Jis

Photos !

Nota qui n'a rien à voir : j'ai mis à jour le listing des tuto avec les nouveaux sujet qui ont été crée par les autres membres. Comme je suis pas souvent présent sur internet ces temps-çi, je me suis tapé une bonne heure de recherche et de vérif ^^ mais c'est good maintenant. Quand j'y pense, avec ça on peut quasiment toute démonter et/ou transformer la TT si on le veux

Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre de démonter et remplacer votre filtre à essence sur un audi tt mk2 8j motorisation FSI / TFSI , et tout cela pas à pas , facilement et avec quelques petites astuces bien utile ! TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 10 min tout compris Nombre de personnes requises : 1 Commençons par le matériel demandé : - 1 Pince multiprise - 1 Tournevis cruciforme de taille moyenne - 1 Tournevis plat de taille moyenne - 1 Paire de gants Edit de pmr7864 : + 1 Paire de lunette de protection - 1 Filtre à essence Purflux référence Audi 1KO 201 051 K Si vous avez une fosse comme moi c'est plus facile, sinon prévoir le crick ou des rampes pour lever l'auto mais attention : Mettez le véhicule sur rampes ou chandelles de levage en prenant toutes les précautions et SECURITE nécessaires à ce type de manoeuvre . Sachez que c'est pas "anodin" de passez sous un véhicule et que le danger et/ou l'accident peut subitement arrivé si les précautions de base ne sont pas prise comme : travailler sur sol plat , stable , laissez un téléphone portable toujours à porté de main , utiliser les outils adéquat , de qualité et les utiliser à bon escient . Vous êtes dessous. Dirigez vous sous la roue AR Droite (la roue arrière situé côté passager) Au niveau de la suspension, vous allez apercevoir à côté du réservoir en plastique le fameux filtre. Commencer par défaire la vis qui maintient le collier comme ceci : Sortez la vis. Attention les fumeurs : ça va couler copieusement en SP98 donc pas de source incandescente à proximité et prévoir du sopalin ! Petit conseil : pour éviter d'en mettre partout, prenez les bouchons en plastique fourni avec le filtre neuf pour boucher immédiatement la sortie du filtre lorsque vous défaites une durite Prenez votre pince multiprise et commencer par l'embout AR du filtre : Pour sortir la durite du filtre, suffit de serrer fortement avec la pince multiprise la tête de la durite et tirer en même temps. ATTENTION VEUILLEZ LIRE CECI : il y a de fortes chances que vous rencontrez comme moi des difficultés à sortir l'une des durites...il n'y a rien d'anormal que ça force !!! EDIT Méthode jis : Il faut bien pincer tout en tirant et la durite sortira, si il faut s'y reprendre et essayer de faire tourner le filtre sur lui même voir même tirer sur le filtre en même temps. Il n'y a pas d'autres astuces donc pas de message ou MP inutile merci. Méthode jf34 : a l'aide d'un petit tournevis , il faut appuyer a un endroit précis du raccord qui fait office de guillotine sur la tétine du filtre, puis tirer ou faire levier avec un tournevis pus gros entre le filtre et le raccord. Cette endroit précis et facile a voir sur le raccord bleu, c'est la partie bleu qu'il faut presser, pour les autres c'est la même chose, mais c'est de la même couleur que le raccord. Puis dans l'ordre c'est celle d'en face de couleur bleue (marqué n°2) et celle d'à côté (marqué n°3). Une fois défaites, vous pouvez installer le nouveau filtre en respectant : - le téton marqué en rouge - le sens de circulation de l'essence (durite bleue au centre) Par contre si vous souhaitez démarrer du 1er coup sans caler, veuillez lire ceci : - 1ere option (celle que j'ai choisi): avant de remonter votre filtre neuf, remplissez le avec l'essence présente dans votre ancien filtre. Attention veuillez à faire couler votre "vielle" essence par le tuyau situé au cul de l'ancien filtre (marqué n°1) car là elle est filtrée, sinon vous allez remplir votre nouveau filtre d'eau et/ou d'impureté et c'est pas le but... - 2eme option : forcer la pompe à injecter du SP98 dans votre filtre neuf grâce au vag-com Et bien entendu aucune accélération au moment du ralenti qui sera CHAOTIQUE je vous rassure tout de suite, mais c'est normal, c'est le temps que les bulles d'air s'échappe. Et voilà le travail, un filtre tout neuf c'est miss TT qui est contente ^^ Ce tuto est en complément de celui de la révision home-made. Le filtre se remplace sur les FSI / TFSI tous les 60.000km. Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve . A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre . Jis

Alors de mémoire, tu vas dans : - Calculateur - Centrale électrique 09 - Coding (1ere case du haut dans la colonne en bas à droite) - Et tu clique sur long coding Une petite fenêtre va apparaitre en +. - Tu clique sur le "bit 21" situé sur la ligne 3

Pareil, à nous 2 on peut faire un lot gratuit de résistance 15k/5w pour celui qui en veux

Il faut se fier à mon descriptif car les photos c'était au début. Pour la petite histoire des "15k" c'est quand j'ai cherché sur internet pour les acheter, je pensai que 15k voulait dire 15ohms car les 15k se trouvait plus facilement...mais en fait rien à voir et donc ça ne marchait pas, forcément ! En cherchant sur google je me suis rendus compte de mon erreur donc re-commande mais cette fois çi des bonnes résistances ! Et oui je l'ai toujours avoué, je ne suis pas bon en élec' donc la tache pour moi avec ces phares fût un vrai casse-tête pour un néophite comme moi Donc se fier au descriptif et des dessin explicatif.

Attends j'en ai une bonne à raconter à ce sujet. Lorsque j'avais commandé mon short-shifter, je le trouve moins cher sur internet que chez eux. Comme j'avais récupéré la marchandise, je pose celui acheté sur internet et je me suis dit que je vais essayer de me faire "reprendre" ma pièce d'origine dans le carton Audi en faisant croire que celle que j'avais reçu était pas la bonne pièce car la référence de la pièce correspondait pas à celle de la boite...comme cela je me faisait remboursé ma pièce et j'aurai pu revendre le vrai short-shifter. Vous me croirait ou pas, comme le mec n'arrivai pas à comprendre le pourquoi du comment qu'une pièce d'une référence qui ne connaissait pas (normal ma pièce d'origine date de 2007) faisait là dans un emballage avec le bon numéro de référencement. et bien il a tapé la réf de ma pièce d'origine sur google...et deviné ou c'est qu'il est tombé ????!!!!! Oui oui, il m'avait même imprimé les pages de mes topic afin de me montrer...là j'ai fait profil bas, de plates excuses et je suis parti avec une petite honte passagère . Je me suis dit "ça t'apprendra à vouloir tricher" (moi qui ne le fait jamais de peur de me faire attraper) pensant que mon plan était parfait, le destin en a décidé autrement ! Mais en y réfélchissant, même en conscession ils font comme nous les passionnés: google

Oui c'est ça, mais c'est plus visible avec mon apn qu'en vrai car la différence de couleur est présente mais moins flagrante (faut l'oeil d'un expert....ou d'un mec accro comme nous à ce forum pour le remarquer!) Sinon les gens qui m'ont croisé avec mes feux home made ne se sont jamais posé la question si c'était d'origine ou non...enfin je pense ça car un jour lors de ma visite chez Audi ils n'ont vu que du feu lol mdr sauf l'électro-technicien qui m'avait demandé "comment j'avais fait pour avoir le masque des phares en noir ?" car ça n'existait pas chez Audi. Je lui ai expliqué en 2/3mots comment j'avais fait ... il m'a regardé bizarre comme si il me croyait pas. Il n'avait même pas remarqué les leds différentes d'un tt normal (au niveau du design). Je lui ai conseillé gentillement de chercher sur google le tuto de ma modif', comme cela il pouvait vérifier si oui ou non je raconte des barres... A mon avis il a du le faire

Moi comme j'aime bien les comparatif et trouver toujours l'information utile dont j'ai besoin, j'ai trouvé utile de faire une comparaison de mes feux home-made avec les "vrai" afin de se rendre bien compte des points différenciant ! Donc je reprends les photos que j'ai posté et je vous mets celle à l'identique (position, éclairage du jour etc) et voilà le résultat : Les LED allumé en position DRL AVANT : APRES On constate immédiatement que ça crache plus...et pourtant !!! En réel mon montage home made me donner déjà entièrement satisfaction question puissance et efficacité. C'est très puissant dans les 2 cas mais avec un léger avantage à ceux d'origine lorsqu'on les regarde bien en face, car de côté c'est plus la même chose voyez par vous même : On constate sur cette image que les DRL des vrai feux sont faite pour être orienté face à la route = donc elles ont un angle de diffusion de 30 ou 40° maxi alors que celle de mes feux home-made, quelque soit l'angle ou on les regardes elles brillent pareil ! Norma elles avaient un angle de diffusion de 120° !!! Rien à voir Aussi lorsque j'ai réfléchit, la différence est surement due aux led de conception complétement différente (led triple coeur contre led triple chipset) donc mon APN ne les photographie pas de la même manière question éclairage/rendus... Je tiens à préciser également que lorsque je les ai monté sur ma TT j'avais réglé dans ma centrale électrique 09 la puissance max des drl, j'ai mis 100% en puissance( à la place d'un dimming de 3% d'origine) Les LED allumé en veilleuseAVANT : APRES L'ensemble vue de près (vraiment en plein jour;)) AVANT APRES L'ensemble vue de loin AVANT APRES Et en bonus des photos des DRL vue de près avec le clignotant led en fonctionnement : Et de côté : Tout ça pour prouver l'efficacité de mes ampoules clignotantes à led, et en + vous en connaissait le prix Nota : je rappelle que pour qu'elles fonctionnent (et éviter leur clignotement lors de la phase test à chaque mise de contact) il faut décocher dans la centrale électrique 09 ceci :

à 85 tu vas réussir à produire du SP à force !!!

Surtout toi avec le V6 ... rien que pour l'entendre chanter cela doit être un pousse au crime ta bibis

niveau relai : ton cable d'alim à l'entrée des led se branche direct sur le 30 du relai ? Oui comme indiqué sur mon tuto le fil qui doit alimenter ta rampe de led doit être branché au pôle 30 ensuite tu dis : - Le câblage jaune coupé provenant de votre ancienne alim' du DRL se branche sur le pôle 86 ET 87 Il faut faire un pont de ce fil jaune pour alimenter les 2 pôles du relai - Le câblage bleu coupé de votre alimentation veilleuse se branche sur le pôle 87a Celui avec la résistance supplémentaire de 6.8Ohms

Ah si, depuis que j'ai décoché la croix ma voiture peut plus rouler à 300km/h en consommant 6.2litres/100 en instantané...maintenant je plafonne à 250 et 24litres/100 ! C'est normal ??? Bon ok je ...

Sais pas c'est pas le truc que je regarde honnetement (sinon j'aurai pris un tdi ) mais hier j'ai fait mon plein de 98 excellium et elle avait 480km au compteur journalier. En sachant que c'est avec ma conduite (celle de ma femme est identique ^^) donc bon je sais qu'on peut faire mieux si j'étais plus regardant, si j'arrêterai de passer sous les tunnel, si j'évitai les 4voies avec leur fameuses voies d'accélérations et aussi si j'arrêterai de doubler les molassons qui "abuse" des excès de lenteur caractérisés...

Merci et on aura enfin une réponse sur cette enigme. Je suis qusi sur que cette voiture a étét touché au vcds car pour avoir cette croix de coché ça m'étonnerai que se soit sortie d'usine comme cela ! Surtout qu'après un scan vcds AUCUN défaut avant ou après le cochage de cette croix, aucune perte de fonctionnalaité de quoi que se soit...le mec il a voulu se la "suroptionné" mais moi ça m'a fait bien galéré ...

@Franky1619 : En effet ils ont changé de statut juridique (ils sont passé SARL donc pour eux c'était plus facile de changer de nom que de racheter leur nom de domaine de départ...) Du très bon travail, du presque sur mesure car je voulai beaucoup de couple pour les grosses reprises et une accélération puissante mais avec la possibilité tout de même de passer la puissance au sol (je rappelle j'ai une 2WD) après 3 essai successif de soft on est arrivé à ce que je voulais ! Et ils ont un banc 4RM (avant c'était un 2RM) pour ceux qui veulent absolument du "chiffre" @Brun66 : le but est de tromper une sonde qui a mourru trop jeune ^^ Le fait que j'ai roulé un bon moment décata avant bien la reprog' elle n'a pas trop apprécié et donc suite à la reprog' elle se mettait de temps en temps en défaut (puis la descente de collecteur en 3" avec des débits d'échappement important elle a trouvé ça "anormal") donc la réhausse la suffit à la "calmer"

Oui j'ai fait ... et ça à cramé ma rampe de led entière sur mon phare ! Voilà le résultat d'inverser les fil...bref j'aurai tenté et heureusement que je les avais acheté dans une conscession Audi en france pour le faire passer en garantie. Alors j'ai trouvé tout seul comme un grand d'ou ça venait ! comment j'ai fait ? Je vais vous expliquer et résumer tout de même ma looooooooongue péripétie. J'ai été l'un des 1er à me fabriquer des feux de tts home made qui m'ont demandé beaucoup de réflexion, provoquant beaucoup de recherches et de questions aux initiateur des 1er projet comme "brun66" qui ont l'extreme politesse et gentillesse de m'aider dans cette réussite. Une fois que mes feux était en fonctionnement, j'ai pu avoir l'opportunité de posséder des feux neuf de ttrs. Je me suis dit que je vais tenter car ça avait l'air "tellement simple" et pourtant.... Les sympthômes : Mon calculateur était parfaitement compatible avec les feux de TTS ça c'était sûr car un membre se prénommant "coutoo" de mémoire avait cette modif sur sa tt même année que la mienne (à un mois près) La piste était que mes phares étant des feux de ttrs modèle 2012 il pouvait y avoir une certaine incompatibilité car j'étais un des 1er à en acheter...plausible SAUF que ces fameux feux ont été testé sur la caisse de "hugo" et avec le bon codage j'ai réussi à les faire fonctionner impec' (d'ailleurs ça la motivé de passer rapidement par la case "achat guirlande de noel en plein jour" plus vite qui ne le prévoyai à cause de moi lol) Donc la cause venait de ma voiture. Le plus gros soucis était que après erase des défauts à la valise j'avais qu'un feux de jour qui marchait côté conducteur. Dès que je passai en mode veilleuse les 2 rampes de led des phares clignotait 3 fois et s'éteignait avec comme bouquet final un joli "biiiip" bien strident et le voyant d'alerte ampoule défaut. Rien de plus rageant de voir que ces p.tain de feux ne marchait pas alors que mes ancien fait maison oui !!! Alors je suis parti sur la piste mauvais cablage et grâce à l'aide d' "epsos" on a trouvé le système des cables inversé...comme vous avez pu le voir mauvaise idée ! Alors en observant un doc que "brun66" m'avait envoyé (une image de prise d'écran de vcds de "coutoo") j'ai essayé de reproduire à l'identique la série de chiffre d'octet dans le codage/long-coding en cochant/décochant les croix une par une, bit par bit...avec une certaine prudence de sauvegarder les réglages initial sur mon pc !!! Car je ne connaissai pas les options que "coutoo" avait sur sa caisse et donc ce que gérer son module centrale électrique 09. Et là...miracle ! Mon problème venait d'une croix coché sur RELAI 15 qui n'avait pas lieu d'être : Une chose est sûre, ce n'est pas moi qui l'avait coché (ni même par inadvertance car je suis plus que prudent avec les modif au vcds) et en fait cette croix ne gêner absolument en rien le bon fonctionnement de mon auto à l'époque des halogène, ni avec mes feux "home-made" puisque basé sur le cablage/alimentation des feux halogène... Alors à toutes les personnes qui se sont intéressé à mon problème et qui m'ont aidé de près ou de loin à solutionner je tenais à vous dire un grand : MERCI Avec une pensée spéciale pour brun66 qui fût toujours préoccupé à m'aider enfin je tenais à terminer mon roman sur ces quelques mots qui me tenait à coeur d'écrire : Sachez que sur ce forum il y a une très bonne ambiance (pour ceux qui ne le savait pas encore ) et une belle entraide qui fait plaisir à voir à chaque connexion içi ! Tellement rare...d'ailleurs je n'ai jamais vu mieux pour l'instant ailleurs !!! A+ les amis

ATTENTION : FEEDBACK APRES 6 MOIS D'UTILISATION !!!! Je rappel à tous que j'ai une prépar full stage 2 avec donc décatalisation complète, admisson, bougies etc bref j'avais déjà mis une sonde de réhausse au niveau de la 1ere sonde (situé au niveau du turbo) afin de ne pas trop gêner le bon fonctionnement du moteur. Mais comme vous me connaissez depuis le temps, j'aime la "transparence" donc de temps à autre ma voiture m'affichait le voyant moteur orange ! Bon ce n'était pas trop un problème pour moi ayant la valise...donc lors de mes congés je me suis attaquer à éradiquer défnitivement le problème. Après passage VCDS et appel du programateur, ma prépa (costand il faut dire) mettait de temps à autre ma 2eme sonde d'échappement en défaut intermittant (3" la ligne d'échappement, entièrement vide, en même temps j'en étais qu'à moitié étonné ^^) Donc pour éradiquer le soucis j'ai posé une réhausse sur la 2eme sonde situé au centre de l'auto = résultat : impec' plus de soucis Bon à savoir pour ceux qui veulent éradiquer un tel soucis. Voici le message qui apparaissait au vag-com : 1 Code défaut trouvé 001056 - Banc 1 système de catalyseur Rendement trop faible P0420 - 002 - Limite inférieure non atteinte - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 11100010 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 2 Kilometrage: 48816 km Heure: 0 Date: 2011.06.14 Temps: 08:58:35 Capture: Tr/min: 2846 /min Charge: 27.8 % Vitesse: 112.0 km/h Température: 87.0°C Température: 22.0°C Press. Absolue: 1010.0 mbar Tension: 14.224 V Dernier point, comme d'hab je précise le matériel acheté : - Pour la 1ere sonde il faut prendre une réhausse droite comme celle-ci Acheté sur E.ay.com en tapant M18 O2 Extender Oxygen Spacer HHO Wideband Dry Cell Sensor 02 Test Pipe Bung H2O on trouve ce type de produit par exemple chez le revendeur "innovative_perf" au prix de 8€95 fdp-in - pour la 2eme il faut ABSOLUMENT prendre une réhausse coudée comme celle-ci : Acheté sur E.ay.com en tapant Lambda Spacer Angled o2 Sensor Adjustable Extender Exhaust Decat M18 Lamba on trouve ce type de produit par exemple chez le revendeur "squeezinteg" au prix de 17€10 fdp-in Voilà à + les amis.

Le bruit de la C63 et de la Camaro hummmm L'aventador pas mal aussi. Sinon la GTR qui est la moins puissante du podium final, ne se fait pas tant distancé que ça...et lorsqu'on compre les prix de ces petits bijoux entre eux : il y a un peu d'injustice ! Mais punaise juste l'une d'elle me suffirait amplement à en rêver la nuit....

Petite histoire sur le passé glorieux d'Audi et son 5 cylindre :

C'est simplement clipsé le diffusseur de l'éclairage de la boite à gants. Avec un tournevis suffit de le soulever sur les côtés et il sortira...Mais pas contre si ton idée est de faire passer les câbles du x_car link par là c'est pas le bon plan car l'ampole chauffe pas mal. Si tu regarde bien dans la boite à gants, ils ont prévus chez audi dans le petit rangement AU DESSUS de la boite à gants un prédécoupage de la moquette permettant de pouvoir faire passer une alimentation d'un accessoire

ça y est ! Le LV droit vient de lacher ...1500km après le gauche ! On dirai qu'ils se sont donné le mot ! Pour votre plus grand plaisir (et pour ma curiosité personnelle) j'ai testé le montage d'un kit de réparation. J'ai réussi DIFFICILEMENT à en trouver un. Commandé dans la foulée (dimanche) reçu chez moi le vendredi d'après. Impec' Le voici : Montage et verdict : Déjà bonne nouvelle, c'est une pièce estampillé groupe VAG !!!! Bizarre pourtant mon magasinier préféré m'avait certifié que c'était pas possible de le détailler seul...mais apparement en allemagne c'est possible grrrrrr Concernant la différence de pose avec mon kit que je me suis fait home-made, c'est plus "simple" bien évidement puisque on a pas à calculer à savoir comment placer les butées sur le câble. Donc faut sauter ces étapes là, sinon il suffit de suivre mon tuto pour l'installer et c'est good. Temps passé : 25min top chrono (en même temps j'ai un peu l'habitude de démonter ma voiture, compter 20min de plus pour une 1ere fois) Comme d'habitude , je partage tout , même mes lien d'achat , donc voilà le matériel que j'ai acheté : pour trouver ce type de produit, j'ai coché sur E.ay.de "weltweit" + "neu" + "sofort-Kaufen". Et normalement si on tape ceci : AUDI TT ROADSTER CABRIO ELEKTRISCHE FENSTERHEBER REPARATURSATZ VORNE LINKS *NEU* on trouve le bon produit. Perso j'ai acheté dans la boutique demka-world à 59€90 + 4€99 de frais d'expédition = 64€89 fdp-in. Pour le lien d'achat voir içi : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=251104613708&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 Nota : que l'on prenne un kit pour portière gauche ou droite, ça change rien, c'est le même à l'identique A+ les amis

En effet blazé pour toi...ressemble étrangement à un coup de pied effectivement ! Concernant la réparation ou le redressage sur de l'alu (car l'aile est bien en alu comme le capot d'ailleurs) et bien faut que le carrossier maitrise parfaitement cette technique délicate ... et donc demande pas mal de temps ! Comme il facture au taux horaire, c'est considéré de la main d'oeuvre difficulté 3 = tarif de l'heure le plus cher; et plus il y passera de temps (vu que c'st difficile), plus ça se rapprochera du prix de l'aile neuve acheté en conscession d"ou pourquoi en général il préfère la remplacer car économiquement parlant c'est plus rentable

Exact Concernant la pose de la caméra de recul je n'ai pas fait de tuto car tellement simple ! Rien a démonter juste passer les câbles sous les plastiques et garniture de toit ... Concernant l'offre de dynavin ce n'est pas le sujet de ce poste car incomparable en terme de prix et de diffusion. Tu trouvera des infos sûrement sur d'autres modèle de la gamme Audi qui ont déjà tester ce produit. Si il te sent l'envie de l'acheter et de le poser dans ton Tt alors n'hésite pas à nous faire un feedback !

Pour moi mon choix est fait : AUCUN REGRET concernant mon achat !