Chtitbob

Salut les fans En fait pour ma part je n'allais pas si loin :je disais simplement que les posts de chacun traitant d'un même sujet sont "éparpillés" mélangées à d'autres et des renseignements de 1ere bourre sont ainsi perdu . J'ai fais l'expérience de rechercher des infos sur un sujet précis que je connais bien ,ou j'ai posté abondamment et bien c'est "mission impossible" de retrouver l'intégralité des infos car elles sont sur plusieurs chapitres à la fois . Et de plus,ce pb est systématique pour tous les sujets Faites cette expérience :ouvrez un sujet sur lequel il a été pas mal posté et vous verrez combien de posts sont, soit pas du tout en rapport avec le sujet -titre soit contenant un article mal classé mais de haute valeur informative ; De plus c'est tout simple a faire que de renvoyer un post dans le bon sujet- titre c'est ce que j’appellerai faire un peu de ménage ,rien de plus ; cdt JJ

Salut les fans Comme je disais:la qualité a un prix!! Je viens d'acheter des silents block de barre stab sur Ebay provenance du Portugal chez Nelson Rochas Le prix port compris est imbattable.La pièce est "brute de démoulage" Je verrai bien par la suite si la qualité y est et vous le ferais savoir Bonne journée JJ

Salut Stph' dans les calculos super- intelligents du plapla il est prévu que même si elle auto-répare la bosse, tu lui en feras d'autres donc peine perdue .C'est le capteur de position de la pédale de gaz que tu mets toujours à donf qui renseigne le calculo de régénération de carrosserie qui se met donc out ,le détecteur de bordures de trottoir et celui du frottement(en virage) sur le rail de sécurité sont cramés sur la tienne depuis longtemps ; Pour ton cas, seul un sticker à l'endroit de la bosse (économique) résoudra durablement ton pb bonne soirée JJ

Salut multiplatiste et les fans De quel relai parles-tu ? Sur la "rouge" que je suis en train de mettre au point je viens d'avoir 2 fois la batterie vide le matin, la 2eme fois avec une batterie en parfait état pour supprimer ce doute ;Tous les consommateurs visibles étaient éteints ;J'ai alors débranché la batterie tous les soirs, puis une semaine après j'ai oublié de démonter la cosse, "ail" me dis -je (je n'aime pas l'oignon)la garce ne vas pas démarrer :bien sûr que si car cette auto a une capacité d'autoréparation extraordinaire et depuis elle n'a pas recommencer a me jouer ce tour . Elle m'est pas belle la vie en plapla ? cdt JJ

Salut les fans Comme je disais :J'ai eu avec mon épouse une entreprise où nous FABRIQUIONS notamment de la couture décor dont du coussinage ,des housses, et bien d'autres articles de couture ; Des couturières très "pointues" qui bossaient avec nous m'ont réaliser des housse pour le plapla qui était alors le plapla de l'entreprise ;J'ai compris de suite qu'entre le prix du tissu de qualité , le dessin, et la main-d’œuvre,le prix était 'astronomique et c’était le prix de revient 'production sans TVA sans intermédiaires et ...sans bénéfice !!! conclusion : la qualité a un prix et ce type de produit les Chinois ne savent pas encore le faire: donc pas cher =astuce, qualité nulle ou arnaque ; CQFD cdt JJ

Salut les fans Pour lutter contre les radars qui prennent de dos, la fumée blanche c'est pas con !!!!!!!!! cdt JJ

Salut les fans je me suis bien interrogé sur le moment !: "par JJHENAULT le Lun 29 Sep 2014 - 18:51 je disais: Je suis également preneur .A ce pris là pour 6 houses différentes je ne sais pas comment ils font foi d'un ex pro quand mon épouse dirigeait une entreprise qui réalisait aussi ce type de produit ; Nous avons maintenant la réponse !!!!!! cdt JJ

Salut les fans C'est un peu dommage mais pas bien grave ! Ceux qui n'ont pas vraiment de pb ou qui "savent"ou qui ont une excellente mémoire continueront comme cela .Et ceux soit qui ne savent pas chercher sur le fofo ou qui n'ont pas envie de passer des heures à chercher une réponse à leurs problèmes continueront à poser toujours les mêmes question a l'infini, a encombrer le fofo,et ceux qui seront un peu trop" barbés"par tous cela ne sont pas obligés de participer Elle n'est pas belle la vie en plapla ?????

Bonsoir les fans dans mon post sur le sujet, je proposais "juste" de mettre un peu d'ordre dans les divers chapitres,en rassemblant les posts sur un même sujet afin de les rendre plus accessibles et lisibles et complets Je voulais bien aussi effectuer ce boulot sur au moins un sujet comme par exemple réunir tous les posts utiles parlent du turbo ; ET c'est complétement désintéresser si je le fais car entre nous je ne vais jamais ou très rarement sur le fofo pour chercher un diagnostic de ce genre de panne ... c'est juste pour aider . cdt JJ

Salut les fans Super idée, cela rejoint un peu ce que j'ai proposé un peu plus haut, Et j'ajouterai :il serait bon (s'il n'existe déjà mais alors où?) de créer un "sommaire" ou glossaire ou une " liste alphabetique" UN TRUC PRATIQUE?où tous les sujets seraient repris avec une indication de classement où d'un clic il serait possible d'acceder au renseignement cherché sans pour cela devoir relire l'intégralité du fofo ce qui est ENORME ; CDT jj

tpar labbecanne Hier à 20:3 TU as dit: Vous avez pas bien lu, bouffe pas d'huile, pas d'eau! J'ai juste dit "Mais il y aurai forcement une surpression(bouillonnement) un mélange voire de la mayonnaise dans le bocal de liquide de refroidissement Si tout est OK de ce coté là: ouf ce ne peut pas être cette piste "; mais je maintiens que la piste du Vatican en est une sérieuse (humour) cdt JJ plus clair que cela c'est difficile!!

Salut les fans Voila! synthétiser les infos déclarées "fiables" puis les classer quitte à y revenir à l'occasion d'un post pouvant encore améliorer le sujet ; Avec une bonne lisibilité comme p e un titre clair:tout sur le turbo ou sur lEGR, la conso, les bras de suspension l'entretien et la rénovation des plastics etc etc Ceci dit certains sujets du fofo sont déjà bien "rangés"et complets et ne font donc pas l'objet de la 1OOOeme même question car la réponse claire et précise est facilement accessible ; Cette synthèse me semble facilement réalisable sur certains articles, peut être moins sur d'autres pas encore assez aboutis que l'on pourra 'a l’occasion remettre sur le tapis . Notre fofo est très riche,plutôt sympatoche,avec de l'humour ,structuré, il va finir par devenir un modèle du genre et les posteurs en "attente" vont se ruer sur leur clavier j'en suis sûr ! cdt JJ

Salut les fans Bien que rarissime sur nos JTD ces symptômes correspondent à un joint de culasse cassé Ou une entrée de liquide de refroidissement dans l'admission; Cedric parle de l’échangeur EGR: possible bien qu'en inox donc indestructible M;ais il y aurai forcement une surpression(bouillonnement) et un mélange voire de la mayonnaise dans le bocal de liquide de refroidissement Si tout est OK de ce coté là: ouf ce ne peut pas être cette piste ; ou alors c'est peut être bien la fumée blanche du Vatican pour l’élection d'un nouveau Pape: moi, en matière de plapla plus rien ne me surprend !!!! cdt JJ

Salut les fans Je vous avais bien dit que le Stph n'a pas de limites !! bon , j'avoue ,il a la preuve,;pour pollux et le manège enchanté c'est vrai .Il faut dire qu'un diag moteur de plapla est beaucoup moins passionnant ! Et puis comme vous le voyez sur la photo, avec Pollux on peu AUSSI régler son plapla donc ZERO PB N’empêche que: MÉFIEZ VOUS DES GRAPHISTES en matière de bagnoles ils sont capable de vous faire avaler n'importe quoi...........mais le camping car du sujet existe vraiment n'est ce pas Stph' ????? bonne journée JJ

Salut les fans du sujet "conso" nous voila à "charge turbo";et le reste ..; Les articles sont mélangés, dissimilés et il faudrait avoir lu des KM de post pour avoir un (des) renseignements fiables sur un sujet précis . C'est le seul défaut de ce fofo ,trop de sujets soit se chevauchent,soit sont mélangés et souvent 'perdu' dans la masse . Je propose au moins sur les sujets récurrents comme le circuit EGR turbo suspension ect qu'on y mette un peu d'ordre et je veux bien commencer a trier mais je commencerai que si j'ai l’accord, et que les fans y voient un intérêt , cdt Jj

Salut les fans Et moi je pense que c'est une arnaque à la Stph,ce type truque toutes les photos et ça c'est un montage !!!!! Arrêtez -le ! cdt JJ

Salut multiplatiste et les fans Voilà ,le test est parlant!A froid un moteur consomme beaucoup Il aurai été intéressant de savoir si à la fin du test le moteur était"en température" Vu la conso encore très élevée environ 8L/11KM je dirai que non et donc le test n'est pas fiable car incomplet cdt JJ

Salut les fans et Cedric Quand tu es prêt pour l'étude des courbes" charge turbo "tu fais signe!

..............et c'est sur le "grand" tuyau qu"on branche le DEPRESSIOMETRE (manomètre inversé servant à mesurer le vide, gradué de moins 1 bar à zero bar)ce qui permet d'examiner l’état du circuit de commande pneumatique ; mais ça c'est une autre histoire!!!!!!! bonne soirée JJ

non non je t'ai expliqué; au raz de la capsule,à environ 2/3 cm tu coupes le tuyau rouge,tu poses la seringue dessus'(bien sûr vers la capsule!) ,tu testes et a la fin tu retires le petit morceau de tuyau de la capsule ,c'est juste 'emboité, et tu repousses le 'bon' tuyau qui est largement assez long même une fois coupé et hop! cdt JJ

Salut Cedric et les fans Pour répondre à tes questions concernant la"charge"du turbo (il va bien falloir qu'un jour je fasse un sujet là dessus si cela intéresse des fans): C'est en fait tout le système de Géométrie variable qui module la variation de pression de charge(pour rappel au ralenti et en décélération votre JTD/MTJ n'est qu'un"banal' moteur Atmosphérique le turbo n’étant pas 'actionné Grosso modo la chaine de commande de la GV donc l'obtention de la pression de suralimentation désirée est la suivante : L'ECU (calculateur) en fonction des parametres du moment position pédale gaz,pression pipe d'admission,debimetre ,etc etc) va piloter electriquement (commande des relais vannes etc) un distributeur de puissance pneumatique a vide.Cette vanne va agir sur la capsule a dépression de la commande de mécanisme GV qui elle devient simplement mécanique c'est la petite bielette(ne surtout pas modifier le réglage !!) qui actionne la came qui modifie le position des déflecteurs en bout des aubes de la turbine froide ; Il est difficile d'actionner à la main la biellette mais très facile avec la seringue .A 2 cm de la capsule tu coupes le tuyau rouge ,il est suffisamment long pour remettre l'existant à sa place après l'essai .Ta grosse seringue fera la reste ;Vérifie la course cela doit être "souple" et bien aller a chaque fois de buttée en buttée . suite au prochain n°! cdt JJ

Salut les fans c'est évidement du bel ouvrage Bémol c'est une opération qui surement nécessite une réception à titre isolé aux"mines" C'est mission impossible en France tellement c'est compliqué ......... 2 je préfère mon lit double de ma racing :pour la sieste crapuleuse c'est mieux ......... L'utilisation l'hiver est a proscrire (Toile de tente) L'occultation complète doit être également difficile; Quand a l’Étanchéité à l'eau et l'air ;;oui peut être ? cdt jj

Salut BMW Il te suffit juste d'utiliser le filetage existant de la sonde de T°,poser un T c'est du 1/8 '(de mémoire )Tu vas sur le site CONRAD tu trouveras plein de mano(choisis un qui monte à au moins 120°) pour le câblage tu passes par les orifices du câble d'ouverture capot (au dessus de la tête d'amorto gauche ;Mais n'oublies pas cependant qu'un thermomètre à aiguille n'est pas suffisamment précis pour nos moteurs"modernes" mais pour faire "racing" il n'y a pas plus joli !!! bonne soirée Jj

Salut les fans Ce moyen de contrôle n'est pas fiable du tout ( peut- être sur d'anciennes mécaniques et encore) tout simplement parce que le fameux thermostat a pour rôle (entre autres) de fermer le circuit passant par le radiateur tant que le moteur n'est pas a la bonne T° Le circuit principal vers le radiateur est fermé'Il s'ouvrira via le thermostat pour passer par le radiateur seulement si la T° de fonctionnement normale est dépassée (la 2eme vitesse du ventilo étant la limite avant surchauffe) Donc le thermomètre dans le radiateur vous dira seulement si le circuit est ouvert ou fermé et donc si la montée en température est la bonne mais avec la main vous aurez la même indication ! Une indication plus appréciable est la T° du chauffage d'habitacle :si ça souffle toujours tiède après des KM le thermostat est mort et le radiateur refroidit trop ; Mais sur nos moteurs modernes c'est un diagnostic de "bricolo" ! de même si en montant un col en été le moteur grimpe en T° ouvrez en grand le chauffage d'habitacle (et les fenêtres aussi !!) et le moteur récupérera vite sa bonne T° cdt JJ ... cdt Jj

Salut BMW77 la procédure de contrôle à L'ELM est la même que ce soit un JTD, multijet ou essence Seules les valeurs de consigne respectives sont à respecter .Comme j'ai déjà indiqué ,un thermostat est un appareil précis avec une mage d'erreur minime, donc les lectures sont d'autant plus faciles :Si par exemple il manque 10 ° à la valeur à atteindre vous pouvez errePS de plus le thermostat lui meme est irréparable sûr que le Thermostat est mort ! PS de plus le thermostat lui meme est irréparable cdt JJ