sdpo

oui mais pour ce prix là tu lui fais tout le rs

ca devrait suffire http://www.plastidip.fr/plasti-dip-rose-fluo-en-bidon-3-78l,fr,4,PLADIP1GALROSE-F.cfm

ma couleur préférée

si tu veux faire un essais en réel utilise du PLASTI DIP. 10€ la bombe et ça s’enlève très bien

regardez en plus des jantes je crois que le black à deja contaminé ses montants de pare brise

vraiment superbe

Objectivement c'est pas la modif du siecle. Le gain n'est pas aussi perceptible que sur un K04. il y'a un petit peu plus le bruit du turbo et le moteur réagi un peu plus vite lors des reprises mais rien de fulgurant. Si la piece coutait 70-80€ je la conseillerais les yeux fermés mais avec les frais de port on avoisine 180€ donc j'ai un avis plus partagé.

Alors docteur? l'operation s'est bien passée? elle va s'en sortir ?

très belle TiTine

Non dans mon cas c'est bien la courroie accessoire. Lorsque j'exerce plus de pression sur le galet tendeur le bruit dispararait.

J'ai un pote qui me conseille presque la même chose que toi, c'est ce produit là: http://magento.pumpup.fr/adherence-courroies-naturelle-dulic-aerosol-500ml.html Et effectivement pour l'avoir deja vu faire ca marche et c'est une super solution pour ceux qui ne veulent pas se faire chez zaudi. Perso je part du principe que si la courroie couine c'est qu'elle patine. Deux causes: - la courroie est desormais désechée et lissée (titine à 5ans). - le galet tendeur auto s'est ramoli avec le temps. Vu que je le fais moi-meme je prefere poceder au changement des deux surtout vu le prix des pieces ( moins de 40€ chez oscaro). Mais effectivement je pourrais prendre le parti de ne changer que la courroie dans un premier temps et voir ce que ca donne.

J'ai le même bruit et la réponse d’Audi est que c’est un bruit « quasi » normal. Toutefois je vais bientôt changer moi-même le galet tendeur de courroie accessoire. En effet, à froid j'ai fait le test suivant avec une clé de 16. J'ai fait varier la tension sur la courroie en utilisant l'ergot prévu à cet effet. voici une illustration que j'ai recupéré sur un autre site. Dans mon cas le bruit varie ou disparait... donc pour 40€ de pièce je vais tenter ma chance.

Ca et le rodage du cata sport. Par contre le turbo réagit plus vite lorsque je mets le pied dedans et ma Dump valve déconne donc j'en déduis que le spool est forcement plus violent. Faudra que je regarde ca en détail avec vag-com. Mais je confirme ma premiere impession, pour le prix, c’est pas la modif du siècle... après ce sont les petits flots qui font les grandes rivières.

Je ne connais pas la distance exacte mais ca doit etre 800 à 900m. J'ai fais plusieurs passages avec les memes resultats ( sauf lorsque ma DV a deconnée ). Mais je ne pense pas que ce soit l'OUTLET qui justifie à lui seul un tel écart.

nickel

Petit retour après deux jours d'essais. Objectivement la différence n'ai vraiment pas flagrante mais elle existe surtout lors des reprises. Pour tester mes modifs, il y'a un endroit où je passe devant un panneau à 80Km/h en 4eme et là je mets les gaz à 100%. Puis je regarde à combien je suis lorsque j'arrive à un autre panneau qui me sert de repère et cela sans changer de rapport. Dernier essais après le montage du Downpipe = 167Km/h Essais cet aprèm suite au montage de l’Outlet = 174 km/h A noter : le dernier essai s’est fait à environ 25° et cet aprèm il faisait 11° ca peux aussi jouer un rôle important.

Avec un filtre ton moteur va ronroner un poil mieux et ca te servira toujours plus qu'un OUTLET modifié surtout si t'es pas certain de faire reprogrammer ta voiture. Franchement je connais pas trop le 1.8T, au debut je pensait que c'etait un 1.8 20VT calibré à 160ch, mais en fait pas du tout. Donc je ne pourrais pas te dire si le turbo et son outlet sont les memes que sur le 2.0T.

Non tu peux egalement regarder ta pression de suralimentation via vagcom et confronter cette derniere avec les caracteristiques de ton turbo. Perso comme je te l'ai dis 285ch sans downpipe ca me semble un peu beaucoup.

Non le modele Forge resiste mieux au pic de pression qu'il y'a au moment du spool du turbo. Après il faut juste savoir si ta pression de turbo est coherente. Car mettre une DV forge avec ressort rouge ou jaune c'est comme mettre un fusible plus gros quand le precedent à grillé. Faut pas se louper. Les deux modeles existent mais effectivement le modele blowoff (avec pschiitt) est souvent decrié sur les forums. Jis à ce modele il me semble. Pour ma part c'est l'une de mes prochaines modifs, pour l'instant j'ai une TTS

Franchement c'est vraiment très facile à realiser, vu comment t'as reussi à changer ton echappement, sur ce coup là toi t'auras juste besoin d'une pince à epiler De toute facon je nattendais pas de miracle car le gain annoncé est de 3 à 5 ch, donc c'est imperseptible. Par contre certaines pieces modifie un peu le comportement du moteur sans pour autant faire gagner des tonnes de chevaux et c'est plus là dessus que je suis currieux de bien tester. Quand il fera bien sec j'ai un endroit ou teste toujours mes modifs et là je pourrais etre beaucoup plus formel sur mon avis. Une chose est certaine, on entend mieux le turbo et ca me plais bien. Enfin j'en profite pour demander au professionnel de la mécanique que tu es qu'es que tu juges de plus sympa comme modifications dans ces environs de tarifs ? houlala tu va me faire , j'ai rien d'un proffessionel moaa mais j'avoue j'adore la mecanique surtout lorsqu'elle vise à ameliorer un vehicule ( auto, moto et aussi bateau ). Pour 170€ tu peux te payer un filtre sport green à 50€ et mettre les 120 € restants de coté pour economiser pour une reprog. Pour moi, sur moteur turbo, la reprog c'est vraiment la modif où tu ne te demande pas si t'as vraiment un gain ou pas. Dès que tu ecrase l'accelerateur la reponse s'impose à toi Sinon à 170€ tu as les kits undrive-pulleys, là sur un TFSI tu gagne 8 à 12ch. Mais il faut juste savoir que certains rencontrent des problemes avec la clim suite à cette modif. Et en plus c'est plus compliqué à monter;

la suite ici les loulous

Voici un petit tuto pour ceux qui seraient intéressé par le changement de l’Outlet d’origine par un modèle Neuspeed, APR ou autre. Temps nécessaire: moins d’une heure. Difficulté particulière: aucune. Matériel: Un cric (+ une chandelle), un tournevis plat, un jeu de torx, une clé à pipe de 8 et une lampe. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 – Lever et sécuriser l’avant droit du TT puis enlever la roue 2 - Enlever la partie basse du garde boue Il y’a 5 torx à enlever sur le coté et 4 en dessous. Puis il faut soulever légèrement la partie haute du garde boue pour libérer la partie basse en tirant cette dernière vers le moyeu de la roue. Et là vous obtenez ça 3 - Dévisser les deux fixations centrales et enlever le clip de maintien de la durite en faisant levier avec le tournevis plat. 4 - Enlever le clip de maintien au niveau de l’OUTLET. A ce moment là l’ensemble se désolidarise et vous pouvez sortir le conduit métallique ainsi que la durite qui va sur l’OUTLET 5 – Enlever les trois boulons qui maintiennent l'OUTLET Vous pouvez maintenant sortir l'OUTLET d'origine pour le remplacer par le nouveau en mettant un peu d'huile sur le joint torique. 6 - remonter les durites, le garde boue et la roue Et c'est fini ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Au niveau résultats voici mes premières impressions : - Le bruit du turbo est plus présent surtout à pleine charge. - Le turbo part un peu plus tôt surtout en 5 et 6. - La voiture « me semble » plus souple à bas régime. Cela dit ce matin il pleuvait donc je n’ai pas trop poussé sauf sous certains tunnels de l’A86. Pour conclure je ne conseillerais cette modif qu’a ceux qui on déjà une reprog et un filtre car sinon pour 170€, il y’a des modifs plus judicieuses à réaliser.