sylvainrs1

Ou: http://www.wrc.com/results/2013/rallye-monte-carlo/stage-times/ Même les intérmédiaires: http://www.wrc.com/results/2013/rallye-monte-carlo/split-times/

Ogier: "C'était glissant, il y avait plus de neige fraîche que ce matin. Mais on n'attaque pas, on gère pour l'instant." LoL

D'ici 2 ou 3 rallyes c'est avec Latvala qu'il va se brouiller, genre JML à encore été pleurer....

Ogier: "Je ne me soucie pas de Loeb, il ne dispute pas le championnat." Il n'a pas vraiment changé lui...

En tout cas, VW a bien préparé son travail !!

Moi je testerai déja les disque Loba avant, 1360€ je crois, pour de la piste AP Racing c'est correct je trouve. Pour ma part j'en suis déja à: - Disques origine neufs: 450€ - Plaquettes Pagid Bleus: 220€ - Disques Tarox: 1100€ - Plaquettes PFC08: 280€

Tu as lu ça: http://www.audi-connecttion.com/t4086p120-carbone-lorraine#473968

Et Hirvo qui a détruit la DS3 lors de la dernière journée d'essais, c'est bon pour la confiance!

Oui les Tarox ont chauffé, comme tous les disques qui passent entre mes mains, c'est ça d'être fan de F1

Ah j'ai regardé que d'un côté... Faut que vérifie pour l'autre. J'ai du fumer un truc pas clair moi, en changeant les plaquettes tout à l'heure j'ai regardé, j'ai bien les deux aérations des deux cotés La mauvais nouvelle c'est que mes tremblements dans les freins n'étaient pas du dépot de plaquette mais bien la fonte qui a chauffé sur l'extérieur du disque. Je vais faire rectifier les disques d'origine neufs qui ont eu le même problème la semaine prochaine, puis je les monterai et ferait rectifier les Tarox. Tout ça si il ne neige pas bien sur !

Quand même bizarre ça, mon RS de 2011 ne l'a que d'un coté, de l'autre c'est tout fermé. Ca doit dépendre des mois de fabrication.

Pour ma part, je viens de recevoir les plaquettes Performance Friction, montage samedi. Si ça résous les problèmes de vibrations, alors on pourra améliorer le refroidissement, car notre problème n'est pas lié au refroidissement.

Bonjour et bienvenue. Je suis heureux d'avoir ici quelqu'un de CL, car comme vous devez le savoir, il est très difficile de trouver des freins qui fonctionnent sur le TTRS. Pour ma part j'ai eu une expérience mitigée avec les RC, sur une Integra Type R, donc avec étrier flottant mono piston, j'ai eu un gros problème d'usure et de poussière, je m'explique: J'avais de la RC6 à l'avant, et le freinage était excellent avec les plaquettes neuves. Apres quelques milliers de kms (usage route + circuit), j'ai eu un grincement métal/métal venant des freins alors que la plaquette extérieure, donc la seule visible à travers la roue était quasi neuve. En fait seule la plaquette intérieures, donc coté piston était usée et avait "usinée le disque de 4mm, donc proche de l'éclatement. Il s'avère que c'est la poussière qui a une consistance pâteuse qui a colmaté les coulisseaux d'étriers et empêchés ceux-ci de répartir le freinage uniformément de chaque coté du disque, donc seule la plaquette intérieure coté piston était fonctionnelle. Un ami avec des RC6 sur étriers Brembo (Subaru STI) a quad à lui brulé les joints cache poussière des pistons à cause de la forte température dégagées par ces plaquettes. J'ai donc éliminé ce composé des plaquettes à utiliser, que ce soit sur route ou sur circuit club. J'ai eu cependant des RC5 à l'arrière de mon Integra, c’était un régal de stabilité au freinage, mais je n'ai jamais testé à l'avant. Je me pose donc la question de savoir si vous avez déjà testé un de vos composé sur un TTRS qui à la réputation d'avoir de gros problème de freins malgré les étriers Brembo 4 pistons et les disques en 370x32mm, que ce soit en plaquettes d'origine ou compétition (Pagid en l'occurrence). Merci.

J'ai changé ma Golf R DSG remap 315cv MRC pour un TTRS, en boite MANUELLE J'adorais ma boite DSG, jusqu'à ma première sortie circuit. Déjà j'ai eu un premier doute quand, en mode manuel (levier poussé à droite ), la boite a commencée à passer les rapports par deux car je shiftais en même temps qu'elle ! C'est quand même honteux de ne pas avoir pris cela en compte dans le soft de la boite, surtout que cette boite autorise le rupteur, sur circuit ça arrive souvent. Sur route, ces petits défauts peuvent passer, on laisse monter les rapports tout seul (toujours en 100% manuel bien sur!) et on rétrograde avec la palette, à condition de bien connaitre sa boite et son régime moteur car si on est trop haut en régime elle ne rétrogradera pas. Bref, arrivé sur circuit, catastrophe, la boite refuse de changer de rapport sur les gros appuis, donc rupteur... En gros, sur les circuits à virages serrés, comme les Ecuyers, il vaut mieux laisser en mode sport, tandis que des circuits plus rapides comme Le Mans, il faut se mettre en manuel, laisser monter les rapports tout seuls et rétrograder à la main. C'est pour ça que j'ai repris une boite manuelle, et j'ai retrouvé le plaisir de conduire, surtout en RS vous me direz ! Donc la DSG/SStronic peut être une boite sportive et 100% manuelle, mais nécessite une reprog !!!

Quelques nouvelles de ma RS, Donc d'abord le clac en faisant les manœuvres ou en relançant à bas régime... Audi n'a rien trouvé puisque en rentrant chez moi le soir ou je l'ai récupérée, le bruit était toujours la... Audi a fait 30kms avec, et n'a rien entendu, sans m'appeler bien sur, et moi en 3m j'arrive à l'entendre...je ne vous raconte pas ce que le responsable SAV a pris sur son chef d'atelier quand il m'a rappelé pour l'enquête de satisfaction Ensuite les freins: je rappel le setup: disques stock neufs avec Pagid RS4.2, RBF600 et déflecteurs Audi. 1er point positif: le clac a disparu, donc ça venait des freins usés, trop difficile à trouver pour Audi... TOUS les autres points sont négatifs, les disques ont tremblés d'entré, surtout en dessous de 110km/h, si je tape dans les freins à 200 tout va bien !!! En gros, j'aurais mieux fait d'aller de suite sur les Tarrox, bonnes plaquettes ou non, les disques d'origine sont une honte totale. J'ai mis 450€ à la poubelle, sauf si je peux revendre les disques vu qu'ils sont neufs et tout le monde n'a pas besoin de faire du circuit...

Sur mon TTRS de 2011, plastoc ventillé uniquement d'un coté, j'ai trouvé ça bizarre...

J'ai des Michelin PS2 sur ma RS, la protection de jante est ridicule et très souple, premier trottoir, ça a frotté la jante Je ne sais pas si le SuperSport a la même. Si mes anciens RE050 de la Golf R, jamais frotté, la protection était parfaite et très rigide !

Ca peut être spongieux aussi à cause du dépot de plaquette sur le disque, roule un 100kms comme ça en freinant doucement, ça va revenir.

C'est pour ça qu'on peut se permettre, je pense, de tester une autre plaquette avec les disques d'origine. Je dois recevoir les RS4.2 la semaine prochaine, je vous ferais un retour.

Les fissures arrivent aussi sur des disques pleins ou des AP... Toutes les Porsches, GT3 RS comprises ont des disques percés et ça freine très bien, même une fois micro fissurés. Tout est question de couple disque/plaquette/poids, un bon rodage, une bonne mise en température et un bon nettoyage du dépot.

La plaquette HP2000 est une plaquette sportive et homologuée, donc il ne faut pas s'attendre à des miracles sur circuit. Malheureusement je ne connais aucune plaquettes homologuée qui puisse endurer ne serais-ce qu'une journée piste. C'est déjà difficile de trouver le bon compromis avec une plaquette compétition sur un disque d'origine (surtout à cause du poids élevé de nos autos), donc avec une plaquette route, c'est mission impossible. Je ne pense pas que cela vienne du rodage, il n'y a pas de procédures spécifique pour une plaquette routière, à part ne pas chauffer la plaquette tant qu'elle n'est pas ajustée au disque. Tu n'as plus qu'à poutrer moins au freinage, freine 20m plus tot les freins s'en porteront mieux

Bon j'ai récupéré le RS après 3 trois jours chez Audi, c'était juste un soufflet d'amortisseur déboité, rien de grave. Par contre ils l'ont gardé plus longtemps car ils ont du commander l'outil pour flasher le calculo, un TPI est ressorti sur mon numéro de série. C'est quand même étonnant qu'un Audi en plein Paris n'ai pas l'outil de Flashage des TTRS. Bref, tout est à jour, j'espère que le remap est toujours faisable avec la nouvelle version de soft dans le boitier.

Quelle est la procédure de rodage fournie par Brembo, je ne la trouve pas. Je connais bien celle de Pagid, assez chaud à faire sur route ouverte car il y a de gros freinages à +200Km/h pour finaliser l'opération. Les meilleures plaquettes à roder sont les Carbone Lorraine, pas de rodage, à fond direct On a quand même droit à un bon barbecue dans les roues avants lors des premiers freinages

10.8 ça commence à causer la !

C'est à partir de quelle année les embrayages plus solides? Modèles 2011? La mienne est de 09/2010, donc un modèle 2011 aussi, je pense pas qu'ils changent les embrayage entre deux AM.