Tamata

Pat, pour les restos à la côte, je connais pas grand chose. Mais habitué à bourlinguer le long de la côte, je saurais faire un ittinéraire de promenade. Il sera sans doute plus pratique d'en parler lorsque l'on se verra mais voilà déjà quelques points A Coxyde, les vestiges de la base aérienne le vieux moulin A Furnes, la belle place A Nieuwpoort, la jetée (il y a un parking juste devant) ... je réfléchis au reste.

Oui, David (espenlind) très bon choix Jeff, alan, rafalfa aussi J'ai envoyé un mail ce matin à Jérôme.

A l'époque, ce n'était pas si cher que celà! Surtout au vu de la qualité proposée. Et à l'époque toujours, rouler en série 3 était déjà un vrai symbole social car contrairement à aujourd'hui ou la plupart des séries 3 sont des "mazout" de société, les E21 étaient des voitures de propriétaires passionnés.

Tiens! On dirait mon frère jumeau!! Mais en plus jeune. Enfin, pas de beaucoup.

Bonjour chérie! (et merde, ma femme ayant débarqué, je vais devoir surveiller, et mon language, et mes gestes)

Voilà, ici chacun peut se défouler à volonté. Donc, je répond à Didi: non, laisse Dbonin où il est et inutile d'aller provoquer en disant "on ne vient plus" ou quelque chose comme ca. Pat: un cocktail dans un bain, j'adore! Surtout quand Madame vient aussi

Heu les copains, moi je m'attendais à ce que vous me racontiez vos honteux faits d'armes en bagnoles, pas vos talents d'agents secrets ou vos projet de beuverie en mini piscine. Pour la papotte générale, je vous ouvre "Le Comptoir"

Un petit topic pour ceux qui sauront être honnête et qui oseront raconter l'inavouable. -J'étais avec la 320/6. Arrivé à un feu rouge, je vois une Mercedes 230E se placé à ma gauche. Le conducteur, la quarantaine, costard bien sappé, me jète un oeil narquois! Je me dis, toi, tu vas voir! Le feux passe au vert et moi, je lance la cavalerie. 4000 t/min, 5000, 6000, 6500 t/min, le moteur feule comme il sait si bien le faire. Mais la Mercedes me lâche inexorablement parce que ... moi, je ne fais pas un mètre!!!!! J'avais pas réalisé que je me trouvais sur une immense tâche d'huile que nourrissaient tous les bus de la STIB qui s'arrêtaient à ce feu. Autant, dire que ce fut "hollidays on ice" pour la béhème et une mauvaise journée pour moi! La Merdedes? Elle a disparu à l'horizon! Et ce fut mieux comme ca! -Avec un voisin copain, on fait un tour dans la Panda 45 à "moman". Je lui dis "tu sais, ca roule bien cette Panda". J'emballe le moteur, la Panda se cabre comme une Ferrari (si si) et puis ... Plus rien! Le cable liant la pédale d'accélérateur au papillon des gaz avait cédé. Le copain était bien sûr mort de rire

Par ce topic, je vous parle de la voiture qui m'est la plus "chère" au monde. C'est grâce à elle que je suis devenu passionné. Elle arriva dans la famille en janvier 1981 (j'avais 10 ans et demi), en remplacement du coupé Fiat 128 sl. Subjugué par cet "avion", je suis devenu un vrai fanatique au point de cracher sur toutes les autres voitures et de susciter l'agacement des parents (et oui, j'étais un sale gosse) Heureusement, j'a évolué depuis. Donc, cette 320/6 fut là pour 14 ans! J'ai donc eu tout le loisir de la connaître à fond, d'apprendre à conduire avec et de faire mes premières sorties avec elle. A ce jour, aucune voiture n'a réussi à me faire oublier cet amour de jeunesse et en posséder une serait le plus beau des cadeaux! Introduction La Bmw série 3 E21 fut présentée en 1975 afin de remplacer la célèbre mais vieillisante série 02. Bien que plus imposante et beaucoup plus moderne, cette première série 3 restait une berline compacte et caractérisée par son architecture de coach (berline à 2 portes). Au début, la gamme de moteur reprenait les motorisations de la 02, légèrement évoluées. Nous avions: La 316 de 90 cv La 318 de 98 cv La 320 de 109 cv Et la 320i à injection de 125 cv Extérieurement, les 320 et 320i se distinguaient par la présence de 4 phares au lieux de 2. Les premières versions avaient un bandeau de couleur carosserie entre les feux arrière, bandeau qui sera remplacé par une plaque noire l'année suivante. Bien qu'ayant progressé en matière de tenue de route, de freinage et de confort, les premières série 3 étaient plus lourdes et même avec des moteurs légèrement revu, elles n'étaient pas plus performante que les meilleures berlines 02. Ce qui entraîna des regrêts du côté des fanatiques. Pour faire face, BMW lance en 1977 les 320/6 et 323i à moteurs 6 cylindres qui allaient faire tout le charme de ce modèle. Avec 122 cv, la 320/6 est devenue une grande routière raffinée et la 323i avec ses 143 cv (à l'époque, la référence des GTI, la Golf I, n'en avait que 110), était une voiture sans rivales, à l'exception de la fabuleuse Alfa GTV6. Le succès de ses 6 cylindres particulièrement puissants, vifs et incroyablement mélodieux fut énorme. Ils représentaient jusqu'à 50 % des ventes et permirent à la série 3 E21 d'être la première BMW à passer le cap du million d'exemplaires vendus. Un bémol, la consommation et un léger manque de couple à bas régime (faible cylindrée unitaire). En 1979, arrive la phase 2. Les rétros chromés deviennent des éléments en plastique à commande électrique. Une horloge digitale fait son apparition. Les commandes de chauffage/ventilation sont modifiées et le système plus performant. De nouvelles teintes et selleries apparaîssent également. Enfin, le faisceau électrique des feux arrières est modifié. Des détails qui améliorent le qualitatif sans changer une silhouette qui plaît. En 1980, les 316 et 318 évoluent. La 318 devient 318i et passe à 105 cv. La 316 récupère l'ancien moteur de la 318 mais dégonflé à 90 cv. De ce fait, la nouvelle 316 ne gagne pas en puissance mais en couple. En 1982 apparaît la E21 économique, la 315 qui reprend le premier moteur de la 316 dégonflé à 75 cv. Fin de l'année, la nouvelle série 3 arrive (code E30). La E21 cède sa place à l'exception de la 315 commercialisée jusqu'à fin 1983. Les préparateurs de l'époque se sont largement penché sur elle (Alpina, Schnitzer, Hartge,...) Mais j'en parlerai dans la section artisant et ici un peu plus tard. Le carrossier Baur en fera une version découvrable. Voilà pour les présentations. Lors d'un prochain posts, je détaillerai les différentes versions. En attendant, quelques illustrations.

Babouin Autoworld Parc du cinquantenaire, 11 B-1000 Bruxelles http://www.babouin.com/ Alpha Models Chaussée de Bruxelles 542 b-1410 Waterloo Tel: 02 354 60 40 Eurojouets Wavre Chaussée de Bruxelles 134 B-1300 Wavre Belgique Tel: 010 22 22 34 Eurojouets Gembloux Chaussée de Namur 20 B-5030 Gembloux Belgique Tel: 081 61 50 08

La "Vette" de 1953, appelée plus tard C1. Moteur Blu Flamme 6 cylindres, Boite auto Torqueflite à 2 rapports, 150 cv, elle a un look de vaisseau spatial selon les canons en vigueur dans les années 50. En 1955, boite manuelle à 3 puis 4 rapports et moteur V8 de 195 cv lancent enfin la légende. Ps: Didi, peux-tu nous en dire un peu plus à propos de ta "belle"

Bonjour à tous, Je me nomme Christophe. J'ai 39 ans et je vis à Bruxelles. Je vais assurer la gestion de ce forum. L'automobile, je suis réellement tombé dedans à l'âge de 11 ans lorsque mon père a pris possession de sa BMW 320/6 en 1981. Ce jour là, j'avais compris que ce n'est pas n'importe quelle voiture et mon intérêt puis ma passion ont poussé de jour en jour. D'une manière générale, j'aime l'automobile italienne avec une mention pour la Fiat 500. Je suis aussi un fanatique des BMW des années 60-70 et 80. Ce qui m'ammenait à étudier par coeur le Moniteur Automobile tous les 15 jours. Une idole: Ayrton Senna. Dieu n'a rien fait de mieux depuis ce pilote magique. Je me prétend "personnage éclectique" car beaucoup de choses m'intéressent: Astrophysique, aquariophilie, voyage, sciences en général, voilliers et certains avions, ... Les années 50. Enfin, n'oublions pas la saga Star Trek et la série Miami Vice. J'ai un gros défaut, je suis très bavard Mais sur un forum, ca devrait plutôt être une qualité Au plaisir de vous connaître tous.

Bienvenue chère Madame. 3 gamins à élever = total respect. Passer de Opel à la 500 = conversion religieuse Quoi qu'il en soit, au plaisir deconverser sur le fofo.

Sur ce forum, il y a plusieurs catégories de membres. Les administrateurs qui s'occupent de la gestion du forum et de la résolutions des problèmes sont appelés "Directeurs de course". Les modérateurs chargés de surveiller la bonne tenue des discussions sont appelés "Commisaires de pistes" Il y a aussi des grades. C'est juste pour le fun. Donc, n'espérez pas gagner un filet garni ou un mini-trip. Vous seriez déçu. Jusqu'à 99 messages, vous êtes "pilote de Karting" A 100 messages, vous devenez "pilote de Tourisme" A 250 messages, vous devenez "pilote de GT" A 500 messages, vous devenez "pilote de Formule 3" A 750 messages, vous devenez "pilote de Formule 2" A partir de 1000 messages vous devenez "Pilote de Formule 1" Enfin, à 10000 messages, vous serez honorés du prix "Prix Fangio du meilleur pilote" Gentlemen! Start your engines and good race!!

1° But du forum: Permettre à une bande de copains de partager leur passion de l'automobile et ce, quelque soit la marque considérée. Permettre une entraide via un échange d'informations et de bonnes adresses. Permettre à chacun de présenter et organiser un projet, une sortie, un rasso,... Permettre à une bande de copains de passer de bons moments. 2° Règlement: C'est très simple. Convivialité et respect sont des règles d'or. L'humour est facultatif mais vivement encouragé. La critique constructive, donc argumentée, est autorisée dans le respect d'autrui. Insultes, menaces et moqueries seront sanctionnées. 3° Mode d'emploi: Nous vous demandons de vous présenter en arrivant. Question de politesse. Histoire de garder un forum le plus clair possible, nous vous demandons de poster vos sujets dans les topics "appropriés" Pour les vidéos, nous vous demandons de ne poster que le lien de celles-ci Pour les photos, soyez raisonnables avec la taille. La rapidité du forum en dépend. L'équipe