sdpo

La premiere fois que j'en ai vu je croyais que c'etait un defaut de fabrication, du coup l'importateur s'est vraiment offusqué et m'a expliqué que les americains utilisent deux valves sur les jantes type competition pour effectuer la purge de l'azote avec lequel sont gonglées les roues. Sans ce dispositif impossible d'avoir 100% d'azote dans la roue. Sont fous ces riquains

Robix, Si je me suis mal exprimé, je m'en excuse . Mon propos n’est pas de dire que Shiftech vit sur les vestiges de Bruno, loin de moi cette idée. Sinon tu t’arrêterais aux modèles de 2010 . Mon affirmation concernait uniquement la carto du R32 et non toutes vos cartos. Néanmoins, arrête-moi si je dis une bêtise concernant le R32, les possibilités de modif des paramètres sont infimes si on souhaite rester dans un seuil de fiabilité cohérent. Par conséquent, vu l’âge du R32, je pense qu’en 2010 tout avait déjà été ajusté et réajusté sur cette cartographie et ses variantes. Vu de ma fenêtre, sauf anomalie majeure, je ne vois donc aucune raison d’y avoir touché. Une cartographie est une propriété intellectuelle fournie par un ingénieur motoriste pour le compte de l’entreprise qui l’emploi. Si cette production intellectuelle est bonne il n’y a rien de dégradant à continuer à l’utiliser même après le départ de l’ingénieur en question. C’est donc pour moi une normalité. Voila ce qui me fait dire que la carto doit être sensiblement la même. Maintenant tu as peut être estimé que certains paramètres pouvaient encore être optimisés, toutefois je pense que tu as bien d’autres chats à fouetter avec les nouvelles cartographies à développer. Concernant les ajustements suite à passage au banc, sur du stage 1 ca reste relativement rare (et cela quel que soit le préparateur) car vous avez effectivement des variantes de chaque cartographies en fonction de l’année de prod et des composant du véhicule. Encore une fois pour en revenir à mon message initial, je précise que mon propos concerne le R32. Je ne tiendrais pas le même discours sur un moteur turbo comme le TFSI où chacun de vous à sa vision des choses et sa petite recette pour faire grimper les watts .

Apres vérification hier soir, mon Outlet est bien un modèle à clip J'ai donc passé commande ce matin. Par contre c’est relativement flou au niveau du délai de livraison.

Donc il te fait une reprog sans modif des perfs mais avec le changement de tolerance sur la sonde post cata. Nickel

Non le voyant n'affecte normalement pas le fonctionnement du moteur. Mais ayant un doute sur ce point je préfère laisser un pro répondre à cette question. Me concernant j’ai effectivement ét chez BR à Vaux le Penil Karim le mécanicien est un mec super compétent et très scrupuleux. Et en plus leurs locaux sont vraiment Perso j'ai une dent contre Digiservice suite à un problème qui est arrivé à un ami et pour lequel il a fallu batailler sévèrement pour trouver une solution. Donc je ne serais pas objectif les concernant.

Sur le TFSI, en montant un cata sport, le défaut finira par apparaitre tôt ou tard car déjà d'origine sans modif beaucoup de proprio de TT ont des problèmes liés aux valeurs des sondes Lambda. Deux solutions pour contrer le problème: - Des rehausseurs de sondes - La reprog avec changement des seuils de tolérance des sondes Lambda. En suite, il faut bien prendre en compte le fait que la pose d’un cata sport diminue la contre-pression à l’échappement. Donc le turbo lag plus et le moteur est plus creux sous 3000trs, par contre tu gagnes dans les tours. Une reprog adaptée permet de diminuer les désavantages du cata sport et de maximiser ses bienfaits. L’idéal serait que tu appelles Romain de chez BR pour évoquer le problème avec lui et voir ce qu’il te propose comme solution.

Effectivement c'est pas cool si le vendeur ne te l'a pas dit. C'est un parametre qui joue lors de la revente.

En tout cas aujoud'hui j'aurais apris qu'en 2012 Audi fait encore payé une option qui est en serie sur tous les modeles SEAT depuis 2001.

pour savoir si elle est d'origine francaise regarde ton carnet d'entretien. sur la premiere page si ca commence par X0A c'est un modele allemenand. si c'est X3A c'est un modele Francais

sinon si tu connais un peu le vendeur, l'ideal c'est de demonter une bougie et de voir dans quel etat elle est. Si elle blanche, la carburation est trop pauvre donc pas top du tout pour la santé du moteur. Si elle est brune, pas de soucis ta carburation est parfaite.

sur ton carnet d'entretien, sur la premiere page est-ce que tu as le code X0A ou bien X3A?

Plutot que faire du plagia voici le lien d'une explication simple et pertinante sur le cliqueti. http://fr.wikipedia.org/wiki/Cliquetis En gros en cas de reprog, comme on joue sur l'avance à l'allumage on securise le fonctionnement en augmentant l'indice d'octane.

Absolument, une prepa joue sur la pression de sural mais aussi sur l'avance a l'allumage et à ce titre le SP98 limite le risque de cliquetis. C'est pour cela que les preparateurs expliquent bien que la voiture ne doit tourner qu'au SP98. Pour Zip tuning je connais de nom mais sans plus.

je crois qu'on a retrouvé Brice de Nice

Non mais vu le niveau chez Audi je pourrais postuler . Sinon vu que mon BWA est le meme que ceux des Golf5 GTI je regarde beaucoup les Forum Britaniques et Italiens dediés à cette caisse.

c'est un coup à se noyer aujourd'hui

Pas de soucis Pour le moment il faudrait deja qu'il arrete de pleuvoir pour que je puisse sortir titine pour verifier si mon oulet est à collier ou a clip.

Exact. Sur une cupra R j'avais pu verifier, via vag com, que le turbo commencait à charger 200trs plus tot et que la reponse etait plus franche. Au final tu gagnes pas grand chose en chevaux, un peu de couple mais tu as surtout un moteur plus vif et souple. Reste à voir sur un K03 quel sera le changement

je passe commande cet aprem. je vous dirais ce que ca donne d'ici deux semaines. Sur le K04 l'effet est interessant reste à voir ce que ca donne sur le K03.

@ Laurent: Je viens de comprendre un truc, on a peut etre oblié de choisir l'option: "capote automatique qui fonctionne correctement"

Si ton comodo ne ressemble pas à ca c'est foutu Meme l'odb est une option, je suis Je trouve ca abusé quand on connait le prix de ventre neuf d'un TT. Audi et les options, c'est vraiment pas une legende urbaine.

Hello, Je connaissais cette piece pour les K04 qui equipent les S3, TTS, CUPRA et GOLF ED mais je viens de decouvrir qu'elle existe egalement pour le K03 des TFSI200. Voici le lien outlet K03 et voici la difference avec la piece d'origine. Est-ce que quelqun a deja installé ce type de piece sur le forum?

Si tu prend la ligne complete tu es obligé de faire une reprog stage 2. Sinon tu auras le voyant defaut qui va s'allumer au bout de 20km. De plus, sans reprog le cata sport va te generer du Lag.

welcome

Le V6 type R32 est moteur qui comme le 2.0 TFSI commence à dater, par conséquent toutes les cartographies sont parfaitement fiables chez les trois préparateurs. Je ne te tiendrais pas le même discours si tu avais un nouveau 1.6TDI 75 où tout le monde test actuellement sa sauce et les clients risquent d'en faire les frais. La cartographie sera la même chez shiftech que chez BR car dans les deux cas c’est Bruno qui l’a développée et je ne pense pas que Mihnea (pour MRC) en possède une sensiblement différente. A mon avis, sur le plan carto et résultat obtenu les 3 préparateurs se valent. Apres il y’a la qualité de l’accueil, le feeling avec le préparateur et sa capacité à gérer les aléas. Personnelement sur ce point j’ai une petite préférence pour BR (en plus je kif trop leurs locaux).