Chtitbob

Salut Tu vas trouver ce maitre -cylindre partout sur le net ou en boutique ;C'est standard, pas cher et facile à remplacer ;Tu peux donc très facilement te passer d'aller chez Fiat cdt JJ

Salut les Fans Docteur Stph Alfa est incollable sur les Alfa"" faut pas lui faire à l'envers" hihihi! bonne journée JJ

Salut Olivier tu as bien un 120 multijet ? Tu dis :j'ai vérifier l’état des petites durites/ tuyaux du circuit de vide de commande du turbo entre la wase gate et l électrovanne, décrites ici: Bon là j'ai un gros doute ! cdt JJ

Salut les fans et Nico Si le plapla 'tire' normalement ce n'est pas une fuite sur le circuit d'admission ,S'il il y a la moindre fuite qui occasionne plus de 2oo mbar de perte (c'est ce qu'on donne quand nous soufflons dans un ballon donc c'est pas beaucoup et le turbo donne 1 bar ou 1000 mbar) alors le capteur de pression d'admission détecte directement la différence entre Pression demandée et pression obtenue et met le moteur en defaut"gestion moteur " Donc plutôt que de partir comme décrit juste avant dans une recherche de fuite (introuvable facilement) ,branches ton ELM et dans la minute qui suit tu sauras si tu as cette fuite et là tu pourras la chercher ..ou pas ! Par contre une fuite en 'aspiration' entre le filtre à air et l'entrée turbo pourrait donner un effet de bruit un peu similaire sans AUCUNE incidence sur le fonctionnement moteur à par que le JDT pourrait aspirer de l'humidité voire un peu de poussière cdt JJ

Salut les fans et brina ""mais les injecteurs hs sont assez rare chez FIat..."" Je confirme:en 15 ans de plapla (4 a moi et plein à l'entretien) je ne suis JAMAIS intervenu sur les injecteurs de JTD ; Mais bon 310 mkm c'est déjà pas mal et il a le droit de tomber un peu en panne le plapla (A condition que ce soit sa premiere fois! hlhlhl) bon courage pour la suite

Salut a vous tous Dommage pour apprendre cela alors que ce pb aurait directement été vu depuis longtemps en utilisant correctement l'ELM /KKL !! cdt JJ

Salut Laglobulle L'utilisation de la courroie comme entrainement de la distribution (et de la pompe THP du common -rail) est majoritairement retenue par les constructeurs de moteurs .C'est réputé fiable .C'est sa surveillance,ses fréquences de remplacement ,et son MONTAGE qui font souvent défaut ;Les chaines auront sensiblement les mêmes pb ; Ceci dit, FIAT repasse a la chaine pour ses nouveaux 13oo Pour ce qui est de la responsabilité du concessionnaire Fiat sur ce coup là il faudrait peut- être interroger une association de consommateurs pour savoir quelle est la législation en vigueur sur la responsabilité du garage ; bonne journée JJ

Salut les fans et Cedric Je te remercie du tuyau pour le cache sous- moteur ! Bien content de pouvoir en remettre un sous mon plapla depuis que j'ai compris sa vraie utilité .En plus du calorstat neuf,de l’échangeur EGR supprimé, ce cache va me permettre de faire fonctionner le JTD vraiment à la T° idéale . merci cdt JJ

Salut les fans et MERCI à Laglobulle de relayer les messages sur l'utilisation du ELM /KKL ;Cela fait du bien qu'un fan reprenne le flambeau pour donner cette info qu?i je le répétè ? devrait être connue de TOUS LES FANS c cdt JJ

Salut Lagloblulle tu dis"avant 5 ans ou 100000 klm il y avait une garantie??" Première nouvelle !!!Mais ont peux rêver !A vérifier mais je n'y crois vraiment pas de trop ;Ce serait cependant bien pour les affaires de TV2!! cdt JJ

Salut TV2 tu dis:Le garage Fiat Auxerre m a dit, casse d'au moins une soupape, et moteur HS, maintenant j'attends le verdict après démontage complet.J'avais posté précédemment: ""Maintenant que le moteur est bloqué cela va bien sûr t'entrainer de gros frais voire carrément le remplacement du bloc et ça c'est la m...;e !" Pour le "démontage complet" du moteur cassé je ne vois pas bien l’intérêt !Juste déculasser suffira largement a faire un bon diag de son état général ; En cas de rupture de distri comme j'ai écris auparavant réparer la culasse correctement n'est pas facile .La changer contre une d'occase est préférable .Remplacer le moteur complet est un énorme boulot ,cher après il faut juger si la voiture en vaut la peine . Des moteurs d'occas se trouvent facilement .Pour ma part j'en ai deux d'avance mais bon je n'ai jamais cassé de JTD en 15 ans ... cdt JJ

Salut les fans et Fil 47 ""j avais oublier ton poste avec les photo...... déjà une solution pour morel....@++++ Wink"" Notre blême à tous sur ce fofo c'est bien cela!!Un sujet super bien traité à été 'oublié" (moi je dirais plUtôt PERDU ...) C'est trop béta mais a priori je suis le seul que ça gène hihihi !sauf que maintenant je réponds de moins en moins sur les sujets mille fois traités ; Bon WE cdt JJ

Salut Hghost Cependant je confirme que nos plapla sont des voitures très fiables facile à entretenir et à réparer Quand au coût de fonctionnement bien sûr que si tu vas au garage et comme pour n'importe quelle bagnole ,cela va te couter un bras !Un plapla hors d'âge, il vaut mieux faire un max soi même !

Bonjour Melik Super que ton pb soit résolu Et merci pour ton message à notre intention (Sidodo et JJ ) cela fait toujours plaisir ! Bonne journée Jj

Salut Jol et les fans En fait j'avais acheté le plapla neuf et comme à cette époque j'étais entrepreneur le plapla a été acheté en Vehicule utilitaire afin de récupérer la TVA En fait c'est à la concession qu'un plapla 'standard" devient un utilitaire ! L'astuce avait été de TOUT récupérer: sièges, ceintures et autres . Bien sûr je ne dis pas que j'ai un peu roulé en 6 places mais ne le fais pas ça craint vraiment en cas de pb! Après avoir bien amortis le plapla j'ai souhaité remonter le plapla en 6 places comme d'origine ;Donc en vrac c'est: :passage chez fiat pour vérification de la conformité Le prix du document est 'a la tète du client 'le document de TVA là c'est compliqué quand on est pas assujetti à la TVA ;La carte grise qui passe de 8 à 7 cv mais bon d'une pref à l'autre le prix du bourrin fiscal change ;L'assurance en général c'est moins cher pour un VP que pour unVU(comprenne qui pourra!) On gagne un peu sur le CT qui passe à 2ans au lieu d'un (pollution) Enfin bref cette démarche ne vaut que sur une bagnole qui à encore de la valeur . cdt JJ

Salut les fans tu dis ; e à ce jour. Nous nous renseignons pour la passer en vp pour mettre le petit à l'arrière ;J'ai fais cette démarche avec succès Ce n'est pas très compliqué mais cela a un coût (attestation FIAT ,CT,Carte Grise de 7 CV quand même cdt jj .;

Salut les fans et merci à laglobule d' inciter les demandeurs à chercher un peu eux mêmes sur le fofo ! C'est encore une fois le type même de sujet qui a été traité à fond dans le fofo.. Attention de bien remonter le pont métallique qui relie la boite à vitesses au carter d'huile Ce bout de métal a une vraie importance !! cdt Jj

Salut h ghost j'ai ecris ""Cherches ailleurs comme p;e sur les trains AV et AR ,barre stab, Mac Pherson,triangles etc etc;"" Bingo! c’était cela ,pb de mac pherson hihihi! j’espère que mon conseil t'a aidé dans ta recherche ?????? cdt JJ

bonjour Konkoba Boost pressure = 1000 mbar au ralenti jusqu'à 1100 mbar bah oui c'est normal car au ralenti tu lis la pression atmosphérique puisque le turbo ne 'charge" pas à ce régime . C'est APRES qu'il faut lire et comparer les valeurs ;!!! - Désired boost pressure = 0 mbar tout le temps même en accélérant ... c'est normal cette affaire ? Absolument pas !mais tu devrais lire néanmoins la valeur de Pression Atmos soit environ 1020 mbars donc cet indice est a prendre en considération dans le cadre d'un examen complet du système d'admission et des capteurs et là il y a plein de choses à vérifier !! Tu peux bien sûr aller voir du coté de l'injection mais tu es loin d'avoir relever et analyser les données visible avec ton ELM ; Ah c'est pas facile le dépannage à distance hihihi !! Bon courage JJ

t Salut Olivier tu dis: t bien JJ tu as parfaitement compris le truc, une reprog spécifique pour les moments circuits est a l'origine de cette bonhommie =168 Ch et 398 NM sur banc. Donc le JTD (1,9 l ??) a été "revisité" entièrement pour la partie mécanique si j'ai bien compris ? Mais sur quoi ,vitesse de rotation ,ACT ? Vilo ,,équilibrage allégement de l'equipage mobile, ligne d'admission et turbo, ?échappement? Parce que 70 bourrins ne peuvent en aucun cas sortir du bon vieux JTD 110 ou même 120 d'origine juste en jouant avec le calculo ;Allez!ne sois pas avare de tuyaux, j'adore quand on me parle 'gonflage" moteur et donc 'vraie' mécanique !! ; cdt JJ

Salut olivier 78 et les fans Plus haut j'avais posté: ""Pour le surcroit de puissance j'aimerai bien connaitre ta recette ." Et tu nous as répondu en Chinois hhihi! ien c est dans ma signature Laughing : <JTD 115@168/ 398NM O2 de 2003: Jts 17", Filtre Green, Dp, No EGR, No cat, Koni, Etriers Brembo MRS+305 OMP, RECARO Speed=Coupe T20+, ... Q2 pourquoi pas ?> Tu serais très sympatoche si tu voulais bien traduire: Et je ne suis pas hermétique a ce que tu nous parles de diagramme de distri modifié, de pression d'admission "améliorée,ou de temps d'injection optimisé je pense que nous comprendrons .Mais s""peed=Coupe T20+, ... Q2 pourquoi pas ?>"" je veux bien que tu m'expliques aussi ! cdt JJ cdt JJ

Salut les fans Cedric tu as l'oeil on dirait !Bien vu ! ça sent le joint pas remplacé hihihi! H gost:ce n'est pas un lien mais une multitude qu'il faudrait te donner concernant ce sujet .Ce pb a été vraiment traité dans tous les sens certains ont même donné des astuces pour remplacer la boulonnerie j'ai posté pour une dépose/repose facilitée etc etc; Je n'ai pas dit que c’était facile de fouiller dans le fofo mais bon pour ma part je ne me vois plus en train de chercher à la place du demandeur .Certains fans ont contribué à donner du renseignement de qualité sur la majorité des pb rencontrés sur nos plapla . j'estime à 95 % la résolution des pb possibles. Ces fans n'ont peut être pas envie d'aider à solutionner pour la 1000ene fois le même pb (qui a été dans ton cas évoqué il y a quelques jours!); Par contre aider sur un pb connu afin d'améliorer sa solution cela est bien motivant pour nous , Je reste donc à ta disposition sur les points précis de ton pb que tu aurais du mal à diagnostiquer,pour t'aider dans la compréhension de certains posts,et pout te donner mon retour d'expérience pour sur ce sujet bon courage cdt Jj Jj

Eh j'oubliais ..;a voir les autres silents- blocks de support moteur :là oui c'est possible

Salut h-ghost Pas si usé que cela (voir le sujet à ce propos)De plus ce silent -block ne génère aucun bruit même complétement usé . Dans le sujet tu verras qu'il faut aussi changer les silents block supérieures de la barre anti -couple. Cherches ailleurs comme p;e sur les trains AV et AR ,barre stab, Mac Pherson,triangles etc etc; cdt JJ

Bonsoir Konkoba; Bah 307 mkm tu serais en droit de penser qu'il est un peu fatigué ton JTD !!!Juste pour éliminer un pb de perte de compression,pas forcement dû à la segmentation (cela ce voit bien et ton berlot ne consomme pas d'huile)mais simplement vers les soupapes moins étanches ou bridées par un manque de jeu de fonctionnement, le test du ralenti stable est suffisant ;Le démarreur entraine -t-il le moteur avec plus d'aisance que d'habitude ou au contraire est-il un peu 'fainéant", Ceci dit un pb de perte de compression n'est juste qu'une piste ,bien d'autres possibilités de défauts sont à contrôler ;Il te faut maintenant si possible faire une lecture en roulant et attendre l’arrêt du moteur; Si tu as la version gratuite de Multiecuscam c'est là que ça pèche (20 minutes d'utilisation et 4 paramétres simultanées c'est pas facile !) Mais j'insiste bien il faut déjà analyser tous les paramètres rendu possible par le logiciel, le moindre détail a son importance dans ce type de panne .Après quand tout sera bien clair en matière de défauts affichés, nous pourrons faire de la mécanique "à la papa'! bon courage Jj