sylvainrs1

Après la rectif ou après le premier gros freinage

Bon j'ai rv lundi 4 février, il me fait les Tarox au garage d'un ami (GL Racing) dans le 78 et je lui laisse en même temps mes disques d'origine démontés, il les fera plus tard et j'irais les récupérer dans le 95. Pour les Tarifs, il est très sympa: 240€ pour les Tarox déplacement compris et 80 pour les origines. Le mec est très sympa en plus, il connait bien son affaire car il officie le plus souvent chez MTM dans le 95, donc il connait bien les problème de freins chez Audi Par contre, il m'a dit que les Tarox sont deux fois plus longs à rectifier car à cause des rainures incurvées, il ne peut pas faire les deux faces en même temps, surement la rotation de la machine à changer pour chaque face. La suite le 4/02 donc.

Ok, j'ai cru que c'était la même personne

Il y a confusion entre les Loba/AP et les Brembo de ISA je pense. ISA: Bol sur mesure et piste Brembo compétition en 380x34. Loba: Bol sur mesure et piste AP Racing en 362x32. Lionel a les Loba ou les ISA?

Et il a le problème aussi? Les DS2500 ne sont pas une référence non plus

Oula, on a testé bcp de Pagid quand même, les Brembo HP2000, tu ne peux pas en tenir compte vu les spécifications. Qui test les Loba en 362x32 ?

On va remettre les freins de TTS/Golf R/S3 en 345

Les mêmes que moi, on va bien voir une fois que j'aurais fait resurfacer les Tarox. Les Pagid sont, je pense, très sensibles au rodage, pour ma part, les deux paires de disques neufs ont été déformés sur les premiers freinages, hors phase de rodage.

Alors la ça craint vu le prix, reste plus que les Loba/AP qui sont plus petit et moins cher (1550€). Le mec avait quoi comme plaquettes?

Les Brembo compet d'ISA ou les Brembo de merde percés? Il y a un monde entre les deux je crois.

Il n'y a meme pas les cales à ce prix

J'ai envoyé un mail, j'aimerai y aller samedi matin, mais j'espere qu'il a un atelier et qu'il ne fait pas juste cela à domicile ! En tout cas, j'ai lu plein de témoignage sur les forums UK et autres, tout le monde est super content de cette machine, il parait que c'est deux fois mieux que la rectif sur tour.

J'ai trouvé une société qui possède une rectifieuse PRO-CUT, le must en matière de rectifieuse de disques, jusqu'à 410mm de diamètre, sans démontage de l'étrier. http://profreinage.wix.com/profreinage# Le tarif pour un TTRS doit être de 200€ + 40€ de déplacement en IDF. J'ai envoyé un mail pour essayer, directement sur mes Tarox, ça m'évite de démonter et payer 100€ chez un rectifieur qui va faire ça sur un tour, donc une face après l'autre au lieu des deux en même temps. Je vous ferais un retour sur le travail, ça peut intéresser du monde ici

Pas terrible ce bruit, ça ne ressemble pas à un sillent bloc pour moi, je penche pour crémaillère ou roullement de boite.

Ca pourrait le faire qu'à froid ? La seule chose qui est sensible à ce point au froid, c'est le caoutchouc, donc je pense plus à un silent bloc de triangle. Je n'ai pas entendu le bruit, mais si ça fait le même bruit qu'un train arrière quand tu le descends du cric, ce craquement/grincement si caractéristique, alors je pense que ça vient de silent bloc.

Testés sur une Golf GTI par contre.

Merci, je vais tenter Rectif 2000 à la Garenne Colombes, c'est moins loin de chez moi et je les connais. On va voir si ils font du 32mm en percé, pas évident à rectifier apparemment. Sinon, le coup du changement d'étrier et repog ESP pour les freins je n'y crois pas trop, en tout cas je n'ai jamais vu la possibilité de régler la course de pistons d'étrier au repos pour lécher un disque.

Je pense que ce n'est pas si simple le problème de frein du TTRS. On commence à avoir tester pas mal de chose, et le même symptôme revient systématiquement. Je me demande si il n'y a pas quand même un problème de conception, comme un mauvais couple étrier/disque. Je sais que les étriers sont installés sur beaucoup de voiture sans problème (evo, STI...), mais aucune n'a des disques en 370mm, et je pense que le problème vient de la: le braquet du disque important doit être mal adapté à cet étrier. Si vous regardez les disques AP, Brembo... le diamètre change, soit plus petit (Loba: 362mm), soit plus grand (Brembo: 380mm). A ce jour on a testé les disques d'origine et les Tarox en 370mm, même symptôme, impossible de rouler 200 kms sans vibrations, et cela n'a rien à voir avec les perforations des disques d'origine ou les rainures des Tarox, car si vous inspectez le disque, vous pouvez voir les points chauds sur la fonte uniquement sur les 30mm extérieur de la piste du disque. Je cherche à faire rectifier mes disques d'origine neufs la, mais c'est pas facile à trouver un rectifieur qui fait du 32mm d'épaisseur.

J'espère que ce n'est pas la crémaillère

Et Malcom Wilson qui disait après la 2ème journée qu'il avait muri, qu'il ne commettait plus d'erreur comme la saison passée... ok il ne pouvais pas gérer avec Sordo si près, mais voila, comme JML... certains pilotes à la pointe de vitesse exceptionnelle sortent toujours et sortiront toujours..

Ils doivent faire 3 fois le Turini dans la soupe, pourvu que chaque passage ne laisse pas deux tétes d'affiche sur le carreau. Hirvonen: "Le Turini est l'ES la plus difficile de ma vie. Il faut être très prudent."

Je comprends mieux la réponse de Ogier dans les médias hier: "Ce n'est pas moi qui ai refusé le combat chez Citroen" En attendant l'ES14 a fait des dégâts, Novikov et JML out.

Audi a mis 4 PS2 sur ma RS pour la vente, très bon grip sur la route, nuls sur circuit, comme tous les pneus de route.... C'est vrai que ça pique le prix, sur ma Golf R en 18 j'en avais pour 130€/pneu monté, la c'est 250 sans la pose!

Mauvaise langue va! Ses chronos sont revenus, encore un bug de wrc.com

L'ES10 vient de commencer, Loeb n'est pas au départ, que se passe t'il??? http://www.wrc.com/results/2013/rallye-monte-carlo/split-times/