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sylvainrs1

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Tout ce qui a été posté par sylvainrs1

  1. sylvainrs1
    Merci
  2. sylvainrs1
    Je vends mon TT !! http://www.leboncoin.fr/voitures/568466075.htm?ca=12_s
  3. sylvainrs1
    J'ai le même problème que toi je te rassure, étriers 8 pistons Loba avec disques AP, première journée circuit impeccable, et depuis, disques voilés, comme tous les autres avant... Je vais voir pour passer en piste pleine (sans trous ni rainures), mais l'Anglais qui fabrique les kit Loba me répond plus..; C'est vraiment ma dernière Audi....
  4. sylvainrs1
    Normal l'action ne concerne que le bruit de plaquettes...
  5. sylvainrs1
    Clair que c'est pas ça qui va empêcher les disques de se voiler.. ni améliorer le refroidissement...
  6. sylvainrs1
    Sur Golf R, tout métal aussi.
  7. sylvainrs1
    Bon, de toute façon ce n'est pas un rappel mais une action sur plainte client. Donc tant que je n'appel pas Audi pour me plaindre des freins, ils ne proposeront rien. Et regardez un client en RS3 3 semaines après le changement de freins:
  8. sylvainrs1
    Je fais comment avec mon Freinage Loba moi J'en ai un peu ras le bol de démonter et remonter ces freins sans arrêt. Surtout que le rappel ne concerne que le bruit de plaquettes !!!
  9. sylvainrs1
    Je me rappel bien du soucis, et pas des moindres pour moi, mais c'était des PSS ou PS2/3? Je suis en PS2 la, c'est pas mal, mais sur circuit, si je peux avoir mieux sans aller dans le semi slick, je préfère.
  10. sylvainrs1

    Les vidéos du net.

    sylvainrs1 a répondu à un(e) sujet de coyote091 dans Vidéos

    Vu la boite qu'il vient de prendre, je ne suis pas sur qu'il ai toute sa tête à ce moment précis, donc je pense qu'on peut l'excuser
  11. sylvainrs1
    Un freinage à 250 demande beaucoup aux freins, il faut donc taper dedans plutôt que de faire un freinage à moyenne puissance qui va durer trop longtemps et faire surchauffer les disques, d'ou le voilage. Surtout qu'en général, ces type de freinage est fait avec les disques complètements froids, ce qui est très violent pour les freins. En gros c'est une loterie...il ne faut pas s'étonner ou dire que les freins sont de la merde quand on fait ça. Ce n'est pas une critique, je l'ai fait aussi
  12. sylvainrs1
    Avant chaque circuit, il faut chauffer la PFC08 pour qu'elle dépose une couche de plaquette sur toute la surface du disque, ce qui permet d'avoir la meilleure efficacité. Cette couche ne se dépose qu'à une certaine t°, donc quand tu rentres et que tes freins sont froids, tu vas nettoyer cette couche, et souvent pas uniformément, ce qui engendre de légères vibrations et couinements pendants quelques centaines de kms. En gros, la plaquette parfaite mixte route/piste n'existe pas, donc si ces désagréments sont trop gênants pour vous, il faut rester en plaquette d'origine, car il y en aura toujours avec une plaquette de piste.
  13. sylvainrs1

    TTRS Sylvain au Val de Vienne

    sylvainrs1 a répondu à un(e) sujet de sylvainrs1 dans Vidéos

    Eh oui, sur tous les circuits ou il faut passer des rapports en appuis le TTRS est à l'ouest, la boite bouge trop, du coup la commande de boite n'est plus en face de rien...
  14. sylvainrs1
    Envoy, par contre, les supports moteurs sont vraiment trop mous, impossible de rentrer la 4 en léger appui, donc je préfère mettre la 6 plutôt que la 2 Meilleur temps en 2.00.75.
  15. sylvainrs1
    Oui bien sur, à voir dans le temps. Par contre, je n'ai jamais eu cette puissance de freinage avec les 4 pistons d'origine, quelle que soit la plaquette utilisée, c'est impressionnant.
  16. sylvainrs1
    Bon je reviens de ma première sortie circuit au Val de Vienne avec ce setup, c'est juste un truc de dingue, on a jamais vu un freinage comme ça sur un TTRS Le freinage à 100 mètres à 230km/h au bout de la longue ligne droite (celle qui contourne l'ancienne chicane pour ceux qui connaissent) ne pose aucun problème, aucune vibration ou tremblements, c'est juste parfait. J'ai quelques vibrations et de gros couinements sur le retour, mais c'est le nettoyage de la couche de plaquette à nettoyer. Voila à quoi resemble le disque quand il travaille bien avec la plaquette, le dépôt est uniforme (c'est le mode de fonctionnement des PFC, ça dépose une couche de carbone à chaud).
  17. sylvainrs1
  18. sylvainrs1
    Jamais réussi à faire 1000kms avec les disques d'origine sans les voiler
  19. sylvainrs1
    Oui 32mm les deux, origine et AP.
  20. sylvainrs1
    C'est plus petit que d'origine 362mm vs 370mm
  21. sylvainrs1
    Ok mais avec le support d'étrier du TTRS ou celui de la RS4/RS6? En gros je souhaite savoir si l'étrier RS4 monte sur le support d'étrier du TTRS.
  22. sylvainrs1
    Je pensais que tu avais les gros 6 pistons des V10! Tu as les mêmes que moi en fait, à quelques détails près. Et quelles adaptateurs d'étriers tu as mis, ceux d'origine ou ils sont sur mesure?
  23. sylvainrs1
    Pour les étriers Brembo 8 pistons RS4/RS6, la ref doit être 7856.08
  24. sylvainrs1
    - RS6 V10 ?? Ce sont de gros 6 pistons plutot non? - Tu me demande si ce sont les mêmes que les miennes, tu parles des étriers 8 pistons ou 4 pistons d'origine? Je t'ai donné la ref pour les 4 pistons d'origine, pour les 8 pistons RS4, c'est bien plus cher !!! 450€ environ.
  25. sylvainrs1
    Je ne me rappel plus, dans les 300€ je crois, et pour la ref, tu ne peux pas te tromper, ce sont les mêmes que sur Mitsu Evo 5 à 9, Sub STI... la forme porte la ref 1001. et tu rajoutes la composition derrière: 08 Donc 1001.08. Tu n'est pas en étrier d'origine toi par contre?

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