Jis

Nouveauté reçu aujourd'hui ! Je vais pouvoir faire la suite et fin de mon tuto des pose de pédales + repose-pied , ce qui reviendra à optenir l'option pack alu étendue sur ma TT ^^

Oui enfin bon ça c'est les détails qui agrémente un peu la voiture ... il me tarde d'attaquer les grosses modifs ! Mais là c'est top secret

Des moments de solitude ça ...

Taper pas , taper pas

Tant mieux si ça vous plait et que vous me comprenez malgrès les fautes d'orthographe (et oui je n'utilise pas de correcteur sur mon pc ça va plus vite )

Mais de rien Ah oui , j'allais oublier ! Pose d'un bouchon d'huile d'audi R8 en alu : J'ai acheté le bouchon d'huile au prix de 34e livré chez ce vendeur : Tuning-Fanatics-Shop Voici le lien d'achat içi : http://cgi.ebay.de/Original-Audi-R8-Oldeckel-Golf-4-5-Bora-Polo-9N-R32-GTI-/130498638562?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item1e625332e2 Pour retrouver ce type de produit (car le lien mourira tot ou tard) , j'ai tapé sur E.ay.de ceci dans la fonction recherche en cliquant avant sur Weltweit (monde entier): Original Audi R8 Öldeckel Golf 4 5 Bora Polo 9N R32 GTI

J'ai reçu un colis ce matin ! Ma postière va vraiment se poser des questions à force car c'est presque tous les 2 jours que je reçois quelque chose dans la boite aux lettres Montage immédiat en fin d'aprèm après le taf , petit tuto içi : http://www.audi-connecttion.com/t1841-tuto-demonter-sa-dump-valve-pose-d-une-blow-off-forge-ref-fmdv14t-pour-moteur-20-tfsi#259147

Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre d'effectuer votre démontage de la Dump-Valve sur moteur 2.0 TFSI (pour la remplacer par celle d'une TTS par exemple ) et la pose de votre Blow-off , pas à pas , avec quelques petites astuces bien utile ! TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 45 minutes tout compris . Nombre de personnes requises : 1 Commençons par le matériel demandé : - Une Blow-Off FORGE réf FMDV14T pour moteur 2.0 TFSI - Des rampes de levages - Un tournevis plat de taille standard . - 1 clef TRX de taille T25 . - 1 clef TRX de taille T27 . - 1 clef TRX de taille T30 . - 1 clef TRX de taille T40 . - Accessoirement une clef à pipe de 10 ou tout autre chose permettant de faire levier sur une clef TRX(voir plus loin) Vous etes pret ? Allez c'est partit ! Sur les TT TFSI 200Cv , la dump est fixé directement sur le turbo , seul moyen d'y accéder est donc par en dessous ! Petit RAPPEL de SECURITE : Mettez le véhicule sur rampes ou chandelles de levage en prenant toutes les précautions et SECURITE nécessaires à ce type de manoeuvre . Sachez que c'est pas "anodin" de passez sous un véhicule et que le danger et/ou l'accident peut subitement arrivé si les précautions de base ne sont pas prise comme : travailler sur sol plat , stable , laissez un téléphone portable toujours à porté de main , utiliser les outils adéquat , de qualité et les utiliser à bon escient . Donc on leve la voiture et on prends les clef TRX 25 / 27 /40 et on sort le cache du dessous . Une fois fait , vous cherchez le turbo : de là vous aurez directement acces à la pièce qui nous intéresse : La DUMP-VALVE Si vous cherchez toujours le turbo il se situe au dessus du cardan de la roue droite (passager) Sortez la cosse en enlevant la sécurité avec le tournevis plat comme ceci : Puis attaquez à défaire cette vis içi à l'aide de votre clef TRX T30 : Puis celle là : Et enfin la dernière vis (la plus casse pied car difficile d'accès et non visible à l'oeil) Sachez que j'ai eu un mal de chien à prendre une photo correcte de cette vis car vraiment aucun accès aisé ! Heureusement que mon Nokia N95 est petit J'ai tenté au petit cliquet : passe pas , au gros cliquet l'embout est trop imposant ... A la main c'est trop dur , j'ai donc utilisé ma clef a pipe et je m'en suis servi de rallonge sur le bout de ma clef trx afin d'avoir plus de force ! Mais on dévisse que à coup de 1/8 de tour ! Prenez votre mal en patience car pour cette meme vis , il va manquer encore plus de place lors du remontage , due au fait du rajout d'une pièce supplémentaires en épaisseur ... Maintenant que vous avez défait ces 3 vis , la dump-valve est à vous ! Voilà à quoi ça ressemble en vue "éclatée" : Et voilà ce que ça donne avec la pièce en + : Remontez le tout avec les nouvelles vis qui sont plus longue (fournis avec la blow-off) , et ça doit donner ceci au final : Pour ceux qui connaisse pas le "Blow-Off" , cela permet de faire le bruit du pshittt lorsque le turbo est en décompression , un peu comme lorsqu'on croise un moteur boxer à plat de subaru en pleine décél' ou en passage de rapport de vitesse haut dans les tours ... Certe cela pourra parraitre sans grand intérêt pour certain car cela n'apporte rien de plus qu'un bruit sympa a chaque relâchement de la pédale d'accelerateur ou lors de retrogradage ... Voilà , mais pour 60€ c'est une modif sympatique , inutile question performance certe , mais complétement indispensable car donnant tellement un jolie bruit lorsque lache la pédale d'accélérateur quand le turbo est en pression que ce pshittt rend cette modif indispensable ! Concernant le ressenti pour ceux qui hésite à faire la modif : C'est peu audible vitre fermée , si vous rajoutez la radio , presque on entend plus rien du tout (faut vraiment tendre l'oreille) ... Par contre à l'extérieur cela s'entend , et le bruit est crechendo suivant la montée en régime du compte tour ! Donc si on est à moins de 3000tr/min c'est inaudible donc t'en mieux ... (évite le coté lassant à mon avis aussi ...) J'ai acheté la Blow-Off FORGE réf FMDV14T pour moteur 2.0 TFSI au prix de 69e livré chez ce vendeur : car_audio_installations Voici le lien d'achat içi : http://cgi.ebay.co.uk/FORGE-VAG-2-0-FSI-BLOW-OFF-SPACER-REMOTE-SOLENOID-VALVE-/370435879536?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item563fb2f270 Pour retrouver ce type de produit (car le lien mourira tot ou tard) , j'ai tapé sur E.ay.co.uk ceci dans la fonction recherche en cliquant avant sur Weltweit (monde entier): FORGE VAG 2.0 FSI BLOW OFF SPACER REMOTE SOLENOID VALVE Voilà c'est fini ! Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre . Jis

Et se sera pas les dernier ! Car j'ai quelques projets en tete

Merci pour les commentaires Pose de pédales alu Avec un petit tuto qui va bien ^^ içi : http://www.audi-connecttion.com/t1834-tuto-pose-d-un-kit-pedale-aluminium-pour-audi-tt-mk#258695 J'en ai profité pour faire la vidange complète de mon 4 pattes 2.0 Tfsi , voir le lien du tuto içi : http://www.audi-connecttion.com/t1827-tuto-vidange-20-tfsi-revision-complete-audi-tt-mk

C'est mal me connaitre ! Ce n'est pas pour prouver qui a tort ou raison , seuleument que j'ai toujours installé un kit CAI avec apport d'air frais et je n'ai jamais mesuré la véracité et l'éfficacité de la chose en temp' Ne pas savoir m'agace !!! Donc je vais faire la vérif , et en toute impartialité je donnerai les chiffres et dans quelle condition ils ont été mesuré ! Vous serez vite si c'est GOOD ou pas Si j'ai remis d'origine vous saurez la réponse immédiatement ! Perso je suis totalement transparent ... Et puis on en apprend tous les jours sur un forum ^^ Le but c'est le partage d'information , non ?

Je dois etre idiot mais je comprends pas votre raisonement ! Si mon filtre à air serait posé comme cela : C'est à dire sans apport d'air frais , ok je vous rejoint sur le coup "oui il mange que de l'air chaud !" Mais là dans mon cas il est en face de l'alimentation d'air calandre . Dès que je roule un minima , le moteur aspire l'air pénétrant par cet orifice d'arrivé calandre ! PArlons de l'air pénétrant par le radiateur , il est poussé contre le moteur , et donc la chaleur est dissipé dans le compartiment moteur , en sachant qu'en meme temps j'ai l'air frais arrivant de l'orifice d'origine de la boite à air , donc je vois pas comment la chaleur moteur peut-etre aspiré puisque l'air arrivant de la calandre est dirigé complétement de face au filtre à air , poussant l'air chaud ambiant face au filtre à air ... Vois pas l'air chaud qu'est ce qu'il fait là dans mon installation mais bon , vous devez avoir surement raison Mais je n'ame pas avancer des arguments sans vérifier , d'ailleurs je vais essayer de faire un test de température aspiré pour voir avec un thermomètre spécial de controle de clim et je vous communiquerai les valeurs relevé . Si elles sont "chaudes" alors j'abdiquerai et je remettrai d'origine car pas sain pour mon moteur . Si c'est pas le cas , et bien j'aurai prouvé ce que j'avance Mais pour l'instant , question nettoyage efficacité facilité : y a pas mieux . Chacun fait comme il veut

Pour tout les Audi TT Mk² à boite manuelle . Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre d'effectuer votre pose du kit pédale en alu , pas à pas , avec quelques petites astuces bien utile ! Les chanceux équipé de la DSG , vous n'aurez que 2 pédales à faire TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 1 heures tout compris . Nombre de personnes requises : 1 Commençons par le matériel demandé : - Un kit pédale alu provenance Audi TT Mk² ou Golf V GTI ou Audi A3 8P c'est tous les meme ! - Un tournevis plat de taille standard . - 1 clef TRX de taille T30 . - Accessoirement un aspirateur :: Vous etes pret ? Allez c'est partit ! On prends son tournevis plat et on fait sauter le cache vis içi : Puis défaite ce boulon de type "plastique" içi : Puis celui-çi : Sortez le cache au dessus de la pédale maintenant . Il y a une cosse à défaire qui est visible sur cette photo ci-dessous . Pour la declipser cette fiche , appuyer sur le "bouton" gris/blanc jusqu'à entendre un petit "clic" ainsi vous pourrez debrancher la fiche en tirant vers le haut . Puis munissez-vous de la clef TRX T30 et défaite la vis . Maintenant c'est presque fini ! Il faut tirer vers le haut (donc vers le tableau de bord)la pédale et elle sortira de ces 2 tetons qui sont au sol qui la maintienne en place . Profitez en pour passer un coup d'aspi :pouce: Puis rebrancher la nouvelle pédale , et remontez en sens inverse de la procédure . Passons aux 2 autres pédales : Rien de plus simple , tirer vers vous les anciennes , pour installer les nouvelles , respecter bien les ergots derrière les pédales , un exemple içi : Et voilà le travail , le rendu final (il fait un peu nuit donc c'est pas très brillant): Voilà c'est fini ! Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre . Jis Très prochainement la suite du tuto : Montage du repose pédale lorsque je l'aurai reçu :plane: Pour les prix et les références : Pedale d' Accélerateur Ref. 1K1 721 503 N Pedales de Frein pour boite mecanique Ref. 1K0 721 131 4j4 Pedales de Frein pour boite automatique Ref. 1K0 723 131 4j4 Pedale d' Embrayage Ref. 1K1 721 601 4j4 Repose pied Ref. 8J1 864 777 B 63T A titre d'info , j'ai acheté sur E.ay les 3 pédales à 78e livré chez ce vendeur : schnell-tuning-versand . Voici le lien d'achat içi : http://cgi.ebay.de/Audi-A3-TT-8J-S-LINE-Pedalkappen-Pedale-Neu-orig-/250788222243?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item3a64249523 Pour retrouver ce type de produit (car le lien mourira tot ou tard) , j'ai tapé sur E.ay.de ceci dans la fonction recherche en cliquant avant sur Weltweit (monde entier): Audi A3 + TT (8J) S-LINE Pedalkappen Pedale, Neu, orig J'ai acheté le repose pied (qui fera l'objet d'une suite de ce tuto quand je les recevrai :d:) au prix de 48e livré chez ce vendeur : vw-audi-aza-store Voici le lien d'achat içi : http://cgi.ebay.fr/Audi-TT-TTS-RS-TTRS-A3-S3-8P-Pedalset-Pedale-Fusstutze-/250759734298?pt=Konsolen_Halter&hash=item3a6271e41a Pour retrouver ce type de produit (car le lien mourira tot ou tard) , j'ai tapé sur E.ay.de ceci dans la fonction recherche en cliquant avant sur Weltweit (monde entier): Audi TT TTS RS TTRS A3 S3 8P Pedalset Pedale Fußstütze

Voici mon nouvel achat . Une tt coupé de base avec moteur 2.0 tfsi de fin 2007 . Le plus bluffant est le couple façon "diesel" à partir de 1800tr/min ! Pour un essence c'est assez surprenant , tout comme les reprises en bas de compte-tour ... Bref agréablement surpris pour ce petit 4 pattes de 200ch à peine En revanche question finition , elle mérite vraiment le blason audi (pas comme l'a3 8P par exemple) c'est bien fini dans les moindre détails , insignifiant soit-il ! Et que dire de la ligne de la voiture ! On se retourne autant que lorsque j'avais ma Rx-8 ou mon A4 B5 : elle fait son effet . Vivement les vitres teintées ... Et quelques modifications bien senties Photo à son arrivée chez moi ... Photo après un nettoyage complet inter/exter + pose de jantes en 19 ^^ Voici ou en est mon projet de personnalisation de ma TT : Modification Intérieure : - Pose mano de contrôle pression turbo , température d'huile et batterie : Fait - Pose d’emblème "design sélection" sur portière :Fait - Pose du repose pied aluminium : Fait - Pose du pédalier aluminium : Fait - Pose enceinte avant Focal : Fait - Pose autoradio type RNSE : Fait - Pose ampli pour Sub : Fait - Pose pack led comprenant : +Led dans poignée intérieure des ouvertures de porte :Fait +Led dans les panneau de porte éclairant le sol : Fait +Led d'ambiance de Audi A3 dans plafonnier :Fait +Led dans les cavités des pieds Arrière : Fait +Led dans les cavités des pieds Avant : Fait +Led dans catadioptre rouge : Fait +Led dans la boite à gants : Fait +Led dans le plafonnier : Fait +Led dans le coffre : Fait Modification Extérieure : - Pose d’emblème latéraux carbone "supercharged" : Fait - Pose led pour éclairage plaque immatriculation : Fait - Pose de véritable jantes Porsche en 9X20 ET60 : Fait - Pose de cales FK entraxe 5x112 @ 5x130 : Fait - Mise en peinture avec touches personnalisé : Fait - Desiglage partiel arrière (TT) : Fait - Pose aileron Audi exclusive : Fait - Pose parechoc arrière TTRS : Fait - Pose parechoc avant TT-RS : Fait - Pose bas de caisse TT-RS : Fait - Pose caméra de recul : Fait - Teintage des vitres : Fait - Full led dans feux arrières : en cours ... Modification Mécanique : - Pose d'une descente de turbo inox Ø 76mm full libre (suppression pré-cata + cata) : Fait - Pose de 4 ressorts courts -35mm AV / -30mm Ar de marque KW : Fait - Pose échappement double type TTRS full inox : Fait - Reprogrammation par autodiagreprog'31 : Fait - Pose d'une Dump-valve de audi TTS : Fait - Pose d'un filtre à air nettoyable : Fait - Pose short-shift de audi TTS : Fait - Pose d'un blow-off Forge : Fait

Merci pour les compliments Oubli de ma part C'est tellement naturel pour moi le reset au vag-com que j'ai oublié l'étape "reset" dans le tuto . Edition sur mon 1er post effectué

Désolé de vous contre-dire mais l'air aspiré est plus frais comme cela que d'origine ! Et vous savez pourquoi ? Pas parceque j'ai mis une admission X ou Y de marque machin truc , non rien à voir ... On se dit que le filtre à air d'origine est dans la boite à air fermée , certe , donc on se dit que tout l'air aspiré par la calandre est frais etc . C'est vrai MAIS le filtre se situe au DESSUS du turbo !!! Et il n'y a pas de pare-feu anti-chaleur entre le filtre à air et le turbo !!! Alors c'est qui qui prend de l'air chaud ? Sur mon instal' , le seul reproche que l'on peut faire c'est que tous l'air aspiré n'est pas canalisé depuis la calandre . Et aussi que c'est visible / tuning etc Sinon comme il n'y a plus le filtre à air d'origine faisant tampon , l'ai aspiré passe au turbo sans trop etre réchauffé par la chaleur du turbo justement ... Après un moteur dans les embouteillage , que se soit mon instal' ou celle d'origine , l'air chaud est aspiré dans tous les cas ! Personnelement , si quelqu'un habite par chez moi , je peut lui faire faire un essai : moteur plus plein en bas régime et léger gain en bruit mais rien d'insignifiant . Pour moi le gros plus c'est qu'il est LAVABLE , accessible rapidement afin de le nettoyer/aspiré/lavé beaucoup plus souvent car sur ce sujet je suis hyper maniaque : un moteur performant consommant peu dépend de son air aspiré de qualité et de son essence de qualité (98 de chez esso ou total) = ce mélange apporte le meilleur au moteur ! CQFD

Pour tout les moteur 2.0 TFSI de TT mais à mon avis pas seuleument , vu que le moteur est en position transversale , doit etre valable pour tous les véhicules du groupe VAG ( golf GTI entre autre etc) . Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre de'effectuer votre vidange , pas à pas , + une révision complète comme dans votre conscession audi avec quelques petites astuces bien utile ! TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 1 heures tout compris . Nombre de personnes requises : 1 Commençons par le matériel demandé : - 2 chandelles ou rampe de levage - 1 crick - 1 Cliquet avec douille de 19 - 1 Cliquet spécial poids lourd avec clef de 36 - 1 Pince multi-prise - 1 clef TRX de taille T40 - 1 clef TRX de taille T30 - 1 clef TRX de taille T25 - 1 Tournevis plat de taille moyenne - 1 Tournevis crusiforme de taille moyenne - 1 Filtre à huile référencé : 06D115562 avec son joint fournis . - 1 Filtre à air référencé : 06F133843A - Et biensur 5 litres d'huile norme VW 504.00 (long-life pour essence) J'expliquerai un peu plus loin pourquoi ... Mettez le véhicule sur rampes ou chandelles de levage en prenant toutes les précautions et SECURITE nécessaires à ce type de manoeuvre . Sachez que c'est pas "anodin" de passez sous un véhicule et que le danger et/ou l'accident peut subitement arrivé si les précautions de base ne sont pas prise comme : travailler sur sol plat , stable , laissez un téléphone portable toujours à porté de main , utiliser les outils adéquat , de qualité et les utiliser à bon escient . Il est formellement INTERDIT de jeter l'huile dans la nature , sachez que n'importe quel garagiste ou Station discount comme l'auto leclerc/feu-vert etc est apte et DOIT accepter votre huile usagé car c'est une obligation de l'europe , (pour une fois que c'est une loi de bien NDRL) voir meme une déchetterie si elle est équipé d'un point de collecte huile usagée . Il existe des bidon spéciallement formé pour récupérer l'huile usagée . Vous etes pret ? Allez c'est partit ! Ouvrez le capot moteur et retirer le cache insonorisant du dessous (sous le moteur) qui est maintenue par des vis TRX de taille diverses ( au nombre d'une dizaine environ). On va commencer par l'étape du changement du filtre à air. La boite à air est entierement posé sur le haut moteur (qui est siglé 2.0 TFSI) Pour sortir la prise d'alimentation d'air fixé à la calandre = Il y a une vis là : Puis cette vis là : Comme vous pouvez le constater j'en ai profité personellement pour poser une CAI . Mais ne faite pas attention . Munissez vous de votre pince multi-prise et pincer le collier tout en dégageant la prise d'alimentation d'air de son logement : puis remettez votre collier à son emplacement exact car cet endroit est renforcé = donc le plastique ne pliera pas . Passons au niveau du débitmètre ; défaite cette agrafe : Puis cette agrafe : Equipez vous de votre tournevis plat et débranchez la prise d'info du débitmètre comme cela : Débrancher + sortez le cable de son logement de soutien : Tirez sur le manchon fortement (le joint se colle un peu avec le temps) Il ne vous reste plus qu'a tirer très fortement et par petit coups sec sur le cache moteur faisant office de boite à air . J'ai commencé personellement par le coin du bas à gauche , puis à droite et enfin j'ai tirer fortement sur les 2 points du haut en meme temps . Ne vous inquietez pas si vous n'y arriviez pas du 1er coup , on pourrai presque croire que c'est vissez quelque part mais non , c'est juste emboité sur 4 tetons !!! Le résultat final est de pouvoir la sortir :fiesta: et de le retourner sur un sol doux afin de voir ceci face à nous : Munissez vous d'un tournevis cruciforme et dévissez toutes les vis visible . Vous allez pouvoir ouvrir votre boite à air en 2 et remplacer votre filtre à air . Un petit coup d'aspirateur dans la cavité de la boite à air ne fera pas de mal (si on est maniaque comme moi on ne peut pas s'empecher de penser au moindre détails :sif: :mgreen: ) Une fois terminé , pour éviter la galère que j'ai subi au remontage , c'est à dire dans l'impossibilité de pouvoir remboiter la boite à air dans les ergots de son logement avec une petite phrase du genre : Mais p.tain de boite à air pourquoi tu rentre pas non de dieu de m.rde ... Vous allez récupérer les tetons resté sur le moteur et les remettre dans leur logement sur la boite à air , ce qui vous permettra d'éviter à faire le bourrin comme moi au début à essayer de pousser de toute vos forces à l'emboiter ! il y en a un içi : Un autre içi : 11 Un autre içi : Et enfin : Une fois récupérer , faut replacer les 2 tétons içi : Puis un là : Et enfin un là : Et vous allez voir que de remboiter la boite à air dans ses logements est tellement plus facile maintenant ! :mur: :d: Remontez tout en sens inverse (coude au débitmètre + alimentation d'air calandre) Maintenant vous ouvrez votre bouchon d'huile du haut moteur afin de pouvoir créer un appel d'air et donc un écoulement de l'huile plus rapide lors vous allez faire la vidange de l'huile . En haut du moteur maintenant c'est fini ! Passons en dessous , voici le fameux bouchon de vidange qui est içi : Pour éviter le contact direct avec l'huile chaude , munissez-vous de gants et de votre clef de 19 et commencer par dévisser le boulon avec la clef . Puis finissez le travail à la main et vidanger . Une fois fait et qu'il ne reste plus que des goutes qui tombe , vous essuyez très soigneusement votre bouchon du carter d'huile et vous le remettez en le serrant au maximum à la main . Puis un serrage final se fera à la clef dynamométrique normalement . Si vou setes comme moi , c'est à dire sans clef dynamo , et bien vous serrez en visuel l'équivalence d'1/4 d'heure sur une montre avec votre cliquet , c'est amplement suffisant ! Pas la peine de faire le bourrin , vous allez casser le filetage du carter qui je le rappele est en alu donc = FRAGILE . Nota : Si vous avez remarquez , il n'y a point besoin de joint de vidange car sur les moteur moderne , il est intégré au bouchon de vidange et il est donc devenue permanent :: Maintenant on s'attaque au filtre à huile avec les gants , le cliquet et la douille de 36 qui est obligatoire , si vous l'avez pas et que vous essayez d'une autre façon , vous allez tout simplement plus abimer votre porte filtre qui est en plastique et très fragile de surcroit ... Donc vous dévissez le bouchon afin d'avoir acces au filtre : Vous le sortez en gardant en dessous le bac de récupération d'huile car ça va couler ... Sortez votre ancien filtre , remettez le nouveau (pas de sens de montage) et remplacer le joint qui se situe au fond du porte filtre par le neuf qui est fournis avec le filtre neuf . Vous remontez le tout en serrant le maximum à la main , puis avec la clef faite la méthode du 1/4 d'heure . Remettez en place le bouchon à visser en plastique sur le porte-filtre . Insérer 4 litres d'huile minimum . Démarrer votre auto pendant 1minute afin de faire circuler l'huile et de remplir votre porte filtre puis éteignez . 5 minutes plus tard tirez la jauge d'huile , vérifier le niveau , refaite l'appoint nécessaire jusqu'a optenir 2mm en DESSOUS du maxi pour une simple question de précaution mécanique , de sur-régime ou de catalyseur entre autre ... Remettez votre bouchon du haut moteur moteur , le cache moteur du dessous : ça y est c'est fini ! Vous etes un Winner !!! Passons à l'étape remise à zéro compteur : - Si vous etes en programme dit "normal" (vidange tous les 15000km) il y a 2 procédures pour effectuer le reset vidange au compteur sans passer au vag-com : La 1ere : - Contact allumé, moteur éteint - Tirer sur le bouton reset km intermédiaire - Puis maintenir le bouton tourné vers la gauche pendant 5secondes environ - Des traits vont apparaitre en lieu et place des chiffres = relâcher le bouton La 2eme : - Contact éteint - Appuier sur le bouton reset km intermédiaire - Puis maintenir le bouton enfoncé et mettre le contact mais SANS démarrer - Maintenir plus de 10 sec le bouton appuyé Essayé l'une ou l'autre ne comporte aucun risque. - Si vous etes en programme dit "long-life (vidange tous les 30.000km) reset OBLIGATOIRE au Vag-com . - Si vous etes en programme dit "long-life" et que vous faite un reste au compteur : PASSAGE AUTOMATIQUE en révision 15000km . Pour remettre en long-life = Vag-com obligatoire ... Et pour finir , voici la liste des points de controle à faire ainsi que des niveaux/appoint à effectuer : - Niveau de Liquide De Refroidissement + appoint jusqu'au maxi si nécessaire avec du LDR rose . - Niveau du Lave-Glace + appoint jusqu'au maxi si nécessaire avec LG anti-gel(pas d'eau simple car elle peut geler la pompe immergé dans le bocal) - Controle du niveau du liquide de frein : Si le niveau est en dessous du maxi , NE PAS FAIRE D'APPOINT mais seuleument controler vos disques + plaquettes . Normalement c'est que vous avez des plaquettes usés . Si c'est pas le cas , alors inquietez vous car il y a une fuite !!! Et sur les frein c'est pas bon ... - Controle des soufflets de cardan intérieur (coté boite) et extérieur (coté roue) - Controle des triangles + rotules de suspension + silent-bloc moteur + barre stabilisatrice : visuellement à l'aide d'une barre de fer regarder les mouvements des silent-bloc = ils ne doivent pas avoir de jeu excessif et visuellement ils ne doivent pas etre craquelés/fendu . - Déplier et graisser les mécanisme de l'aileron arrière . - Controle des essuie-glace . - Controle de l'oxydation des cosses de la batterie placé dans le coffre sous le plancher . - Controle visuel de fuites apparente au sein du moteur . - Controle des ampoules extérieure contact allumé (je sais qu'il y a un chek-up effectué à chaque démarrage mais bon on ne sait jamais) - Controle des pneus : usure régulière et faite en la pression . Vérifier bien le coté intérieure des pneus (coté chassis) car c'est pas rare que l'on s'apercoit pas d'une usure prématuré des pneus coté intérieure due à un mauvais parralélisme ... Voilà c'est fini ! Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre . Jis Prochain tuto : remplacement des bougies + du filtre à essence prévu lors de mon entretien à 60.000km , comme préconisé par le constructeur :copain: