Chtitbob

La réponse sur la cause est facile et classique mais après présentation hihihi cdt Jj

Salut les fans Absolument rien à craindre au CT avec le débitmètre débranché ainsi que le système EGR condamné . J'ai présenté une plapla ainsi,je l'ai signalé au contrôleur qui m'a dit s'en fiche royalement puisque pas repris dans les points de contrôle .De plus il n'y a AUCUNE INCIDENCE sur le controle anti pollution ; Arrêtons de nous tracasser avec tout cela !Il y a t-il un seul fan qui été recaler avec un JTD pour la pollution ??, cdt JJ

Salut les fans pas vraiment besoin de correspondance car j'ai du mal à imaginer que votre cle dynamométrique ne soit pas dans les 2 unités!Quand au disque gradué voues aurez toujours 36O ° ..Sauf dans l'Artillerie ou ce sera 400 grades hihihi Rappel le serrage couple +angulaire nécessite de la visserie neuve et non lubrifiée cdt JJ cdt JJ

Ok ;tu me recontactes dès que tu as les nouveaux résultats de pression On va croiser les doigts! Bon courage JJ

Alors je vois pour te faire parvenir un capteur "testé bon"

Je viens de penser que je pouvais t'en prêter un pour essai dommage Jj

Ne vas pas plus loin Il y a un gros doute sur le palpeur j'ai posté sur le fofo pour savoir comment c'est fait dedans afin de voir si le bidule est "réparable" ce que je ne crois pas . Prochaine étape donc ;lire la VRAIE pression dans la pipe d’admission .Il nous faut au moins 1500 mbar même si la GV déconne ;Il ne sert a rien d'aller plus en avant de la recherche y compris sur les autres PB cdt JJ

salut les fans qui a la recette pour vérifier l’état du CAPTEUR DE PRESSION D ADMISSION,et son principe de fonctionnement . Ce bidule peut -il mesurer séparément la pression atmosphérique . merci cdt JJ

ohla! on part en vrille les gars! D’abord nous avions prévu de ne pas commencer de s'occuper du circuit EGR trop tôt ! Ensuite j'ai assez poster sur le sujet de la condamnation de ce dit circuit pour vous dire que vous n’êtes pas sur la bonne voie en procèdent de la sorte avec l'autre tôle de fermeture ; Pour ce qui est du palpeur de pression il y a un gros doute sur son état et à part en essayer un autre je ne vois pas bien comment prouver que l'existant fonctionne. Je vais interroger sur le fofo pour savoir si un fan connait le principe de fonctionnement du bidule (Mais que l'on ne me dise pas que c'est une capsule manométrique) Ceci dit encore une fois Anard confirme une pression qui n'est pas lue, confirme aussi la bonne connexion du palpeur,a un moment il faut prendre la décision ! De plus et je le répète,ce palpeur en bon état est VITAL pour le reste de la gestion moteur à commencer par la commande de pression de charge turbo via la GV . cdt JJ

Salut Anard Donc en résumé nous pouvons dire qu'il existe bien une pression dans la tubulure d'admission qui n'est pas lu par le capteur ;Le turbo "charge" et il n'y a pas de fuites,pas d'obstruction, le volet papillon est "ouvert" ; Cependant le palpeur détecte bien la pression atmosphérique mais juste cette pression. Bizarre ? cdt JJ

oui oui: pour le circuit EGR, attendons un peu quand tout sera résolu .Ce n'est pas le pb du moment ; Pour la GV ce sera l’étape suivante quand le palpeur indiquera une pression positive ;Un écart trop grand entre la pression demandée et la pression obtenue provoque aussi un défaut gestion moteur mais patience !

Le palpeur sort simplement ,rien besoin de démonter, la vis est juste derriere

C'est sûr que là tu as une fuite ..Il faut un joint sur la bride !! Mais de grâce condamne cet satané circuit EGR!!j'ai pas mal posté sur le sujet ; Si tu voyais dans quel état est la pipe d'admission de ton plapla tu laisserais tomber le nettoyage de ce tuyau hihihi 'est ce que j'ai écris un peu plus haut dans le sujet ;

Bonsoir Anard Un peu de théorie (simple) en passant :ta question ,bonne question,pourquoi ça' aspire' au ralenti et ça "souffle des que le moteur prend des tours C'est tout simple ,au ralenti ton moteur est ATMOSPHÉRIQUE c'est à dire qua chaque fois qu'un piston descend dans son cylindre il "aspire " l'air à la pression ambiante( celle de la pression atmosphérique du moment ) Au ralenti le turbo n'a pas de force ; Sur le plapla la cylindrée unitaire est d'un peu moins de 500 cc donc à la compression ce demi- litre d'air sera mélangé aà ce qui faudra de Gazole pour une combustion idéale mais c'est bien le volume d'air comprimé dans le cylindre qui compte ; .Pour augmenter la 'quantité' d'air dans le cylindre on comprime l'air ambiant par un turbo( c'est ni plus ni moins qu'une pompe ou un compresseur mais actionné par les gaz d’échappement )D'ou l’appellation TURBOCOMPRESSEUR voila pourquoi ça "souffle" des que le moteur prend des tours car l'air rentre sous pression afin d"en remplir plus que 500Cc On arrivera à remplir le double soit 2 fois la cylindrée ! j'espére que mon explication a été assez simple cdt JJ

Parfait! Remontes le capteur et refais des mesures moteur tournant Il te faut trouver au moins 1500mbar : si rien, juste la pression atmosphérique, ton capteur est douteux ( ou la connectique HS) Ne "tripotes pas trop le capteur c'est hyper fragile !!! Si tu lis une bonne pression alors nous attaquerons la GV mais tant que tu ne lis pas de pression positive cela ne sert a rien JJ

C'est au choix, comme celui de passer à l’étape suivante, la dépose du palpeur:aller! vas déjà voir si "ça souffle "au palpeur ;Si cela aspire tu reviendra sur la déconnexion de la durit de dessus le boitier papillon pour contrôler une présence de pression /débit

Doucement ! Il te faut valider maintenant une présence de débit /pression le plus près possible de la pipe d"admission c'est soit par le tuyau de EGR soit par la durit sur le boitier papillon Cette pression d'air confirmera que tu n'a pas de fuite Il faut bien boucher avec la main pour sentir la pression .Mais si tu es sûr de toi quand a l’étanchéité du circuit, passe a l’étape suivante , le capteur ,mais là c'est "payant" c'est pour cela qu'il faut être absolument sûr de tes contrôles! ; Maintenant tu pars du principe que tu as reconnu physiquement une pression qui n'est pas détectée donc on peut incriminer le palpeur (presque) à coup sûr !! Allez tu as encore un joker:quand tu auras déposé le capteur en question ,moteur tournant " ça aspire ou ça souffle" par l'orifice IL VAUT MIEUX POUR TOI QUE CELA SOUFFLE HIHIHI ( ce test est peu trop précis pour suffire a établir un bon diag) allez on approche!

Décrasser comme tu dis le conduit d'admission ne sert a pas grand chose(tu es en surpression) et c'est surtout mission impossible de nettoyer la pipe d'admission sans déposer et la c'est galère !!A la rigueur oui le boitier papillon qui peut être encrasse mais bon on va attendre ;

Patiente pour la GV ce n'est pas encore le moment nous arrivons doucement sur l’état du capteur de pression qui lui commandera via la calculo la cd de gv Juste pour te rassurer, la GV en panne, le turbo donne quand même une certaine pression lisible à l'ELM Encore une fois la GV ne sert qu'a "moduler" la pression d'admission

non tu n'ouvres pas le boitier papillon ;Tu fais juste fonctionner à la main la biellette de commande du papillon: .elle doit revenir toute seule donc rester ouverte Dans cette manip le moteur est coupé ;

On part du principe que le turbo donne de la pression (ne te tracasses pas de la goutte d'huile !!) mais bien sûr moteur tournant suffisamment vite sinon à l’arrêt c'est évidement RIEN Cette pression fiche peut- être le camps par une fuite ;C'est à ce niveau de recherche ,probable ; continue !! cdt JJ

Ouf ce n'est pas le turbo!!!En fait c'est rare sur un plapla ; continuons sur le raisonnement :La pression doit arriver dans la pipe d'admission et être lue par le capteur de pression ; A priori le capteur ne lit rien ,que la pression atmosphérique ; 2 cas peuvent se présenter: 1) pas de pression car fuite importante sur le circuit entre le turbo et l'entrée de la vanne papillon ;Il faut examiner soigneusement l'ensemble tuyauterie: ( les raccords, les serflex , l'intercooler, les éventuelles déchirures de durit Attention a ce niveau de recherche la panne pourrait bien être là!!) nous verrons le 2eme cas après ; J'attends tes constatations cdt JJ

our Anard Nous somme pour le moment sur le test de l’état du turbo dès que le moteur accélère le turbo donnera débit /pression ;et plus tu accélères plus il donne C'est la GV qui régule tout cela .Donc tu contrôles a la main la rotation de la turbine,son jeu axial et latéral ;Si OK test de la pression ,à la main .

Pour Bruno 1 et Anard C'est comme vous le sentez! Soit nous faisons un VRAI DIAGNOSTIQUE, UNE VRAIE RECHERCHE DE PANNE AVEC ANALYSE LOGIQUE soit vous faites comme dab :on m'a dit que Tartanpion a fait cela et ça à marché etc etc .ça c'est la mécanique comme je ne l'aime pas 'au petit bonheur la chance ; La mécanique c'est juste de la logique et rien d'autre ;Autrement dit dans ce cas il est PREMATURE d'accuser le détecteur de pression d'admission .Patience je n'ai pas dit qu'il fonctionnait bien mais a ce stade de la recherche c'est trop tôt pour le remplacer ; Et pour le debimetre c'est une autre panne possible ET UN AUTRE SUJET mais nous verrons APRES CDT jj

PS j'ai deconné c'est bien la durit centrale, celle qui vient du filtre a air qu'il faut déposer pour le controle de la turbine et l'autre pour le debit /pression: au temps pour moi c'est fin de journée ...hihihi