LÖ01

C'est ça qui est intéressant justement ;-) à condition de finir par y arriver bien sûr !!! Mais y'a pas de raison, si on s'y met bien !! Bon, j'ai lu ton doc Gecko, c'est très bien expliqué, et je ne te cache pas que ça donne envie de faire joue-joue avec ce MegaSquirt ;-) Reste à voir le prix de cet équipement et sa compatibilité avec nos ECU d'origine (je vais faire un tour sur leur site...). Cyril -> tu viens ce soir ????

Merci Gecko... je suis en train d'imprimer ;-) En fait, je ne parlais pas d'une carto en fonction du rapport engagé mais d'une carto en fonction de la charge du moteur (= position du papillon = info du débimètre ou de la sonde MAP). Plein de choses intéressantes en perspective !!

Bon, ben si comme Gecko tu as des conseils sur du bon matos pour faire tout comme il faut, Cyril et moi sommes preneurs !! Penses-tu qu'il faille corriger l'avance ??? (sauf dans le cas ou je voudrais tourner à l'éthanol bien sur) Sinon, Cyril, j'ai trouvé les différences entre les GSS341 et GSS342 : http://www.uploadsara.com/picture.php?url=1201049903Walbro341.jpg http://www.uploadsara.com/picture.php?url=1201049945Walbro342.jpg Pour info, trouvé sur Ebay : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Walbro-Fuel-Pump-Universal-Intake-Fuel-pump-GSS342_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33555QQihZ001QQitemZ110263920615QQrdZ1QQsspagenameZWDVW Soit environ 86€ fdp in

Tu as raison, c'est risqué, mais je me suis fait à ce scénario ;-) !! Il parait que l'ECU est capable de corriger de +/-50% autour de la valeur entrée dans la map, je compte un peu là dessus, mais je ne sais même pas si cette info est vraie... Gecko propose une solution un peu plus haut, sinon, je crois qu'un APEXI SAFC NEO sait aussi faire cela, à un prix raisonnable (240€ fdp in) sur Ebay, je ne sais pas ce que ça vaut (mais c'est très joli ;-). Je ne sais pas ce qu'il prend comme info sur le connecteur de l'ECU (quantité d'air, régime, température, position du papillon, tension de la lambda.......) ??? Je vais me renseigner.

S'il y a un pro de la gestion, j'ai quelques questions concernant les map... En gros, j'aimerais savoir ce qu'il y a dedans... Pshit, tu parles de correspondance temps d'ouverture à un régime donné (ex. 70% @ 5500 t/min). A mon avis, c'est un peu plus compliqué car pour un même régime mais à charge différente (ex. 5500 t/min au point mort vs. 5500 t/min en 5e), la position du papillon est différente donc la quantité d'air aspirée est différente... donc le temps d'ouverture doit être différent. En fait, je verrai bien une table à 2 dimensions (regime/position du papillon) et dans chaque case un temps d'ouverture des injecteurs. D'autre part, la sonde lambda joue aussi son rôle car l'ECU doit corriger le ratio (avec une tolérance de +/- quelques %) autour de ce qui est entré dans son EEPROM (cette tolérance varie en fonction des gestions). L'ECU ne peut fonctionner en aveugle en appliquant bêtement sa map... Je ne sais pas si je suis clair......

...quelques (dizaines) de minutes plus tard... C'est bon, je l'ai eu !!!! Seul problème..... j'ai fait le plein avant d'immobiliser la belle. Résultat : impossible de sortir la pompe sans mettre les mains dans l'essence (à ras bord). J'ai donc branché un tuyau sur la pompe vers un jerrican et mis la pompe en marche. La manip a duré 5 bonnes minutes mais c'est bon, il est vide maintenant !! J'ai sorti l'ensemble pompe + capteur de niveau. Je vais pouvoir comparer avec les photos de la Walbro universelle (GSS341 et 342) pour voir si ça se monte... à suivre...

Oui... à part une giclée de sans plomb (j'ai déconnecté les durites)... rien ne s'est passé... J'y retourne... je vais essayer de frapper plus fort ;-) J'ai regardé sur hmaservice... ils n'espliquent pas comment faire, ça doit être évident pour des coréens ;-) Info : pour la tienne, ils ont mis des vis tout autour de la galette, c'est mieux que les trucs qui s'emboitent... j'ai passé l'âge des legos... La suite dans quelques minutes....

C'est sûr, si l'ECU ,'arrive pas à gérer tout cela, il faudra passer par là... je m'y attends un peu ;-) Ceci dit, il paraîtrait que l'ECU sait corriger le ratio de +/-50% autour de la valeur "usine" entrée dans l'EEPROM... mais bon, entre la théorie et la pratique... (faut aussi voir si cette info est juste...) Sinon, APEXI fait aussi des choses pas mal... à voir et à comparer !! Sinon, j'arrive toujours pas à ouvrir le caisson de la pompe à essence... ça commence à m'énerver sévère... Il y a comme un truc à tourner... mais comme vous l'aurez deviné... ça tourne pô :-(

C'est clair, je réfléchis à 2 fois avant de bidouiller le circuit carburant... D'ailleurs, j'ai découvert une durite légèrement craquelée, je vais en profiter pour la changer... Cyril -> j'ai sorti la banquette AR pour atteindre la pompe à essence. Il y a un cache avec une sorte de mastic noir autour. Je l'ai enlevé, ce qui me donne accès à un couvercle d'où sortent 2 durites (allez-retour carburant) + 5 fils électriques (alim pompe + jauge niveau de carburant je pense) : je n'arrive pas à enlever ce couvercle !! J'ai essayé de tirer, tourner... rien n'y fait !! Je vais voir sur le revue technique en ligne (hmaservice) pour trouver des infos... C'est tout pour aujourd'hui...

Tout à fait !! :yata: On passe de 53mm à 65mm de diamètre. Si je ne me trompe pas, ça doit faire une augmentation de 50% de la section du papillon... Sauf que j'ai une petite modif à faire pour l'adapter sur mon collecteur... le modèle pour mon tiburon ne se fait plus (je commande le même que celui de Cyril). Ca devrait aspirer fort après !! J'espère qu'on va gagner un peu de couple...

Oui, je vais monter un réglable avec mano (d'où la manip d'adaptation sur la rampe d'injection). Je ne sais pas si ce sera vraiment utile... mais pour le prix (une trentaine d'euros), ça me tentait d'installer ce truc... En fait, comme je compte augmenter la taille des injecteurs, ça me permettra de faire varier leur débit (notamment à la baisse) si l'ECU à du mal à suivre (je compte passer de 190cc à 290cc sans reprog).

C'est bon, plus besoin de pate à joint... LÖ a (encore ;-) bidouillé un super truc qui tue... par contre, j'ai du détruire le regulateur de pression d'origine pour récupérer le système d'étanchéité... je te montrerai l'astuce demain... En fait, ça m'a pris une bonne partie de l'après-midi pour y arriver, faut pas plaisanter avec l'essence !! Tu imagnines ta voiture en train de cramer à cause d'un joint qui lache... Manque plus que le BBTB, injecteurs (si compatibles), pompe Walbro, et FREINS car ça vibrebrebrebrebre à mort !!!!!

BBTB 65mm (double poulie) commandé chez SFR.... plus qu'à attendre !! :merci: Cyril pour ton accueil hier !! Edit (14h47...) : régulateur de pression carburant réglable reçu ;-)..... Question pour les connaisseurs : est-ce que la pate à joint "bleu" résiste à l'essence ??? (c'est marque : résiste aux huiles et fluides....). J'aimerais faire l'étanchéité du bout de la rampe avec ce mastic....

Demain je démonte mon collecteur d'admission... si une vis résiste, je sais qui contacter ;-) En tous cas, vivement qu'elle roule à nouveau cette MR2 !!

OK, nous venons ce soir (vendredi) au Lac. Je t'envoie mon num de téléphone en mp. Appelle moi quand tu sais vers quelle heure tu comptes arriver... J'en profiterai pour te rendre ton matos. A tout'

:fuck 3: Non mais... j'aimerais battre mon chrono des derniers runs... en même temps, ça ne devrait pas être difficile... :abandon:

Tu l'as monté ?? Ca sonne graaaaave ;-) ???? Sinon, tu as du matos pour réaléser proprement nos collecteurs d'admission ???

Pourquoi il n'y en aurait plus ?? Ca doit rapporter des sous quand même !? Cyril -> tu as reçu les injecteurs ????? J'aimerais trop savoir si je peux monter les mêmes ;-) Sinon, je suis en train d'enchérir pour un oil catch tank et un régulateur de pression d'essence. Reste encore à prévoir : BBTB, pompe à essence, injecteurs... + montage de tout ça (et réalésage du collecteur d'admission)... Je vais essayer de le démonter rapidement, je te l'amènerai pour voir s'il est possible de le réusiner et de monter tes injecteurs dessus...

Disons qu'on fait de notre mieux... même si on ne fera jamais d'un âne un cheval de course ;-) J'aimerais avoir tout fini pour les runs de septembre mais ça va être chaud... je ne pense pas être prêt :-(

Cool ;-) J'ai regardé pour le montage du BBTB. J'ai démonté celui d'origine (c'est très simple, en 5 minutes). Le tient peut se monter, y'a juste à déplacer un perçage... c'est tout !! Je risque donc de prendre le même en 2 poulies. Par contre, je ne sais pas si je pourrai grater le collecteur jusqu'à un diamètre de 65mm... y'a pas bcp de marge, il est tout petit, sauf si tu as du matos pour le réaléser sur toute sa longueur (c'est de l'alu, donc assez tendre...) D'autre part, j'ai remarqué qu'il y avait pas mal de traces d'huile à l'intérieur (faudrait peut être investir dans un truc comme ça : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/OIL-RESERVOIR-CATCH-CAN-TANK-TOYOTA-TACOMA-TERCEL_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ46098QQihZ021QQitemZ310073634232QQrdZ1QQsspagenameZWDVW ou équivalent... Sinon, ça ne va pas être de la tarte à démonter, surtout les vis de dessous... J'ai vu pour mon cata, CTR33 me prend 100€ max pour le souder sur ma ligne... y'a plus qu'à prendre RDV...

Bon, ça y est, j'ai de nouveau pneus. Je suis allez sur les conseils de Celtic à Cubzac les Ponts pour des pneus d'occaz. Ils n'avaient pas grand chose en 205/40/17 mais de bonnes références en 215/40/17. Ils m'ont assurés que ça se monterait bien sur mes jantes, du coup je les ai pris. J'ai fait monter : - 2 Michelins Pilot Exalto PE2 à l'avant - 2 Dunlop SP SPORT MAXX à l'arrière ... le tout pour 268€ montés & équilibrés, ça me semble honnête !! J'espère maintenant que ce choix de pneumatiques est correct pour un usage sur circuit. J'ai besoin de grip, surtout à l'arrière...

Eh non, c'est marqué "*out of stock" sous l'image... et j'ai bien peur qu'ils n'en fabriquent plus... Kspec aussi est en rupture sur ce modèle... :-( Je pense que s'il y a juste une petite modif à faire, je prendrai un pour XD engine, comme le tien en 65mm. A confirmer quand j'aurai démonté le papillon d'origine...

Et n'oublies pas le régulateur de pression essence please ;-) !!

Ca y est, j'ai reçu mon cata highflow (Magnaflow 94106), plus qu'à faire monter tout ça... Je l'amène ce soir au Lac car je crois que certaines personnes sont potentiellement intéressées... Tu viens ce soir Cyril ???

Merci ;-) J'ai bon espoir car je vois pas pourquoi ils se seraient embêtés à mettre des injecteurs incompatibles entre les différentes versions (mais on sait jamais !!) Pour la Wallbro, j'en ai trouvé sur Ebay, si tu as du mal à trouver ailleurs, je te file le lien... Petite video sympa... juste pour rêver un petit peu (ça ne coûte pas cher ;-) http://videos.streetfire.net/video/10-Sec-Tiburon-Twin-Twin_16032.htm ... d'ailleurs, elle est à vendre !! http://www.mautofied.com/Famous-Twin-Engine-Twin-Turbo-AWD-Tiburon_Import/listing/100101990/