sylvainrs1

Le mien (TTRS) démarre aussi assez mal à froid, il faut au moins trois ou quatre tours de vilo avant de démarrer. A chaud, ça part au quart de tour. Je pense que c'est la raison principal pour que le remplacement de bougies soit indiqué à 30000kms. Mon TT part en révision dans 2 semaines, ils doivent les changer, je te dirais si ça démarre mieux à froid. Mais ton problème n'a rien à voir, la mienne démarre toujours quand même! Combien de Kms à ton TT et combien de Kms ont les bougies? Edit: Je viens de voir que ton TT n'a que 22500kms!! dans ta présentation, donc si c'est le kilométrage réel, ce ne doit pas pas être un problème de bougies. Secondo: Il faut dire à Audi que les boitiers d'anti démarrage bloquent aussi le démarreur, donc je ne pense pas que ce soit lui, sauf si il est mal branché. Pour moi, ce genre de boitier est rédhibitoire sur le choix d'une assurance, il y a toujours des bruits après et c'est très souvent mal installé. Surtout qu'il y a déjà un boitier comme ça d'origine sur toutes les RS!! Vérifie qu'elle a bien eu le rappel du câble de masse à remplacer, car si celui-ci est défectueux (oxydation), ça peut provoquer ce genre de panne.

C'est vrai que c'est soulant cette histoire!

A l'arrivée de l'ES13, le journaliste dit à Ogier qu'il a fait exactement le même temps que Loeb, et Ogier ne peut pas s'empêcher de dire qu'il a fait une petite erreur qui lui a couté quelques 10èmes... tout ça pour dire, j'aurais été plus rapide.... Ca ne s'arrêtera jamais!!! On sait que tu es diablement rapide, alors un peu d'humilité et stop la fausse modestie..

Je viens d'envoyer un mail à Tarox avec la photo de la rectification et son disque voilé de plus de 0.5mm, si je peux avoir un geste commercial sur une paire de piste à remettre sur les bols alu, je veux bien refaire un test, sinon je pars sur les Loba/AP.

Non, il m'a dit que si il faisait beau (et chaud), en gros printemps/été il peut faire ça dehors, sur chandelles. Par contre, garde tes sous pour le moment, je n'ai pas fini le rodage mais plus ça va plus je ressens le voilage du disque, je pense que le gauche est complètement tordu, et se déforme dès qu'il monte en température. En gros il est mort. Je vais envoyer un mail à Tarox pour voir si ils feraient un geste commercial sur une paire de pistes de rechange, car ce n'est pas normal de voiler un disque à ce point !! Mes disques d'origine neufs aussi voilés ont été rectifiés aussi, je vais voir si c'est mieux, au moins pour rouler tous les jours car la je fais une fixation sur le freinage, quand la voiture s'arrête par accoups c'est super désagréable.

Yehhh très bon ça, merci !!!!

Alors, il n'y a plus personne pour la Suède?? Donc Ogier le melon colle une grosse pige à Loeb et Latvala, impressionnant quand même le mec sur la neige, loin devant les scandinaves. Voila, il a 26s d'avance sur Loeb et 38 devant Latvala après l'ES11.

Moi ça ne m'arrange pas, j'ai 5 Denso IKH24 qui m'attendent à la maison..

Bon j'ai rendez-vous chez Audi Paris Sud (Viry/Juvisy, centre R8) le 21. La fille m'a bien confirmé qu'à 30000kms ils doivent proposer au client le changement des bougies pour le TTRS. Je vous ferais un petit CR de cette concess.

Il y a la même chose sur les mégane RS, mais uniquement acoustique (un tube de résonance qui propage le bruit du moteur derrière le tdb, c'est ridicule ce genre d'artifice, tout ça parce que leurs moteurs font des bruits de merde :

Sauf pour sortir la boite, moteur/boite, barres anti-roulis....

jantes coupe si mes souvenirs sont bons Oui, 150 francs la jante chez Renault à l'époque, avec des S02, 4 amortisseurs et quelques cms de moins c'était nickel Non pas de passagers, heureusement. Pour info, tête à queue dans la foret à 70km/h, ça a du taper un petit arbre à 40 environ, ce qui laisse imaginer la solidité de la caisse à savon.

Encore un qui a essayé le montage cup

un peu piegeux quand le turbo se mettait à souffler Cette légende datait des premières voitures turbo en propulsion, sur une traction, à part un peu de sousvirage, je ne vois pas ou est le problème

Et si tu as besoin de déposer les roues, comment tu fais avec ces rampes? Il n'y a pas de place pour un cric ou une chandelle?

Moi aussi j'ai eu un GT Blanc phase 2, sur le sec ça tenait bien la route, sous la pluie un peu moins!

Non, en plus elle est à faire pivoter à 90°, le damper est en bas de l'étrier. Je pense que c'est pour éviter les vibrations.

Il y en a pourtant sur les étriers de S3, Golf R.. tous les freins en 345mm:

J'avais ce damper sur l'étrier de la Golf R, mais première fois que je vois ça sur un 4 pistons. Et ou est passé le logo RS, je ne vois pas??

Avec le cata, la fumée bleue ne se voit plus beaucoup, il en retient une bonne partie. Désolé pour les 1L/1000, j'ai mal compris. Ce qu'il faut voir, c'est si tu as la même consommation avec de l'huile neuve, car si la voiture ne se met à consommer de l'huile qu'apres 10000 ou 15000kms, le moteur n'est pas en cause, uniquement la qualité de l'huile. J'ai toujours roulé avec de la Castrol RS (avant que je passe sur VW/Audi), le moteur commençait à consommer de l'huile toujours après 4 ou 5000 kms, c'est une très bonne huile mais qui demande à être changée très souvent. Donc si ton moteur ne consomme pas d'huile quand l'huile est neuve, pas d'inquiétude.

Moi à ta place je décalerai la reprog en attendant qu'elle soit révisée (imagine ils te font une maj boitier pendant la révision, tu devras retourner à la reprog). Donc tu avances un peu la révision des 30000 en leur demandant de regarder la consommation anormale d'huile, insiste en disant que 1l/1000kms n'est pas normal sur un si faible kilométrage, je te dis d'insister car ils vont essayer de gagner du temps en te disant, on fait la révision et on verra dans quelques temps si ça continue, mais tu ne seras plus sous garantie et tu pourras toujours courir pour une prose en charge. Voila, ce n'est que mon conseil, mais à ta place c'est ce que je ferai. Si demain mon TTRS consomme 1L/100 (d'huile je précise), Audi à intérêt à corriger ça.

J'avais vu le TTRS du mec de chez Digi qui fumait tout bleu, ça m'avait fait flipper

Il s'agit d'un compressiomètre, il te donne la pression du cylindre en bar ou équivalent (Kg/cm2). En fonction des moteurs, la compression du cylindre peut être entre 12 et 18Kgs. Un constructeur donne une tolérance, genre 10Kgs. Si c'est en dessous, il faut regarder l'ou vient la perte de compression. Cela peut venir des sièges de soupapes calaminés, d'un problème de segmentation, joint de culasse défaillant... L'outil ne fera pas de miracle mais ça aide au diagnostique pour une consommation d'huile élevé. Si les compressions sont bonnes, alors il faut regarder si les joints de soupapes ne sont pas trop secs, si il n'y a pas de problème de segment racleur (ça se voit aussi avec un endoscope, une bonne concession doit en être équipée, il suffit de retirer une bougie pour glisser l'appareil). Mais il faut commencer par être sur de la qualité de l'huile en faisant une bonne vidange avant.

Voila, disques Tarox rectifiés, le voilage était impressionnant, voici les valeurs: - Disque AVG: piste extérieure: 5/10ème, piste intérieure: 2/10ème - Disque AVD: piste extérieure: 3/10ème, piste intérieure: 2/10ème L'outillage est très bon, et Patrice Purel de Pro Freinage est très sympa. Seul bémol, sur le TTRS, il n'y a pas de place dans le passage de roue, donc il faut démonter le cache poussière pour pouvoir placer la machine en dessous. Donc démontage de l'étrier, disque et cache poussière obligatoire, mais ce n'est pas très difficile. Place aux photos: La machine à rectifier: La première passe de 2/10ème sur le disque AVG, on voit bien le voilage,le disque est tordu! Deuxième passe de 2/10ème, on se rapproche Troisième passe d'1/10ème pour la finition: Et voila, disques comme neufs, mais avec 6 ou 7/10ème de moins, donc il dureront moins longtemps. En rentrant j'ai commencé à roder doucement, je sens encore un léger voilage mais c'est peut être du au rodage et au fait que mes plaquettes ont roulées avec un disque tordu. On verra avec les kms, mais cette fois je vais les bichonner!!!

La bride de couple est à 400nm sur la DSG 6, j'ai eu des pb de coupures de boost sur ma Golf R avec les premieres repog, apres MRC a reussi a sortir 450nm sans toucher le limiteur de couple. Aujourd'hui tout le monde a l'outil pour la reprog de boite et pour faire sauter ce limiteur.