk2 avec réglage de la tension de la barre stab'. Impressionnant l'influence que peut avoir la tension de la barre sur le comportement de l'auto Barres ITR 24mm AV et 22mm AR ASR Rota Gris 16" accompagnées de 4 T1R en 205/45/15 (passage en R1R) Barres Anti rapprochement sup' AV Ultra Racing 3pts Barre Anti rapprochement sup' AR Ultra Racing 4pts Les Coil Over Skunk2 Camber Kit AR SK2 C'est marqué d'ssus ! La barre d'ITR en 22mm Bras alu SK2 Vu d'ensemble du train AR Barre 3pts Ultra Racing J'ai supprimer la D.A mais conservé la lubrification de la crémaillère afin d'éviter que les pistons ne se bloquent .... c'est un légende urbaine, mais je suis superstitieux, alors j'ai fait ! La 4pts AR Ultra R + moquette. Je sais, ça fait du poids, mais c'est franchement plus facile à l'entretien que la peinture pour s'attaquer à la poussière Freinage Etrier Wilwood Plaquettes Wilwood PolyMatrix A Disques 300mm + bols alu. Le gain de poids et du simple au double par rapport à des disques OEM !!! Disque Brembo AR Plaquette RC6 Durite avia AV et AR Motul RBF 600 Dot 4.1 pour les joints de MC Maitre cylindre d'ITR les freins présentés une fois montage réalisé : Le pitit disque en 300mm, ultra léger !!!! Vous divisez par deux le poids par rapport à au freinage stock d'EG6 !! Le bol alu ... léger, mais je m'y attendais un peu pour le coup L'étrier, vis de purge en bas, une fois le montage fini : La platine pour fixer l'étrier : bien robuste Les kits de vis de calage, dans leur boîte : un pour fixer le bol et l'autre pour la platine et l'étrier et enfin les flexibles Moteur Collecteur Mugen 4/1 + bande isolante Titane TestPipe Inox Réglable SRS Ligne Invidia GT200 TI Boîte à Air Promax Carbone Filtre « Champignon » HKS Short Ram Inox en 70 + bande isolante Écope Entrée d’air PC JS Racing Carbone Boitier Spoon avec V-TEC Controller DENSO Irridium Racing Faiseau silicone NGK + Bande Isolante Motul 5w40 Collecteur d'admission Edelbrock PerformerX en 70mm Papillon OBX Racing 70mm Régulateur de pression d’essence + mano à eau déporté sur filtre à essence Réfection complète de la culasse Joint de Culasse Hautes Compressions BuddyClub Arbres à Cames Stage 2 Brian Crower Ressorts + coupelles Brian Crower Poulies Arbres Alu réglable Buddy Club Injecteur DENSO 340cc Pompe à essence 255L/H Boitier Ostrich V2 Mano AFR PLX Plaque de refroidissement radiateur carbone Password JDM Radiateur Alu ITR Radiateur huile Bouchon Radiateur 1,3Kg/cm3 TOM'S Durites Silicones Rouge 1 Ventilateur Spal Aspirant 300mm à déclenchement manuel 1 Ventilateur Spal Soufflant 300mm à Déclenchement Auto Thermostat Mushimoto 60° Sonde de T° d'eau Mushimoto 80° Spacer Hood 25mm Arbres, Ressorts et coupelles Brian Crower Poulies alu Buddy Club AAC Collecteur d'admission Edelbrock Performer X. Le Vector X c'est pour les drag' Papillon 70mm Mon régulateur de pression (la barre Mugen a été changée entre temps) Mano de régulateur de pression déporté Radia Alu ITR avec ses deux ventilateurs. Tested and approuved by mon chat ! (vendu séparément lol) "c'est quoi ce bordel ?!" "c'est rien, je vais nettoyer après" Un gros serpent entouré de 50m de bande thermique "Titane" Un VRAI 4/1 Mugen ! P...... ça marche ! Test Pipe Réglable SRS (mon collecteur est plus long de 5cm ... donc obligé de raccourcir quelque part ... SRS y a pensé !) Le bout de ma GT200 TI ! Trop belle ! Trop super bruit ! Trop légère ! Marche trop fort ! Bref, cette ligne, elle est trop ! Boitier Ostrich pour chipper l'Eprom Spoon, car un peu dépassé par l'optimisation du B16 ... Carto sur plusieurs logiciels (Chrome etc.) et on garde la meilleure. Pour faire ça ds les règles, un boîtier sensor AFR PLX avec sa sonde Lambda. Très utile aussi pour la mise au point du régulateur de pression qui a été pour l'instant réglé à l'ancienne : au ralenti. Le mano d'AFR, tjs chez PLX Filtre HKS in the AirBox Promax. Vu d'ensemble du B16 Transmission Embrayage Exedy renforcé stage 1 Volant moteur allégé Fidanza, 3kgs LSD MFactory Final drive 4.928 MFactory : V-max ~205km/h à 8 500 tr, 140 à 6 000tr .... Merci le VTEC controler et vivement le retour de la TIPP flottante ! lol Short Shift Alu sur roulement Obx L'ensemble MFactory Le LSD (qui n'est pas une maladie transmissible !) Le pont de 4.928. Vous remarquerez qu'en plus, il est allégé Intérieur RECARO ITR Rouge Harnais RSS noir Extincteur OMP 1Kg Panneau de porte alcantara rouge Moquette sur-mesure rouge Sur tapis velour rouge sur-mesure Volant tulipé 90cm/330mm cuir/sur-piqures rouge Bouton Centre volant "H" Honda Rouge Soufflet levier vitesse Alcantara/sur-piqures rouge Levier de vitesse Carbone Pédalier Alu Déco tableau de bord carbone Éclairage tableau de bord LED rouge Éclairage sous tableau de bord (pieds) LED rouge Éclairage Plafonnier à LED Withe Start Button S2000. Mano Pression d'huile Mano T° d'huile Mano Voltmètre Vidage, clim, alarm, ABS + centrale, D.A ... moins bcp ... à la pesée : équivalente à une Saxo Kit-Car ... Moquette Partie Arrière Cest bô !!!! On s'est un peu fait c... pour l'électricité .... Pour l'éclairage d’ambiance, il est raccordé au plafonnier, donc il fonctionne uniquement à l'ouverture des portes. C'est discret contrairement à ce qu'on peut imaginer. Je pense en mettre ds ma lude. En plus ça consomme rien et si vous faites tomber vos clés, on les retrouvent plus facilement ! De nuit, spa mal ... Etérieur Rétro Spoon Lame AV Type R Phare Av glace lisse noir Cligno à diodes Aileron spoon carbone Écope JS pour aix box Avec même un système de notation : Voilà petite présentation bien complète je pense ... De quoi tracer la route !!! Je vais essayer de monter avec voir mon meilleur pote, Fifou, qui m'a abandonné ici dans l'Sud, courant du premier trimestre 2012 ! @plouch DD