tcho1111

merci si ça peut orienter ceux qui cherchent une de ces 3 et qui hésite en tout cas la daytona m'a bien plu, y'a de fortes chances que je roule en anglaise par la suite . Et si un jour je roule en élise, j'aurais plus de jap lol

dernier essai de la journée ... j'étais fatigué entre la chaleur, la route, l'attente des essais, les discussions interminables avec les vendeurs ! j'ai essayé la derniére suzuki gsxr 600 dans la presse spécialisée j'en avais lu que du bien, beaucoup de choses ont étaient améliorés pour revenir au niveau de la concurrence car la gsxr était a la traine ! la position de conduite, moins appuyé sur les poignées, donc moins fatiguantes, au niveau de son poids et gabarit, elle me semblait aussi légére que la daytona et fine, ce que j'ai apprécié j'avais moins de remontés de chaleur du moteur avec la gsxr qu'avec les 2 autres une fois en route a petite allure, on entend l'aspiration de la boite a air, sonorité que j'ai trouvé bizare voir moche au début, mais au fil des kms et des montées en régimes, je l'ai trouvé sympa et vraiment original ensuite l'occasion se présentait d'arsouiller un peu, dans les mi régimes c'est + coupleux que la r6 mais moins que la daytona donc j'étais encore une fois de + un peu déçu. la voie un peu dégagée, j'ai pu attaquer un peu et là superbe surprise, je m'attendais pas a çà ! une fois dans les tours j'avais la sensation de puissance et de rage qu'il manque un peu a la daytona et puis le bruit a changé et pouhaaaaaaaaa impréssionant elles ont beaux étres toutes bridées a 106 ch c'est celle qui me parraisait la + puissante du lot ! le freinage je le met au méme niveau que celui de la daytona méme si je me demande une fois en conduite sportive, si il n'aurait pas + de mordant que ceux de la daytona (nouveau étrier brembo sur la gsxr, je pense que c'est une premiére sur une japonaise de série) chassis, alors j'ai un doute car j'ai eu la sensation de moins balançait en courbe d'avoir + de mal pourtant mon sac a dos ( ma passagére LOL) me disait le contraire aprés l'essai mais mon ressenti c'était qu'en courbe j'étais + a l'aise avec la daytona mais çà se joue vraiment a pas grand chose j'ai envie de dire, que si sur la daytona y'avait cette montée aussi ragueuse hauts dans les tours que sur cette gsxr tout en ayant le couple a bas et mi régime, ce serait le top peut étre qu'il faudrait re tester mais là aprés avoir essayé les 3, mon coup de coeur va pour la petite anglaise !!! donc trés bonne surprise pour cette petite gsxr elle m'a méme mis le doute dans mon futur choix mais ce qui me ferra plus pencher pour la daytona c'est qu'en occasion je peux trouver des modéles plus anciens et donc moins cher, car cette gsxr n'est dispo que depuis début d'année et donc les tarifs reste encore élevés !

second essai la triumph daytona 675 2011 rien qu'a l'arret elle est déjà superbe, une fois en route elle est magnifique et en marche elle est extraordinaire coup de coeur pour cette bécane, méme si au début j'ai callé comme une bite parce que j'étais pas du tout a l'aise, j'arrivais pas a la manoeuvrer correctement sur le parking de triumph et comme pour la r6 je trouvais le rayon de braquage rididule !!! mais une fois le 1er rond point passé, wouhahahahhaha, c'est quoi ce bruit ! c'est pas le bruit d'un bicylindre ni d'un 4 cylindres, c'est différent, intriguant, mais jouissif et ce couple présent des les bas régimes pour une 675 cm3, j'étais trés surpris ! pas la peine de retrograder çà accélére sans soucis en bas comme en mi régime rageur dans les tours (régime maxi de 15 000 tr) mais assez linéaire passé les 10 000 tr comparé a la r6, bizarre on sent que çà pousse mais une fois en haut dans les tours, y'a pas cette rage des 4 cylindre japonais, pas grave car niveau chassis et freinage je me suis sentis direct a l'aise, méme ma femme m'a avoué qu'elle a adorait que je roule a de telles vitesses et qu'elle avait pas peur tellement çà accroché le pavé niveau freinage rien a redire, çà freine fort et j'arrivais mieux a doser le freinage, le gabarit de la bécane me mettais a l'aise, fine (du aux 3 cylindres sans doute) , légére, précise en courbe, elle m'a agréablement surpris, j'en ai méme révé cette nuit les - : j'avais du mal a trouver le point mort est ce que la boite de la moto d'essai était fatigué ? ou est ce que sur les triumph il est vraiment trés rapproché des 2 premiers rapports ? je ne sais pas, c'est un détails je pense que c'est le temps de prendre le coup et puis on s'y fait je chipote un peu mais dans les tours on a pas la poussée ou du moins la sensation de poussée d'une r6 ou gsxr du certainement au moteur un peu linéaire dans les derniers tours/mins donc look d'enfer, bruit spécifique, coupleuse et (rageuse tout de méme), légére, excellent chassis, trés bons freins, rare et exclussif et j'en passe ... j'ai adoré ma femme aussi, elle m'a avouée et je confirme qu'on a 10 fois + de sensations sur une hypersportive (en particulier sur celle ci) que sur un roadster sportive par exemple, tout en roulant aux mémes vitesses un peu comme si vous sortiez d'une bmw et que vous montez dans une type r, parfois moins puissants ou puissance équivalente mais beaucoup + de sensations aux mémes allures parcontre le vendeur a du voir que j'étais tombé amoureu et m'a pas laché, il voulait carrément reprendre ma fz6 et me vendre une daytona R la version ultra sportive et trés limité de la 675 (ils ont eu 2 en stock chez eux, elles font parties des derniéres encore dispso en concéssion) j'ai failli craqué mais j'ai étais raisonnable, méme si c'est un futur collector, je veux pas mettre autant d'argent dans une moto et encore moins neuve (décote rapide) et pour ceux qui ne connaisent pas voici un test de la daytona r que le vendeur a essayé de me "refourger" LOL http://www.moto-station.com/article10605-p2-triumph-daytona-675-r-missile-sol-r.html

salut les gays refoulés, hier journée assez physique beaucoup de kilométres en bécanes sous une grosse chaleur avec ma femme accrochée a mon dos comme un bébé koala sur sa mére MDR mais franchement c'était que du bonheur pour expliquer rapidement jeudi, avec le temps couvert et ne savant pas quoi faire, nous sommes partis voir les concéssions motos, sans essayer juste prendre quelques infos auprés des vendeurs, je comptai repasser, dans une 1 ou 2 semaines. Mais hier au réveil, ciel couvert donc pas envie d'aller a la plage, j'ai donc pris rendez vous au matin avec 2 concéssions sur les 4 (mais je pensais pas que çà allait taper aussi fort l'aprés midi ...) j'ai testé 3 sportives mais je voulais aussi testé la yamaha fz1 (roadster et grande soeur de ma fz6 mais finalement je l'ai pas fait car j'ai vraiment envie de passer sur une hypersportive j'avais rendez vous chez honda pour tester la derniére cbr 600 f mais a mon arrivée le vendeur était trés occupé aprés 20 mins d'attente j'ai préféré partir pour essayer d'autres machines plus intéressantes (la cbr 600 f n'est qu'un hornet carréné pas beaucoup plus puissant que ma bécane actuelle) je ne suis pas un journaliste lol j'ai testé les bécanes principalement en duo et sur routes ouvertes avec circulations légérement denses, donc avec une utilisation normal et sportive mais sans attaquer le chrono j'ai donc commencé avec une yamaha r6 de 2011, j'étais pas perdu avec les commandes car elles sont quasiment identique a celle de ma fz6 s2, parcontre la hauteur d'assise est plus haute et j'avais du mal, au début, a posser correctement les pieds au sol, le temps de trouver la bonne position et çà allait mieux, la passagére est montée avec moi des le début de l'essai et c'est là que j'ai compris ma douleur, faute de poignée de maintien elle était comme un sac a dos accroché a moi ... en sortant de la zone commercial a petite allure j'ai pu me rendre compte que le rayon de braquage est comment dire "ridicule" comparé a une roadster et que niveau maniabilité a allure reduite une sportive, c'est pas le top j'avoue que là je suis pas a l'aise et je me dissais, mais qu'est ce que c'est que cette moto, en fait une hypersport c'est a chier ... je roule quelques kms et m'arréte au niveau de la piste de moto pour déposser ma femme histoire de tester la r6 en solo. et là d'un coup çà va mieux je suis toujours autant appuyer sur les poignées mais j'ai plus le poids sur mon dos je peux mieux bouger et là c'est partis, j'emprunte les departementales qui vont en direction de Macau, ou il y a des lignes droites et des courbes rapides. premier constat moins de couple en bas que ma fz6 deuxiéme constat le comportement moteur est proche de la mienne, c'est là qu'on voit que le moteur de la fz6 s2 est celui d'une r6 2004 (dégonflé) troisiément beaucoup de chaleur qui remontés par les carénages et qui me chauffait les jambes ( propre aux sportives mais plus importants que sur les 2 autres que j'ai testés) parcontre une fois 10 000 tr passé,la poussée n'a plus rien avoir, c'est trééééééééés rageur et plus je montais plus çà poussait, j'ai méme pas pu ( a cause de la circulation) la monter jusqu'au 17 000 tr/min (sur les 2 premiers rapports elle se léve donc avec une caution de 1525 euros j'ai éviter d'accélérer comme un boeuf sur les premiers rapports lol) je récupére ma passagére et là elle se positionait mieux, j'étais + a l'aise et elle aussi (moins de poids sur mon dos) donc là j'ai voulu tester les 17 000 tr mais j'ai pas dépassé 15 000 c'est que çà accélére fort mine de rien, je pensais étre qu'a 130 quand j'ai regardé le compteur j'étais déjà a 200 au lieu de 90. j'ai donc ralentis et a ce niveau la r6 m'a un peu déçu (surtout comparé aux 2 suivantes) pareil que pour les commandes elle me rappelle la fz6, méme si elle freine + fort il y avait le méme feeling que j'aime moyennenment (faut appuyer trés fort pour que çà freine, ce qui ne facilite pas le dosage du freinage) dans les courbes j'ai eu la sensation qu'il fallait + la balançer que les 2 autres pour entrer correctement dans le virage, j'ai du mal a expliquer ce que j'ai ressenti mais en bref j'étais pas vraiment a mon aise avec la r6, peut étre qu'il me faudrait un second essai, pour vraiment me faire un avis final je pense que ce que j'ai lu sur elle est vrai pour vraiment avoir du plaisir faut lui rentrer dedans et avoir un certains niveaux de pilotage c'est peut étre pour çà qu'elle m'a un peu déçu en résumé, c'était ma favorite mais elle ne l'est plus, comme quoi il faut toujours testé une moto pour étre sur qu'elle est faites pour vous

mdr, je me rappelle qu'elle gueulait autant je pensais plus que c'était si énervé ! surtout comparé a mon itr actuelle qui fait un trés jolie bruit mais pas du tout assourdisant, on peut se parler sans soucis dans l'itr d'ailleurs zampay a monté la méme ligne y'a pas longtemps, copieur

non sérieux je fessais autant de bruit ?

les gouts et les couleurs ... une chose est sure, ont auraient eu en france les face avant jdm vous preferiez les face avant eudm MDR

faut croire que oui il suffit de lire ce que je disais en mai 2010 et ce que tu disais. et depuis j'ai vendu la s2000 pour reprendre une itr

mdr oh le con !!!, au moins il ne fait pas çà sur un parking public, du genre celui du lac, hein bande de branleurs

je pense pas y aller, j'ai du mal a récuperer d'hier soir, je vais plus tot aller au lac de maubuisson

bah oui sans vtec çà risque pas de chauffer LOL

pour ceux que çà intéresse voici l'affiche avec les infos !

sympa méme si j'aime pas trop les voitures gris claire cuir caramel ou noir çà brule pareil au soleil ! dans la mx5 il est quasiment de la méme couleur que celui de la civic ek4 et çà brule autant que le cuir noir de mon ancienne s2000 je dis vive l'alacantara de l'itr ... là çà brule pas

le pire c'est que t'as raison lol c'est pour çà qu'il faut toujours un traine cul en + pour aller bosser

j'adore ma concerto

faut avouer que c'est quand méme la honda la plus gay de la gamme

c'est la 550 ou 500 parce que tu dis 550 dans le titre et 500 dans le sujet elle est de quelle année ? modéle turbo ? (çà m'étonnerai mais peut étre que ! ) déjà pas besoin de retendre et graisser la chaine y'en a pas (sauf sur les premier modéle en 350 cm3) c'est transmission par cardan ce que je sais c'est elle a réputation d'étre lourde et pas agréable conduire vite pour une moto de moyenne cylindrée pour les piéces franchement bon courage, çà court pas les rues pour l'huile de la 10w40 4 temps (moto) fera l'affaire

je fais pareil avec l'itr méme si beaucoup ne comprenne pas

oh putain çà roule en 350 z mais çà travaille a la turc

trés bon topic juste un truc pour des raisons de téléchargements des pages le mieux c'est de limité a 640x480 la taille des photos merci

niveau budget, si je dois choisir entre vacances a la plage et une semaine la bas je choiserais vacances lol parcontre je ne comptais pas y aller en bécane et y rester une semaine si j'y vais je prend l'avion et je reste 2-3 jours

l'année prochaine c'est loin, je sais pas ou je serais, avec quoi je roulerais, si j'aurais encore mon permis LOL, etc ... mais je suis intéressé surtout d'y aller en groupes avec des motards

un jour j'irais voir cette course en vrai, c'est a voir au moins une fois dans sa vie

oui camry j'ai vu pour les photos, c'est bien LOL parcontre qu'est ce que j'aimerais que tu me refectionne, tu as l'air de faire çà tellement bien en tout cas, trés beau boulot, et çà mettra certains "d'accord"

pour ceux qui connaisent pas et veulent étre moins con, voilà un petit reportage qui parle de cette épreuve trés difficille et impréssionnate, le parcours passe a travers les villages sur des routes de campagnes çà se déroule chaque année sur l'ile de man a cotés de la grande bretagne