Chtitbob

Désolé Chimaybleu! je n'avais pas v u que Serge avait zapé les présentations .... bonne soirée JJ

Salut et bienvenue ....ou bien comme couramment sur un plapla le doigt de commande du câble "retour"est cassé au raz du levier ( voir les nombreux articles sur le sujet dans le fofo ) cdt JJ

Il a gagné !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Se Stph' est une pointure du fofo Respect JJJ

Salut stph' Pour les lunettes,je te conseille de consulter car toi ,tu l'as vu ma "rouge" donc pas d’excuses si tu ne trouves pas hihihi bonne journée JJ

Salut multiplatiste et les fans Le pare soleil droit qui casse est bien un défaut de nos plapla !! réparer cela est galère Mieux vaudrai en trouver un mais ..de la bonne couleur; Sur ma "rouge" je n'ai pas non plus les rangements de pare- soleil et c'est d'origine ! Si un fan me répond pourquoi, il a gagné !!!

Salut Dav" oui tu parles bien d'un 'léger' décalage .Ce phénomène m'est bien connu sauf qu'il est visible ici seulement pour une pression instantanée supérieure à la consigne jamais l'inverse . Pour utiliser un argument plus cartésien encore, quand je rencontre ce type de 'très petite anomalie" une bonne rasade de WD 40 la fait disparaitre a chaque fois . Les courbes se croisent alors d'une manière plus aléatoire et la différence de pression bien moins prononcée ; Malgré sa complexité la précision de cet ensemble mécanique de surpression d'admission est impressionnant et fiable !! comme j'ai posté plus haut nous sommes bien d'accord pour ne pas incriminer le 'turbo"(ou si peu!) dans le cas de Daktari cdt JJ

Salut aeroscubis En même temps c'est "Le point" Gisberg et sa bande ne sont pas des enfants de cœur.. Réacs au possible ! Mais en France ils ont le droit d'exister ;.Et nous de ne pas les acheter !! cdt JJ

Salut Daktari j'ai ecris:"" C'est juste un peu encrassé et le mécanisme de gv a du mal a revenir .Cela a peu d'incidence voire pas sur le fonctionnement" Pour Dav :ce n(est pas la pression de consigne qui baisse c'est juste la pression "instantanée ne baisse pas immédiatement du fait que la GV a un peu de mal a manœuvrer .Dans l'autre sens c'est la capsule a dépression qui fait le boulot et elle est puissante ;Mais bon je t"accorde que ce n'est pas facile tout cela mais super inintéressant ! cdt JJ

Salut les fans Bingo!ce n'est pas le turbo. Vérifie simplement la GV ce n'est pas non plus la ligne de commande, tant mieux,la pression instantanée est trop souvent plus élevée que la pression demandée ;C'est juste un peu encrassé et le mécanisme de gv a du mal a revenir .Cela a peu d'incidence voire pas sur le fonctionnement du moteur Un grand coup de WD 40 vers la biellette devrai résoudre le PB surveilles quand même la valeur de pression maxi de la bête :au dessus de 2 bars tu achètes un casque ..; cdt JJ

Salut les fans Répertorier les quelques"anomalies" du plapla sera vite fait..Il y en a peu mais les courantes sont toujours graves Je serais fort étonné que personne n'aille sur cette rubrique!Et alors tant pis pour ceux qui casseront ,na!!! S'il n'y a pas 1000 vues du sujet, je bouffe ma clé de 13 ! Sauf que j'attends l'avis des "chefs" cdt JJ

Salut Moulti -plasse Bien sûr que les sujets qui traitent des arbres de transmission sont dans le fofo!!Et même que le sujet a été traité plus qu'en détail! Juste que nos plapla ont de petits défauts Oh pas beaucoup.;Comment veux -tu que les fans "néophites" sachent dans le dédale du fofo qu'ils sont susceptibles d'avoir la même casse ?,Tu irais, toi, spontanément voir ce qui s'est dit au sujet des boites de vitesses qui cassent faute d'un manque d'huile ?? Tu iras juste APRÈS alors que tout est cassé .Normal et logique !Ceux qui connaissent les PB spécifiques au plapla ne se font pas "avoir" Pour les autres ce serait tant- pis pour eux? Alors je ne vois pas bien l’intérêt d'un fofo d'entre aide. Je pense qu'il suffirai d'une rubrique genre"petits pb énervants sur nos plapla" ou bien" A SURVEILLER DE PRES" facile d’accès,simple et, crois moi , ce serait vite fait .Juste une liste ,après les fans iraient rechercher en détail, comme tu dis, les renseignement les intéressant ; Mais bon, si tout les plaplatistes savent que les A D T se dé-serrent sur un plapla alors on n'aura plus ce genre de post: "ma bV est explosée par le cardan" ce serait dommage HIHiHI (humour !!!) cdt JJ

Salut les fans Plein d'ennuis pour Didou juste a cause de vis mal serrées Et pourtant sur notre fofo ce pb et bien connu,idem pour le palier intermédiaire D et le niveau d'huile de boite !! Seulement tout cela est "enfoui" quelque part et perdu ! Ce sont pourtant des pb courants du plapla A quand une rubrique juste pour ces pb ??? Dommage! cdt Jj

Salut Cedric et les fans " suite" Bien prendre en compte ta remarque: ce sujet n'est valable que pour les 110:115 Je vais arriver à l'explication de la modif du circuit LDR mais au paravent je dois finir de détailler les modifs à apporter au ------------ CIRCUIT EGR --------------- rappel : l’échangeur EGR aide à la monté en T° du moteur via également l’échangeur huile /LDR ;Une fois atteinte la T° de fonctionnement l’échangeur EGR tend à refroidir et donc réguler la T° des gaz brulés à hauteur de la T° de fonctionnement ;Nous ne sommes plus concernés condamnation du circuit EGR Comme je l'ai souvent décris, cette manip demande de respecter plusieurs données ; 1 la vanne EGR doit restée CONNECTÉE électriquement et être en bon état de fonctionnement ; 2 le BOITIER PAPILLON reste ouvert au repos .Il doit donc être DE-CONNECTE pneumatiquement et son tuyau caoutchouc bouché faute de quoi il y aura prise d'air sur tout le circuit de VIDE " LE CIRCUIT EGR sera fermé comme suit : au niveau de la bride SUR LE TURBO au niveau de la bride SUR LE BOITIER PAPILLON Vous pouvez récupérer ces brides sur les canalisations démontées en coupant à raz ;Montage des fermetures :Dans l'ordre le joint, la tôle d’obturation, la bride ;Idem vers turbo et vers boitier pap . CIRCUIT LDR LE PONTAGE EST LE SUIVANT . relier directement à la canalisation acier (retour échangeur huile /lrd la petite juste devant le moteur 30 cm de durit de 14 MM intérieur;Récupérer la petite durit coudée sur l’échangeur coté arrière .La fixer à sa place sur le thermostat mais en orientant la sortie vers le devant . Relier la nouvelle durit à ce tuyau avec une jonction ou un morceau de tube cuivre légèrement évasé ;C'est fait; Tous les serflex seront neufs, la nouvelle Durit sera attachée par une patte au niveau d'une vis de la pompe à vide, la vanne EGR sera protégée, Bien soigner la purge du LDR . Voila c'est fait plus jamais d'ennuis avec l'EGR et remplacer le thermostat sera ...un plaisir!!! j'attends vos questions et remarques Elle n'est pas belle la vie en Multipla ? cdt JJ

Salut Fred Bien sûr que chacun fait comme il veux même "à l'arrache'!!! J'ai juste dit que ce n’était pas impossible du tout de bien le faire ,donné 2/3 conseils pour que ce soit plus facile et même dit que si la patte ne tenait plus il y avait RISQUE DE FUITE . Cerise sur le gâteau je donne en ce moment des conseils pour purement et simplement supprimer l’échangeur EGR d'une manière sûre Mais nous sommes sur un fofo et je ne donne que du CONSEIL en rapport avec l'expérience de cette réparation et l'etude que j'ai faite pour supprimer correctement le circuit EGR ; Je comprends bien que cela ne te fasse pas "rêver" mais lorsque l'on roule en plapla hors d'age et sur -kilométrer comme c'est notre cas on doit bien faire le boulot soi- même ou alors on achète une auto neuve et hop! Mais bon moi j'ai cet avantage je suis passionné de mécanique et ...de plapla cdt JJ

Salut les fans Dernièrement j'ai bien vu que des des fans avaient "galérer" pour remplacer le thermostat sur 110 /115 et peut-être PH2 .En fait à part les deux /trois astuces que j'ai donné pour que ce soit plus facile et surtout sans jouer du burin ..;Il existe la solution "radicale" supprimer ce fichu échangeur mais ATTENTION ""pas n'importe comment !!! posons les bases: deux circuits sont concernés Le CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT et le CIRCUIT EGR Cet échangeur est alimenté en gaz brulés directement en sortie de turbo via une courte conduite en tôle Il ressort sur l'entrée de la vanne EGR ( Il peut donc supporter les 2 bars de" pression turbo" ).Le circuit de LDR est monté en SERIE avec l’échangeur EAU /Huile (sous le filtre à huile) Refroidissement Ce circuit fonctionne dés la montée en température du moteur afin de réchauffé l'huile moteur et que l’échangeur EGR réchauffe l'eau (a ce moment et tant que la température de fonctionnement de LDR n'est pas atteinte se sont les gaz d’échappement chauds qui réchauffent le LDR froid pour une monté rapide en T° a condition que l'ordre soit donné d'ouverture de l'EGR) Nous voyons donc qu'il est IMPOSSIBLE de supprimer ce circuit .Il faudra donc faire un "PONTAGE " EGR supprimer l’échangeur EGR implique bien sûr la mise hors service de ce système de "dépollution" C'est "en votre âme et conscience écologique " pour ma part mon choix est fait ; Je rassure les septiques : au contrôle technique on n'y voir rien ... Cependant supprimer le circuit EGR ,comme j'ai posté très souvent là dessus ,implique de bien le faire et pas juste poser une tôle derrière une bride ... C'est ce que je propose de voir dans un prochain post puis développer la MODIF; Bonne soirée Jj

Salut les fans pour le thermostat "adaptable" présenté il faut oublié :comment va- t- il tenir dans la durit et ..le calibrage . Pour la dépose /repose sur 110 /115 il est vrai que déposer l’échangeur GAz de recyclage/LDR est un peu difficile ;Ce sont les 2 vis arrières qui sont bien cachées .La solution :tout déposer ce qui les cache et alors ça passe .A la repose ouvrir la patte jusqu'aux 2 'trous"arrières de passage de vis ce qui vous permettra de juste les dé-serrer !A la prochaine dépose c'est finger in the moze et puis l'astuce suprême que je viens de mettre au point :supprimer ce fichu échangeur !!!comment faire ??, Allez j'ouvre un nouveau sujet . cdt Jj

Bonsoir Michuts Au remontage des nouvelles garnitures, tu enduits bien de graisse celles-ci, elle feront moins de bruit et dureront plus longtemps ..................... Et si tu ne me crois pas je pourrai t'en raconter d'autres ! cdt JJ

Bonsoir Mitchus Et en bécanes italiennes ???? Pour ma part je suis un fondu de Ducat (surtout à couples coniques) et de Morini .Mais le grand âge aidant ma monture est (la honte) une BMW en série K cdt JJ

Salut les fans La plapla va a la déchetterie en petits morceaux au conteneur "ferraille", pas vu pas pris ...j'ai fais ce coup là il y a deux ans ; Aucun ferrailleur n'en voulais ou alors en payant . cdt JJ

Salut les fans comme nous le redisons à chaque fois maintenant, comme Dav à l'instant, pas de dépannage possible 'a coup sûr' sans l'ELM !!! Combien de fois encore faudra-t-il le répéter sur ce fofo? je viens d'écrire juste avant: ""Rappel :ce contrôle (visuel) est COMPLÉMENTAIRE de l'observation faite des données de charges turbo par l'ELM ;Un contrôle de la ligne de commande de dépression a la capsule peut s’avérer nécessaire pour finaliser le diagnostic"" .Et Dav d'ajouter le même argument .. Donc comme j'ai écris plus haut,compares les données: PRESSION D ADMISSION DEMANDEE et PRESSION D ADMISSION OBTENUE ;C'est si simple! Et si ta gv fonctionne manuellement tu auras déja pas mal avancé sur le diagnostic .Il te resteras après a examiner la ligne de commande de la GV comme indiqué, voir le test du distributeur electro- pneumatique de commande , le circuit de vide(tuyaux rouges et noirs ) le test au depressionetre Alors après cela tu pourras avoir des doutes sur l'état du turbo ! La mécanique est surtout de la logique . Bon courage a toi JJ .

Salut les fans et Fred Non non il ne s'agit pas de l'intercooler mais bien de l’échangeur eau/gaz d'echappement ;Et même si tu as obturé le circuit EGR (encore faudrait -il que ce soit au bon endroit, Tu dois IMPERATIVEMENT conserver cet échangeur dans l'etat car le circuit de refroidissement passe OBLIGATOIREMENT par là (c'et le meme itineraire que l'echangeur eau /huile (filtre) Et casser la patte entrainera tôt ou tard soit une durit coupée, soit le circuit EGR les tripes a l'air! De grace, démontez ces 2 vie de derrière car ce n'est pas impossible ... cdt JJ

Salut Daktari Mais non !A priori tu n'as pas trouvé mes indications sur le fofo c'est dommage ,allez pour toi je vais réexpliquer mon astuce . Près du turbo au bout du tuyau ROUGE il y a la capsule a dépression.Tu déconnectes ce tuyau en tirant simplement dessus ;Comme il est assez long,tu coupes 2 cm de ce tuyau que tu raccordes de nouveau à la capsule et ...a la seringue que tu manœuvres:en tirant sur son piston cela doit actionnrer la GV .Si elle est grippée ou ne fait pas sa course complète elle est sale et /ou grippée d'où un démontage /nettoyage si tu le sens bien sinon passage par la case achat d'un nouveau turbo si tu as de l'argent a mettre dans le commerce pour un turbo qui 'est très certainement pas mort ; Rappel :ce contrôle est COMPLÉMENTAIRE de l'observation faite des données de charges turbo faite sur OBD ;Un contrôle de la ligne de commande de dépression a la capsule peut s’avérer nécessaire pour finaliser le diagnostic .Pour ce faire il suffit de brancher sur le tuyau rouge a la place de la capsule un"dépressiometre" ou manomètre inversé qui mesure le vide de --1 bar à zero ,une dizaine d'€ sur Internet ;Voila si tu fais cela je veux bien parier que tu économiseras le prix d'un turbo, c'est l'expérience qui parle ... cdt JJ

mon 1000eme post ;JE SUIS CHARLIE jj

Salut Daktari Dommage, j'ai posté plein de fois sur le sujet...Cette seringue sert juste à actionner la GV pour voir si celle- ci n'est pas bloquée et surtout fait bien toute sa course ;Si bloquée ou dure, un simple nettoyage suffira :huile de coude) et zero € ou tu achèteras un turbo à 1000€ c'est a toi de voir ...

Salut les fans Si vous n’êtes pas "mécano" et bien équipé ne tentez même pas ...Bien entrainé et équipé il me faut 5 heures car pour y arriver il faut démonter presque la moitié de la voiture ...pour accéder aux 2 vis arrières! Par contre au remontage il y a plein d'astuces à réaliser comme par exemple ouvrir des lumières sur les deux passages de vis sur la patte de fixation arrière ;Cela facilite amplement le remontage et ..le prochain démontage (merci mr Valéo de ne pas y avoir pensé!) La purge aussi n'est pas évidente car il faut pouvoir accéder aux 2 purgeurs sur la canalisation de chauffage habitacle(monter la batterie "a blanc" pour purger cdt JJ