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motosoupape1

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Tout ce qui a été posté par motosoupape1

  1. bon c'est pas aujourd'hui mais y a pas longtemps , une petite rs avec quelques travauxx pour le fiston me reste encore la distribution , les cables de rabattement des sieges , la serrure du coffre qui merde et l'autaradio qui capte rien : a faire
  2. j'ai graissé les miens à l'occasion du démontage des panneaux de porte pour reglage des vitres . pour le moment aucun signe de faiblesse
  3. ah ok ! c'est plus logique qu'en france mais je serais curieux de savoir comment il font pour en verifier le fonctionnement
  4. c'est des laves phares qu'il te faut pour le CT , le correcteur de site n'est pas verifié pour les xénons
  5. les feux avec AFS sont compatibles avec ta voiture et avec un peu de chance tu peux même les activer au VCDS. en ce qui concerne les phares US je pense qu'ils sont adaptables sauf qu'ils disposent d'une partie orange sur les cotés qui s'allume avec les feux de position......
  6. motosoupape1

    R8 V10 Bleu de Sepang de Pat

    superbes ces nouvelles jantes
  7. dans tes phares halogene le feux de croisement est dans la lentille , le feu de route est dans le reflecteur du milieu dans des phares bixenon le feu de croisement ET le feux de route sont dans la lentille . le reflecteur du milieu sert de feux de jour les supports d'ampoule H7 ne sont pas les mêmes que ceux des ampoules au xenon , le support d'ampoule de ton feu de route n est pas le même que le support d'ampoule 21w de feu de jour , tu ne pourra donc pas adapter . la seule solution est de decoller les glaces de phare et de recuperer les parties chromées , ça se fait mais c'est pas facile
  8. le mien m'avait demandé 150 pour l'ar (il y avait un peu de mastic à faire ) et 120 pour l'av (juste poncer et peindre ) je pense que ce n'etait pas cher mais en même temps c'est un de mes clients......... garage Albersammer à Chenebier
  9. pour info j'avais acheté le mien 280€ complet , juste a le peindre
  10. butée d'embrayage qui est en train de lacher certainement
  11. ça ne peut etre que là ou directement sur la tubulure d'admission , il n'y a pas de dépression ailleurs
  12. http://www.diproclean.com/tube-516-alimentaire-noir-eau-xml-266_386_375-1721.html http://www.diproclean.com/clapet-retour-8mm-air-eau-xml-266_406_365-1676.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_content=search&utm_term=1676&utm_campaign=fullperf&zx8e43g7=N384800000440200000300000423100000100000L ça existe aussi en 6 mm
  13. le tuyau arrive sur le mastervac : la gamelle sur laquelle est fixée le maitre cylindre . il te suffit de prévoir un réservoir (comme sur l'éclaté du systeme que tu as posté ) avec une valve anti retour (sur le tuyau qui ira du tuyau qui alimente le mastervac à ton reservoir ) de maniere a ne pas vider le reversoir quand tu es en acceleration . une sortie sur le réservoir munie d'un "robinet" qui commandera ta valve d'echappement et le tour est joué pour piquer la dépression il suffit de trouver un tube en T que tu mettras sur le tuyau de dépression
  14. Johan , tu peux prendre la depression sur le tuyau qui va au mastervac , il te faudra un reservoir de stockage de vide muni d'une valve anti retour et une vanne de commande
  15. https://www.facebook.com/RRP.Concept/?pnref=story beau boulot
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