teamasphalte

Merci pour les commentaires Allez voila quelques photos plus nettes des dégâts. Vu qu'il me faut une voiture diesel pour aller au boulot, j'ai décidé de remonter la mécanique dans une autre Clio que j'avais déjà. J'ai pris une semaine de vacances en pensant qu'en 7 jours, j'allais bien réussir la transplantation. Eh bien non ! Les deux victimes cote à cote. Un petit 1l2 de 49ch, plutôt vaillant pour ses 260 000 km. La mécanique n’a pas l’air d’avoir été touchée. Vite démonté ! On lui dit adieu, à ce petit moteur. Implantation de l’UCH et du pédalier avec l’accélérateur électronique. J’en ai profité pour mettre des disques Gr.N neuf avec des plaquettes DS2500. Après avoir remonté une grande partie (cardans, durites, radiateur, échappement …) je me suis rendu compte que les vitesses ne passaient plus. Impossible d’engager une autre vitesse que la cinquième. Donc démontage du bloc une nouvelle fois et ouverture de la boite de vitesse. Il y en a des pièces là dedans. J’ai démonté toutes les fourchettes sans trouver pourquoi c’était bloqué. J’ai tout remonté et là, les vitesses repassent. Comme j’avais un peu d’huile moteur qui suinter entre la boite et le bloc, j’en ai profité pour changer le joint spi de vilebrequin (j’aurais pas du). Montage d’un nouveau échangeur tout alu. Puis démarrage. Tout va bien, au quart de tour. Je mets du liquide de refroidissement, je fais chauffer et déclancher le ventilo. Je remonte les phares, capot et autres babioles. Il ne me resté plus que les siéges quand j’aperçois une flaque d’huile sous le moteur. Noooooon ! Flauraud ne m’a pas donné le bon joint. Comme il porte mal sur le vilebrequin, ça fuit de l’huile. Cela fait maintenant trois semaines et je viens juste de recevoir le bon joint. A suivre …

Même si il y a un bel échangeur dans le pare-choc??? Rappele moi, y a quoi dans ton pare chocs ? Ah ben non !!! Il est pas orange ce GT mais il y a encore des cages à lapin sur les cotés et dans la calandre.

J'aime pas les grilles je trouve que ça fait ‘cage à lapins’ Et je n’aime pas quand on voit le moteur, le ventilo ou même la route, à travers le pare chocs avant.

En fait, cela ne dépend pas du nombre de piston mais plutôt de leurs diamètres. Sur Xsara, tu as des pistons diamètre 48 ou 54 mm (je ne suis pas un spécialiste PSA). D’où une surface d’appuie d’environ 18 cm² pour un pisyon de 48 mm (S=Pi x R²) Sachant que lorsque tu as deux pisons opposés, ils ne comptent que pour un. Comme tu veux mettre des étriers 4 pistons, il faut faire le calcule avec 2. Avec 1 piston tu as 18 cm², donc sans changer le maitre cylindre, tu devrais avoir 2 pistons de 9 cm² (environ diamètre 17 mm). A voir donc avec tes étriers de Subaru. Attention, Il est possible aussi que tous les pistons n’aient pas le même diamètre Tu connais le diamètre de ton maitre cylindre (20.6 ou 23.8 mm) ?

Moi physiquement, rien ! Malgré une belle pirouette. Merci les harnais ! La caisse est morte, mais je n’ai pas dit mon dernier mot ... :angdia:

Jeudi soir, un peu de neige, de pneux inadaptés, trop vite ...

Jeudi dernier, nouvelles vibrations. Certes beaucoup moins important que la dernière fois, mais inquiétantes. Du coup, une vérification du moteur s’impose. La vis de fixation avant de la pompe d’injection qui c’était dévissé la dernière fois, était bien en place. Sauf que cette fois ci, rien d’apparent. Donc je me lance dans la dépose des caches de la distribution. Et là c’est le drame : une vis tourne dans le vide. 21h00, dépose de la pompe à injection. Elle est bien cassée. Pourtant c’est du 10.9 Emplacement de la vis de fixation avant de la pompe d’injection qui c’était dévissé la dernière fois La pompe à injection. Heureusement la culasse n’a rien et les pas de vis non plus. Il ne reste plus qu’à tout remonter avec des nouvelles vis. Recaler la distribution 00h00, c’est fini, ça démarre et ça ne vibre plus du tout. Y a plus qu’a repartir plein gaz …

Voici enfin quelques photos prises ce week-end lors d'un rayon de soleil. Du véritable carbone pour cacher la misère. Ligne full inox sur mesure en 60 mm. 2 jours de travail et ça n’a pas bougé en 2 ans. J’espère que vous avez remarqué le décalage des sorties pour suivre la ligne du bouclier arrière.

C'est la déco d'halloween qu’on n’a pas encore enlevé. Et puis en fait, elles sont pratiques, car elles piégent la poussière et aussi les insectes qui ont toujours envient de ce poser dans le vernis frais.

Je sais pas comment il fait, mais j'ai toujours un tête de c.u.l sur ces photos. Tu as entendu Scoud ! Si tu t’y mettais, cela irais un peu plus vite …

Présent comme d'hab ! (depuis 1999) C'est drôlement tôt cette année ?

Merci, merci !!! Mais, là c’est un peu trop ! Oui, mais j’ai passé beaucoup de temps en amphi à lire GTImag (à l’époque où il y avait des choses intéressantes à lire) et les RTA. Et puis à force d’essayer, on fini par y arriver. Pas de dates de libre avant 2010. (Sauf si tu es blonde à forte poitrine) C’est pas faux ! Vu que la plupart pensent qu’il s’agit d’une Clio 16s avec des autocollants … Bon c’est quand que vous montez les gars d’Inov’ Car ?

Une vis de fixation de la pompe à injection s'était dévissée. Vu que j'ai déjà cassé un moteur à causse du même problème, je n’ai pas voulut prendre de risques. Je l'ai donc ramenée à mon garage avec un plateau. L’ennui avec les moteurs puissants, c’est qu’il y a beaucoup de vibration.

Je ne sais pas si elle s'appelait "Dorothée", mais ce qui est sur, c’est qu’elle était à poil.

Merci pour les commentaires ! Non pas de cales, juste un écrou de roue. C’est les jantes de la Golf 3 VR6 que je suis en train de monter. C’était juste un essai pour voir. Ben, il faudrait que je les fabrique. En gros, je pars de modèle G60 que je vais réaliser en fibre pour assurer le meilleur ajustage possible. J’en suis le premier étonné. Je ne me souvenais pas avoir réalisé des arches de roue aussi grand.

Allez hop ! Quelques photos du remontage avec pour essayer des jantes en 18" Sinon je recherche une Golf 2 essence avec CG pas chère (voir pour pièce, état moteur indifférent). Si quelqu'un veut que je lui en débarrasse.

Ben si on ponce on mastique, on apprête, on ponce, on mastique, on .... Beaucoup de boulot mais peu de photos.

C'est un peu le problème des forums. Beaucoup parlent d'un truc que la grand-mère d'un pote, a entendu et qui le tient d'un gars qui ...... en gros beaucoup parlent, mais ne savent pas.

Aaaahhhhh !!! Les joies du ponçage. La poussière de fibre qui gratte. Le bonheur quoi !

Il a pas intéret à ce pointer par là, le chaufage est à fond. faut la poigné je crois normalement Oui c'est vrai. C'est pour les pompiers en cas d'accident. Et une légende urbaine ... Une !!! Au CT, ils en ont rien à foutre. Si tu tombe sur un c.o.n qui n'aime pas le tuning, tu sera recalé pour une raison bidon. C'est tout.

J'espere ! Sinon, c'est noël jusque dans mon garage.

La preuve en image. La 106 a enfin le droit sa place.

info de dernière minute : y parait qu'une 106 est arrivée aujourd'hui même dans un garage ...

Nickel ce moteur ! J'aime la mécanique quand c'est propre ! Mais c’est clair que çà prend énormément de temps (j’ai déjà fais la même chose sur une golf 2 GTD et sur une Clio 16s).

Si, si !!! Mais, note qu’il bosse pas beaucoup. Çà fais "Bling Bling !!!" Aller quelques photos lors de l’application des paillettes. Pose du pochoir pour les filets intérieurs. Pose du pochoir pour le trait extérieur. Et voila ! Bling Bling !!! ............. Bling Bling !!! ............. Bling Bling !!! ............. Bling Bling !!! ............. Bling Bling !!! ............. Bling Bling !!! L’original :