teamasphalte

En fait, cela ne dépend pas du nombre de piston mais plutôt de leurs diamètres. Sur Xsara, tu as des pistons diamètre 48 ou 54 mm (je ne suis pas un spécialiste PSA). D’où une surface d’appuie d’environ 18 cm² pour un pisyon de 48 mm (S=Pi x R²) Sachant que lorsque tu as deux pisons opposés, ils ne comptent que pour un. Comme tu veux mettre des étriers 4 pistons, il faut faire le calcule avec 2. Avec 1 piston tu as 18 cm², donc sans changer le maitre cylindre, tu devrais avoir 2 pistons de 9 cm² (environ diamètre 17 mm). A voir donc avec tes étriers de Subaru. Attention, Il est possible aussi que tous les pistons n’aient pas le même diamètre Tu connais le diamètre de ton maitre cylindre (20.6 ou 23.8 mm) ?

Moi physiquement, rien ! Malgré une belle pirouette. Merci les harnais ! La caisse est morte, mais je n’ai pas dit mon dernier mot ... :angdia:

Jeudi soir, un peu de neige, de pneux inadaptés, trop vite ...

Jeudi dernier, nouvelles vibrations. Certes beaucoup moins important que la dernière fois, mais inquiétantes. Du coup, une vérification du moteur s’impose. La vis de fixation avant de la pompe d’injection qui c’était dévissé la dernière fois, était bien en place. Sauf que cette fois ci, rien d’apparent. Donc je me lance dans la dépose des caches de la distribution. Et là c’est le drame : une vis tourne dans le vide. 21h00, dépose de la pompe à injection. Elle est bien cassée. Pourtant c’est du 10.9 Emplacement de la vis de fixation avant de la pompe d’injection qui c’était dévissé la dernière fois La pompe à injection. Heureusement la culasse n’a rien et les pas de vis non plus. Il ne reste plus qu’à tout remonter avec des nouvelles vis. Recaler la distribution 00h00, c’est fini, ça démarre et ça ne vibre plus du tout. Y a plus qu’a repartir plein gaz …

Voici enfin quelques photos prises ce week-end lors d'un rayon de soleil. Du véritable carbone pour cacher la misère. Ligne full inox sur mesure en 60 mm. 2 jours de travail et ça n’a pas bougé en 2 ans. J’espère que vous avez remarqué le décalage des sorties pour suivre la ligne du bouclier arrière.

C'est la déco d'halloween qu’on n’a pas encore enlevé. Et puis en fait, elles sont pratiques, car elles piégent la poussière et aussi les insectes qui ont toujours envient de ce poser dans le vernis frais.

Je sais pas comment il fait, mais j'ai toujours un tête de c.u.l sur ces photos. Tu as entendu Scoud ! Si tu t’y mettais, cela irais un peu plus vite …

Présent comme d'hab ! (depuis 1999) C'est drôlement tôt cette année ?

Merci, merci !!! Mais, là c’est un peu trop ! Oui, mais j’ai passé beaucoup de temps en amphi à lire GTImag (à l’époque où il y avait des choses intéressantes à lire) et les RTA. Et puis à force d’essayer, on fini par y arriver. Pas de dates de libre avant 2010. (Sauf si tu es blonde à forte poitrine) C’est pas faux ! Vu que la plupart pensent qu’il s’agit d’une Clio 16s avec des autocollants … Bon c’est quand que vous montez les gars d’Inov’ Car ?

Une vis de fixation de la pompe à injection s'était dévissée. Vu que j'ai déjà cassé un moteur à causse du même problème, je n’ai pas voulut prendre de risques. Je l'ai donc ramenée à mon garage avec un plateau. L’ennui avec les moteurs puissants, c’est qu’il y a beaucoup de vibration.

Je ne sais pas si elle s'appelait "Dorothée", mais ce qui est sur, c’est qu’elle était à poil.

Merci pour les commentaires ! Non pas de cales, juste un écrou de roue. C’est les jantes de la Golf 3 VR6 que je suis en train de monter. C’était juste un essai pour voir. Ben, il faudrait que je les fabrique. En gros, je pars de modèle G60 que je vais réaliser en fibre pour assurer le meilleur ajustage possible. J’en suis le premier étonné. Je ne me souvenais pas avoir réalisé des arches de roue aussi grand.

Allez hop ! Quelques photos du remontage avec pour essayer des jantes en 18" Sinon je recherche une Golf 2 essence avec CG pas chère (voir pour pièce, état moteur indifférent). Si quelqu'un veut que je lui en débarrasse.

Ben si on ponce on mastique, on apprête, on ponce, on mastique, on .... Beaucoup de boulot mais peu de photos.

C'est un peu le problème des forums. Beaucoup parlent d'un truc que la grand-mère d'un pote, a entendu et qui le tient d'un gars qui ...... en gros beaucoup parlent, mais ne savent pas.

Aaaahhhhh !!! Les joies du ponçage. La poussière de fibre qui gratte. Le bonheur quoi !

Il a pas intéret à ce pointer par là, le chaufage est à fond. faut la poigné je crois normalement Oui c'est vrai. C'est pour les pompiers en cas d'accident. Et une légende urbaine ... Une !!! Au CT, ils en ont rien à foutre. Si tu tombe sur un c.o.n qui n'aime pas le tuning, tu sera recalé pour une raison bidon. C'est tout.

J'espere ! Sinon, c'est noël jusque dans mon garage.

La preuve en image. La 106 a enfin le droit sa place.

info de dernière minute : y parait qu'une 106 est arrivée aujourd'hui même dans un garage ...

Nickel ce moteur ! J'aime la mécanique quand c'est propre ! Mais c’est clair que çà prend énormément de temps (j’ai déjà fais la même chose sur une golf 2 GTD et sur une Clio 16s).

Si, si !!! Mais, note qu’il bosse pas beaucoup. Çà fais "Bling Bling !!!" Aller quelques photos lors de l’application des paillettes. Pose du pochoir pour les filets intérieurs. Pose du pochoir pour le trait extérieur. Et voila ! Bling Bling !!! ............. Bling Bling !!! ............. Bling Bling !!! ............. Bling Bling !!! ............. Bling Bling !!! ............. Bling Bling !!! L’original :

Il est temps de peindre la face visible de ce capot. Une couche de fond "Light Gold" et pose d'un pochoir pour le stripping. On cache le reste et on applique du gris alu. Et voila ! On pose la deuxième partie du stripping. Un peu de candy "Passion Purple". On décache et on verni. A suivre ...

Ben, la loi est floue. Le seul critère a respecter, c’est de ne pas dépasser la puissance maxi 55w. Or les xénons font 35w. Oui, mais c’est obligatoire pour l’homologation d’une voiture neuve (en gros pour les constructeur). Pour les bleus … de toutes manières, ils n’y comprennent rien. Pour le CT, aucun problème, ils n’ont pas la case adéquate. Et au 1er janvier 2008, seule les voitures équipées d’origine seront contrôlées sur ce point. Vive les vielles caisses. C’est clair !

Ils viennent surtout pour discuter et du coup çà n’avance pas ! J’ai quand même mis un sacré moment pour comprendre comment tout çà marchaient. J’en ai fait des tests avec des fils dans tout les sens. Je ne te parle pas des RTA et des docs techniques Renault à décrypter. Mais bon, je ne suis pas le premier à le faire. J’ai entendu parler d’une Clio, dans le Sud, avec un moteur de Laguna DTI. 30 000 km parcourus depuis mars 2007. Elle tient bon ma Clio. Vu qu’en hiver, pendant 90 % de mon temps de conduite, il fait nuit, j’ai décidé d’investir dans un kit Xénon. Comme j’ai des doubles optiques H1+H1, j’ai commandé deux kits de conversion. Pour la luminosité, j’ai pris des 6000 °K L’installation est plutôt simple. Il faut juste trouver de la place pour mettre les ballasts HT Effectivement, çà éclaire beaucoup plus blanc qu’avant. Après un essais routier de 100 km (dont 30 sous la neige). J’en suis très content. Je vois plus loin et le faisceau lumineux est plus large. Le petit point négatif, c’est le temps d’allumage des phares (lors du passage code/phare) qui est un peu long (environ 15 secondes). Dans mon cas, ce n’est pas très grave puisque mes codes restent tout le temps allumés.