Tamata

Ayant vécu un accident avec le même véhicule, je peux te le confirmer. Dans de grandes courbes, tu fais l'intérieur à des voitures beaucoup plus modernes jusqu'au moment où tu pars à la faute ou que tu exagères franchement et là, la rupture d'adhérence est telle (en violence) que même si tu ratrappes une première, fois, la bagnole enchaîne les coups de raquette (elle repart dans l'autre sens. Et là, la puissance manque cruellement que pour espérer controller à l'accélérateur. Equipée de roues aussi extrêmes pour son petit gabarit, son poids plume et sa modeste puissance, la dernère Old Mini n'a strictement aucune progressivité. Donc, ca ne prévient pas du tout. Donc, un maître mot s'impose "prudence".

La saga de "Quand une 500 rencontre une autre 500" peut continuer ici.

en effet, j'ai lu pas mal de truc sur le tce et le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il écrase le 1.4 de chez Fiat, y compris le dernier multiair atmosphérique. Le couple et l'overboost du tce sont au-dessus tout simplement. Par rapport à la Punto, la Clio a aussi un bien meilleur chassis tant pour la précision de conduite que pour le confort. La finition est également meilleure. Mais bon, tout ca, je pouvais encore l'accepter. Le foutage de gueule du SAV italien par contre, j'en veux plus. Alors comme nous avons connu Renault à plusieur reprises dans la famille, et que les BMW sont trop chères, je tente Renault que j'aime bien pour son coté "voiture à vivre". La Clio n'est pas une voiture spécialement excitante, mais agréablement classique et qu'est-ce que l'on se sent bien dedans! Pour le quotidien, c'est important. La Mini Cooper que j'emprunte régulièrement est plus fun, mais tous les jours, composer avec les "coups" que donne la suspension et avoir les oreilles fatiguées par le bruit excessif, non merci. Il y avait aussi la Mito, mais les nouveaux multiair sont hors de prix! C'est le tarif Mini pour un sav Lada!

Mais non, je suis pas un troll Si j'en étais un, je proposerais un rasso à la sortie de la maternité. Avec toutes ces 500 blanches, les gens vont croire que c'est un nouveau modèle d'ambulances express pour milieu urbain .

Mais oui, bien sûr.

Je parlais pas du djeun qui va l'acheter, je parlais des gens qui l'ont essayé sans respect pour la mécanique. C'est un risque que je ne prendrais pas pour un avantage quasi nul. Le seul intérêt, c'est d'être livré dans la semaine.

Bon, que le designer de ce volant se pointe ici! On le mettra sur le bucher

Pour la Sport 1.4 ca semble correct. Mais pour la pop, ca fait cher. Seulement un bon 1000 eur de moins qu'une neuve. Et sur une neuve, nous avons tout de même 2 ou 3 pourcent de remise et les 3 pourcents de l'état. Donc, avec cette occase, tu gagnes 200 ou 300 eur max! Et une voiture de démo, il faut oser.

En bon état, mais sans CT

Beaucoup plus élégante je dirais. La R21 était une grosse brute à côté. Tu vois Marc, je sais être honnête! Et apprécier les Pigeot qui sont appréciables.

A Pat, Ben si, je peux en témoigner. Un ancien collègue avait exactement la même et un jour, un m'emmène au Bois de la Cambre et commence à faire le malin. Et bardaf, ce fut m'embardée! On s'est pris un arbre. J'ai senti le plancher se déformer sous mes pids et j'ai vu les montants de pare brise ainsi que le pare brise lui-même se rapprocher de nous. Heureusement, j'avais ma ceinture et ca n'a pas été jusqu'au contact. Pour mon collègue, s'il n'avait pas eu l'airbag, il se serait pris le volant dans les dents au lieu d'un ballon!!

Pourtant, je l'ai vu soustitré ce film. Mais bon, il n'y a pas grand chose sur les dialogue, c'est uniquement visuel Une longue longue longue torture. Un film très critiqué pour ca. Mais ca montre la cruauté absurde et la haine de l'être humain. ps: Didi, en voilà une drôle de façon de passer un agréable samedi soir

Et tu perds l'airbag! Mais je comprends, ca détonne dans un tel intérieur. Ca me rappelle que les premiers airbag étaient monstrueucx et dénaturaient toutes les planches de bord.

Les MV Agusta doivent être comparées aux lamborghini de la moto. Donc, le prix, c'est secondaire. Enfin, pour certains.

Pour le volant, c'est à cause de l'airbag.

Si tu optes pour une pop, vérifie bien les coutures. Faiblesse chronique de la sellerie pop. La 500 de Big-j en est à ses deuxièmes coutures et sa craind. Donc, prudence.

Lorsque j'ai fais une recherche sur google, cette photo est censée être une MI 16 sur certains sites et une T16 sur d'autre... Je porte plainte contre google Normalement, mais tu peux confirmer ou infirmmer, la différence, ce sont les jantes ? 16 pouces en T16 ? Sinon, j'ai lu que la T16 n'est arrivée qu'en 1994 avec 200 cv puis 220 cv. source: automobile sportive.com

Effectivement, stickers, soleil et le temps qui passe, sont les ennemis de la peinture. La partie protégée par le stickers risque de faire plus "neuf" qu'ailleur même sur le blanc qui a tendance à jaunir. Si j'ai bonne mémoire, il me semble qu'il a été dit que les stickers sont un motif de baisse de cote à l'argus.

Je vais encore dégoûter Pateke, ce sera encore des moules... Je le vois déjà

31-10-2009 Dans le forum des italiennes, David a ouvert un topic "discussions autours de la 500". C'est une bonne idée dans la mesure ou la 500 constitue un sujet de discussion récurrent. Donc, à moins que vous ne parliez de votre voiture de manière spécifique, je propose que pour les commentaires généraux, nous nous concentrons sur ce topic général à propos de la 500 Merci de votre attention.

A David: le problème dans mon appartement, c'est que la seule place disponible se trouve au niveau du mur de façade de rue. Or, j'ai aussi une baie vitrée qui parcour ce mur. Donc, la seule place vraiment possible, c'est en dessous de la tablette de fenêtre. Mais la hauteur limitée, m'empêche d'y mettre un grand bac et pas question d'un aquarium qui dépasserait et serait ainsi en contact avec le rayonnement direct du soleil. Voilà le problème! Pour les chow-chow, ce sont des chiens chinois qui présentent quelques particularités par rapport au reste de la gent canine. Ils ont la langue violacée et non rose. Leur température corporelle est facilement un demi degré au-dessus de la norme. Ce qui pourrait faire croire à un véto mal informé que le chien fait de la température alors qu'il n'en est rien. Enfin, ses pattes sont légèrement particulières dans la mesure où comme les chats, il a tendence à marcher sur la pointe des pattes. C'était un chien polyvalent, gardien, chien de combat, animal de compagnie et même viande à consommation humaine. . Taciturne ? Oui et non. Disons que par moment, ils aiment qu'on les laisse tranquille. Difficile à éduquer et presque impossible à dresser car il n'obéit pas facilement. Sinon, avec les gens qu'ils connait, le chow-chow peut-être un chien affectueux comme n'importe quel chien. Pour le mauvais caractère, je parlerais plutôt de franchise. Le chow est l'un des rares chiens à prévenir que tu le dérange avant de te mettre un coup de dent.

Avec "seulement" 360 cv, la B3 d'aujourd'hui est également moins puissante que la dernière M3 V8 qui fait 420 cv. Mais là aussi, boite auto et couple en font une "autre" voiture". Et 360 cv, ca reste au-desus de la 335i de 306 cv. Pour la Z8, Alpina en a fait un cruiser en effet. Une sorte de Vette à la sauce bavaroise, appréciées des américains et des personnes d'âge mûr qui privilégient le confort de conduite. 381 cv au lieu de 400 mais une meilleure courbe de couple pour un mariage convaincant avec une boite auto. Devenue Alpina, la Z8 conserve son prénom. Les jantes sont plus originales que de coutume.

Senna sauve Eric Comas. A Francorchamps, Comas sort de la piste, touche le rail et rebondit au milieu de la piste. Inconscient, Comas a le pied sur l'accélérateur. Ce qui risque de faire exploser son moteur. Ayrton arrive sur les lieux et s'arrête immédiatement pour secourrir le malheureux Comas. Les autres pilotes... passeront tranquilement leur chemin!!!!!!!!!!!!! Senna sauve Comas Le témoignage d'Eric Comas quelques années après Témoignage de Comas

Mais c'est fichu pour l'état d'origine. C'est comme priver une vieille 911 de ses jantes Fuch Enfin, c'est un avis personnel. Petite remarque à propos de la taille des jantes et de la largeur extrême des pneus. A l'époque, on n'avait pas la folie de la surmonte comme on peut le voir depuis un dizzaine d'années. Donc, les voitures étaient conçue pour rouler avec du 13 pouces en origine et acceptaient du 14 voir du 15 chez Alpina. Pour la largeur des pneus, c'était du 185 d'origine et ca montait à 195 voir 205 . Au delà, les roulement des E21 souffraient. C'est ce qu'ont tristement constaté des amateurs de tunning qui ont achetés ces voitures sur le marché de l'occase au début des années 90 et qui mettaient de monstrueuses 17 pouces avec des pneus de 225 voir plus. Sans oublier les combinés amortos/ressorts qui s'usaient prématurément. Côté tenue de route, sur le sec, le grip était supérieur mais la voiture déjà sauvage avec une monte d'origine, devenait incontrolable en cas de rupture d'adhérence. Joli en statique (quoique too much pour les puristes) mais pas conseillé en pratique. En fait, ce genre de grosses jantes BBS, étaient normalement prévuespour les 635 CSI.

La 405 était une berline qui a su être dynamique sans verser dans la caricature vulgaire des Pigeot d'aujourd'hui. Pas très excitante dans ces variantes classique même si excellente routière, la 405 proposait une très belle version sportive, la MI-16. La SRI pour sa part, utilisait le 1905 cc de la 205 gti 1.9 de 130 cv, dégonflé de 5 cv pour plus de souplesse. La 405 MI-16, elle, était une SRI équippée d'une culase 16 soupapes et bonne pour 160 cv. Un moteur que l'on retrouvait dans la BX GTI 16S Un kitt carosserie élégant lui donnait tout son look