teamasphalte

Il est temps de peindre la face visible de ce capot. Une couche de fond "Light Gold" et pose d'un pochoir pour le stripping. On cache le reste et on applique du gris alu. Et voila ! On pose la deuxième partie du stripping. Un peu de candy "Passion Purple". On décache et on verni. A suivre ...

Ben, la loi est floue. Le seul critère a respecter, c’est de ne pas dépasser la puissance maxi 55w. Or les xénons font 35w. Oui, mais c’est obligatoire pour l’homologation d’une voiture neuve (en gros pour les constructeur). Pour les bleus … de toutes manières, ils n’y comprennent rien. Pour le CT, aucun problème, ils n’ont pas la case adéquate. Et au 1er janvier 2008, seule les voitures équipées d’origine seront contrôlées sur ce point. Vive les vielles caisses. C’est clair !

Ils viennent surtout pour discuter et du coup çà n’avance pas ! J’ai quand même mis un sacré moment pour comprendre comment tout çà marchaient. J’en ai fait des tests avec des fils dans tout les sens. Je ne te parle pas des RTA et des docs techniques Renault à décrypter. Mais bon, je ne suis pas le premier à le faire. J’ai entendu parler d’une Clio, dans le Sud, avec un moteur de Laguna DTI. 30 000 km parcourus depuis mars 2007. Elle tient bon ma Clio. Vu qu’en hiver, pendant 90 % de mon temps de conduite, il fait nuit, j’ai décidé d’investir dans un kit Xénon. Comme j’ai des doubles optiques H1+H1, j’ai commandé deux kits de conversion. Pour la luminosité, j’ai pris des 6000 °K L’installation est plutôt simple. Il faut juste trouver de la place pour mettre les ballasts HT Effectivement, çà éclaire beaucoup plus blanc qu’avant. Après un essais routier de 100 km (dont 30 sous la neige). J’en suis très content. Je vois plus loin et le faisceau lumineux est plus large. Le petit point négatif, c’est le temps d’allumage des phares (lors du passage code/phare) qui est un peu long (environ 15 secondes). Dans mon cas, ce n’est pas très grave puisque mes codes restent tout le temps allumés.

Ouais c'était bien sympa tout ça, à renouveler sans aucun soucis!!! Alors là, je dis NON ! Scoudly n'a pas . Et pour ceux qui croyaient qu'il allait dormir dans la Clio. Eh ben non !!! Il a ranconté sa vie tout le long du retour. Sinon, c'etait une trés bonne journée (que j'ai pas vu passé). Tant pis pour les pieds mouillés

Merci pour les commentaires !!! Et Oui ! Scoud est chaud comme la braise !!! pppsssssssccccchhhhhhhitttttttttt!!!!!!!!!!!!!!!!!! 150 ch d'origine (donc fiable) Heureusement, ça ne manque pas : XM, Xantia, Ulysse, 806, 605, 406, etc ...

Dimanche soir, j’ai continué la déco de la réserve d’air de cette 106. J’ai posé un pochoir, puis j’ai appliqué une base gris alu. 2 couches de Candy vert plus tard. Encore 2 couches de plus et une de paillettes jaune. On décache. On cache le pourtour. On applique 4 couches de jaune. On déchache à nouveau. 2 nouvelles couche de jaune. Puis on verni. Il reste encore une étape à faire avec de la paillette argent. A suivre …

Voila quelques nouvelles photos prises ce week-end. J'ai revernis mon toit. Sans lumière, on voit le carbone rouge. Avec la lumière, les paillettes apparaissent. Même la baie de pare-brise a reçu son traitement carbonne. Quelques petits détails.

... mais non !!! Cà c’est une histoire qu’on raconte aux petits enfants pour leurs faires peur. Sérieusement, pas de problème sur le châssis. Il est amplement renforcé d’origine sur les 205 cabriolets. Il faudrait atteindre plusieurs centaines de chevaux avant d’avoir des soucis. Il y a quelques temps, j’ai monté un 1,8l 16s dans une Super 5 TS (140ch à la place de 70). Hormis des freins plus gros, le châssis est resté d’origine. Un ans et demi après, pas un seul soucis.

Ca y est, le CTI est fini. Du moins pour moi. Son propriétaire le ramène chez lui pour remonter une capote neuve ainsi qu’un intérieur semi cuir. Voici les dernières photos prises samedi soir. Je suis content, les extensions sont parfaitement ajustées à la caisse. Les prochaines photos devraient être dans le printemps et sous le soleil. Et si tout va bien, il sera entièrement fini.

Quand tu peint un Candy, tu applique beaucoup de couches (2~3 couches de fond et 4~7 couches de Candy). Du coup, il y a un risque d'avoir de la peau d'orange. Dans ce cas, tu reponce le vernis au 600~800 à l'eau, puis tu revernis. Cette fois, celui-ci est hyper bien tendu. C'est ce qu'on appelle, glacer le vernis (quasi miroir).

MIRACLE !!! On prend un minibus!!! Le garage est grand. Je vous attends. Toi, çà doit faire 6 mois que tu dois passer, et toujours rien

Il manque encore les flexibles de frein. Mais bon si elle part pas rapidement du garage, Scoud y met le feu. :angdia:

Oui ! Mais laquelle ? Je vous rappel qu'il y en a 4, plus celle de la semaine dernière. De toutes manieres, Scoudly n’est jamais content de ce qu’il a. Et puis, il n'y a que 100 km, alors venez voir cette couleur en vrai ! Y a un bar à 50 m du garage.

Merci, mais ce n'est pas la mienne ! Je ne roule pas en Peugeot, moi ! Allez, capot réparé et repeint. Y a plus qu'à glacer le vernis.

Bon, comme certains ne sont jamais contents , hier soir, nouveaux essais de peinture. De ce coté de l’aile, application d’un fond gris alu. Puis 5 couches d’un mélange de 2/3 de Candy "Mint Green" et 1/3 de Candy "Sun Dance". De l’autre coté, même recette avec en plus une couche de paillette Lightning FX "Sun Gold" Sur cette autre aile, une couche de fond gris alu avec un peu de blanc pour l’éclaircir. Puis 4 couches de Candy "Mint Green". Ensuite une couche de paillette Lightning FX "Sun Gold". Et pour finir 2 couches de Candy "Sun Dance". De l’autre coté, même recette sauf pour la couche de fond qui est seulement en gris alu. J’espère que cette fois ci, cela va lui plaire, car j’ai plus d’aile de Clio pour faire des essais.

De rien ! Un forum c'est fait pour l'entraide.

Pour des trous ne dépassant pas les 10 mm, on peut utiliser du mastic alu. Pour que cela ne travaille pas et qu'on ne voit pas le détourage, voici ma méthode; Une vue en coupe du trou. On enfonce un peu la tôle avec un marteau a tête ronde. On applique le mastic. Puis on ponce. En gros, il ne faut jamais faire de mastic bords a bords. Il faut toujours prévoir un recouvrement.

Je suppose que la température d'eau ne marche pas. Classique, il manque un fil entre le tableau de bord et le bac moteur. Si tu n’as pas résolu ton problème, contact moi. Les faisceau de Clio n'ont plus de secret pour moi

Merci à tous pour ces commentaires Impressionnant ... apparemment pas ! Au Cap d'Agde, au début, ils ne voulaient pas me laisser rentrer samedi midi. Oui c'est bien qu'un loisir. Mais çà me prend pas mal de temps. Mon gros problème, ce que je bosse plus pour les autres, que pour moi. Du coup, mes projets perso n'avancent pas ! Ouh là là, doucement, après il y en a qui vont dire que"je me la péte". Merci, mais pour rassurer ceux qui débute, çà fais plus de dix ans que je bricole des voitures. Alors au bout d’un moment, il faut bien que çà donne quelques choses. Y a une liste d’attente qui est bien longue …

Le candy vert "Mint Green" est enfin arrivée !!! Du coup, vendredi soir, il faut essayer çà. Une aile de Clio et la bonbonne d'air des suspensions feront l'affaire. Un peu de gris alu pour la couche de fond. Préparation de la paillette. Attention de ne pas en mettre partout. On rajoute du MC014 Mix Clear. C'est un vernis intermédiaire (inter couches). Et voila ce que çà donne ! :angdia: Les inspecteurs des travaux finis. Notez le panneau rouge en haut à droite. Notez qu’il y avait une petite brune avec nous, mais pas moyen de faire une photo. 4h00 du mat, il est temps d'aller au lit. Je laisse le soin à Scoudly de dire ce qu’il pense de cet essai !!!

Sur les photos, oui. En vrai, non. Le chef, c'est une teinte fushia de chez BMW. Alors que là, c'est un Candy "Passion Purple" sur base "Light Gold" de chez "SEM Color Horizon". comment tu sais ca???? je te l'ai dit? Ben, c'est marqué sur ton blog !!!

Non pas peur ! "A vaincre sans péril, on triomphe sans gloire ! " Sérieusement, vu que je pourrais sortir une voiture tout les 6 mois (si je me sortais les doigts du derriere), j'ai du boulot jusqu'en 2010.

Le remontage a bien commencé Petit soucis, en fermant le capot, la tête d’amortisseur était trop haute. Cela a fait une bosse au capot. Conclusion, à repeindre.

Oui, elles sont juste collées. Mais chez Volkswagen, ils aiment faire des trous pour rien. Du coup pour lisser les portes, il a fallut tout reboucher.

Sur les photos, oui. En vrai, non. Le chef, c'est une teinte fushia de chez BMW. Alors que là, c'est un Candy "Passion Purple" sur base "Light Gold" de chez "SEM Color Horizon".