Tamata

Pour les carbonnades, il faut féliciter Trotti.

Bah, le bling bling, ce sont surtout les jantes. L'alu poli, on aime ou pas. Evidemment, avec cette teinte genre fuchia foncé, il ne manque plus que les sièges en zèbre ou en léopard Et t'es la star du Macumba chaque samedi soir Allez; Staying alive!

J'aime les coupés et cabrios italiens, j'aime les BMW années 60-70-80 Et jaime les Hummer. Et que l'on me sort pas une réflexion du style, "c'est pas écologique" ou je mord Pourquoi le Hummer H2 ? Pour le Look ? Oui, bien sûr. Mais surtout parce qu'il représente pour moi un incroyable engin d'aventure. Présentation: Le H2 est la version plus civilisé du H1 d'origine militaire. Il est disponible en 2 version Le SUV, break à hayon Le SUT, pick-up court Fiche technique Puissance: 393 hp à 5700 tours/minute Torque: 415 nm de couple à 4300 tours/minute Transmission automatique 6 rapports Capacité de remorquage: 4000 kg Pneus: 315 / 70 / 17 Capacité du coffre: 623 litres sous planche ou bache Capacité du réservoir: 121 litres Poids du véhicule 2909 kg Longueur: 517 cm Largeur: 206 cm Hauteur: 201 cm 0-100 km/h: environ 10 sec V max: 175 km/h (limité) Version SUV Version SUT Intérieur

La fameuse Edition Green et son intérieur somptueux.

C'est bien une base Maserati qui elle même est une base Ferrari F430.

On s'était dit, que cet orange étincelle, on ne le verrait jamais! Nous avions tout faux! les oranges ont leur succès! Finalement, les proprios de Twingo sont moins frileux que les 500tistes et je dois dire que je m'attendais pourtant au contraire. Côté problèmes, RAS pour nous après 11000 km et un 1 an 5 mois. Vidange après la première année, petit contrôle et lavage = 105 eur Il y a des 500tistes qui ont payé presque le double! Le confort et l'habitabilité arrière continuent à subjuguer les passagers qui découvrent. Le seul gros défaut, ce sont le 60 cv pour 925 kg. Fort juste sur la route. Mais nous le savions à l'achat.

Quelques infos de plus sur l'engin 955 kg 115 cv environ 31.0 sec au 1000m da 190 km/h en pointe Propulsion bien équilibrée Possibilité de hard-top En 1989, Mazda nous sort un coup de génie. Les années 80 étant toutes à la gloire des GTi au point d'avoir éclipsé pratiquement tous les coupés et les roadsters se terminent et franchement, les GTI, on commence à s'en lasser une peu. C'est à ce moment que Mazda lance une voiture qui relance le concept du petit roadster propulsion, simple mais équilibré, un peu moins vif que les GTI mais décapotable et plus fun à piloter (propulsion, position de conduite très basse). Certain iront jusqu'à la considérer comme un "revival" de la Lotus Elan S1. Un très beau compliment pour cette petite Jap qui arbore un large sourrire en guise d'aération moteur. Je n'ai jamais conduit cette voiture mais j'ai pu en être le passager. Une version ordinaire d'une copine d'Unif en bleu pétrole et surtout, une version Edition limitée "Green" , vert anglais et intérieur en cuir beige plus volant en bois, trop la classe. Alors, on s'en fichait de se faire "gratter" par une R5 GT Turbo ou une Golf GTI 16V, le plaisir était ailleur... De très bon souvenirs Ne la revend jamais Jérôme!

Une nouvelle version de la Boxster Pat devrait aimer! Plus d'infos ici Boxster Spyder

Excellent topic! Et tant pis si ca fait chier les voisins BMW 320/6 E21 320/6 Dans un tout autre genre, la Twingo RS Twingo RS

Continues et je te rétrograde au rang de ramasseur de pneus perdus! Didier:

Ca, ce serait impeccable. Et si la personne élue décline la proposition, tu tires un second post-it

Bien sûr Didi, que je ferai ca bien. Et bonne idée de passer la main à la personne de ton choix et ainsi de suite. A condition que l'on ne propose pas toujours les copains les plus proches. Tout le monde doit pouvoir être "l'élu".

Bonsoir à tous, Je viens de réceptionner les photos de Piertho et de Cris. Je signale à cette occasion que pour le moment, je reçois autant de formats et donc de tailles, qui je reçois de photos. Il y a aussi des photos "horizontales" et d'autres "verticales". De ce fait, il sera difficile de les tailler toute à la même taille car ca va dénaturer certaines d'entre elles. Flou, modification des proportion,... Bref, afin de ne pas "saccager" le travail de chacun, je me bornerai à veiller qu'elle "entre" bien dans les limites du cadre. Ceci afin de ne pas avoir de photos où il faut cliquer dessus pour les voir correctement.

C'est vrai que la "faune" qui roule en vieille occases de série 3, c'est pas toujours bien pour l'image. Le problème, c'est qu'avec le succès des voitures de sociétés, les gens qui roule en E90 neuves, ne sont pas toujours de bons exemples non plus. A -Max- Tu as raison pour les moteurs "M" Il faut dire, qu'ils ont bien 1000 t/min de plus pour pousser l'opérette Mais si une 3 normale chantait aussi bien, les clients "ordinaires" leur reprocheraient d'être trop bruyantes.

Je confirme pour la vidange, une fois par an. Surtout si conduite en ville. A moins que tu ne dépasses le kilométrage prévu, mais là, c'est l'ordinateur qui veille au gré, parfois, il fait même du zèle Pour le rodage, certain te diront qu'il n'y en a plus. Mais petit conseil tout de même, pas tirer dedans avant 1000 km, c'est plus sûr! Notamment avant une première vidange. Après, encore 2 à 3000 km pour que ton moteur soit "libéré".

Comme d'habitude! Même à la Poste, ca picole pas comme ca.

Une remarque sur la question des rapports de boite. Les rapports de boite n'ont que peu d'influence sur les accélérations pures et les départs arrêté notamment. On ne gagne que 2 ou 3 dixièmes sur un 1000m da. Le meilleur exemple que je connaisse, c'est le cas de la 325i E30. 170 cv mais très critiquée pour sa boite longue. Elle valait 28.9 sec au 1000m avec la boite longue et 28.7 sec avec la boite sport, courte! Minime donc. Par contre, les reprises étaient améliorée dans une plus large mesure. Ce qui rendait l'auto plus sportive en sortie de virage car le moteur restait d'avantage dans les tours, d'où de meilleures relances dans ce cas de figure. Alors, dans tout les cas, une 330i ne peut gagner ou perdre 1 seconde pleine juste à cause de la boite +ou- longue. Concernant le fait que le 6 en ligne était ou pas un des meilleurs du monde, je n'irais pas jusque là car même si je suis un "taliban" BMW, il faut admettre que les autres aussi ont fait des moteurs exceptionnels. Alors, je dirais juste ceci: à côté des innaccessibles V12 et des V8 gutturaux, le 6 en ligne avait sa personnalité propre avec ce feulement caractéristique et son rendement digne des meilleurs. Pour la question du bruit perceptible, il faut chercher la faute aux normes modernes. Les versions M devant surtout leur sonorité plus agressives à leur ligne d'échappement plus "extrême". Pour la fiabilité, c'est vrai que c'était aussi de très bon moteurs. Pourtant, il y a une réputation tenace de fragilité de cullasse. Disons que là, il faut tout dire. Oui, la cullasse n'était pas au-dessus de tout soupçon, mais il faut aussi savoir que de nombreuses 6 en ligne ont été bien brutalisés par des proprios que ne respectaient ni le rodage, ni le temps de chauffe! Par la suite, les amateurs d'occasions se sont également plaind sans avouer qu'ils ne faisaient pas souvent l'entretient dans les règles de l'art. Bref, un moteur qui peut aller chercher les 300000 km, à condition de le respecter et de l'entretenir convenablement. Je crois que nous pouvons tenir le même discour à propos des mécaniques Alfa

A quelques mois près, je l'aurais achetée,Mais la Punto était déjà là! Mauvais timing! La 147 est pour moi une Alfa vraiment magnifique, surtout après une 145-147 assez bizarre. Je préfère la phase 1 car elle préserve mieux l'aspect trapu de cette compacte qui parviendra à être aussi attrayante en 2 ou en 4 portes. Et les moteurs twinspark, de vraies moteurs Alfa qui savaient encore chanter. Pas comme les tjet made in Fiat d'aujourd'hui. Un seul hic pour cette voiture, son coffre plus au niveau d'une Polo que d'une Golf.

Forcément, un 2 litre atmo retravaillé pour aller chercher la puissance dans les tours et une berline déjà lourde et peu profilée, c'est rarement un cocktail réussit. Aujourd'hui, il y a les moteurs THP, plus coupleux mais pas plus puissants. Et pas plus de caractère non plus, hélas! en fait, cette 307 Feline démontre que si Peugeot avait le don pour faire des sportives excellentissimes (les 205 rallye et GTI, les 106 GTI 16s, les 309 GTI et GTI 16s, les 306 GTI 16S), il semble que depuis quelques année, la recette à été perdue. C'est vraiment dommage! Surtout quand on voit avec quel talent Renault cultive sa gamme "Renault Sport". Allez Peugeot, réveille-toi!

La e46, une voiture de dealer et qui fait trop de bruit ! En voilà de drôles d'idées. Bon, la e46, c'est une voiture qui ne m'avait pas convaincu à sa sortie car je trouvais qu'elle avait perdu du caractère par rapport à la e36 qui elle-même était déjà affadie par rapport aux série 3 pour les purs et durs, les e30 et surtout e21. J'ai eu du mal avec le restyling de cette phase 2 dont le design des blocs optiques s'éloignait définitivement de la pureté des calandres à 4 phares séparés des premiers modèles. C'est aussi la première série 3 frappée d'obésité. plus de 1400 kg, c'est 200 kg de plus qu'une M3 e30!! Par contre, la e46 parvient à restituer l'ambiance initiale des béhèmes en présentant un dessin de planche de bord plus traditionnel que l'exercice de style de la e36, exercise qui en avait agaçé plus d'un à l'époque. La e46, c'est aussi un retour à une finition de haut niveau et un côté cossu encore jamais atteint. Sa devancière e36 avait péchée sur ce point. C'est aussi la première série 3 à avoir un comportement vraiment assagit par rapport aux versions "rodéo" qui l'ont précédées. Concernant le peu d'habitabilité arrière et dans le coffre, ca tient d'une raison assez simple. Contrairement aux constructeurs généralistes, BMW parvient à bien vendre ses grosses voitures. Alors, quand un client se plaind de la petitesse d'une série 3, le vendeur n'hésite pas à lui parler de la série 5 ou même de la 7! Côté moteur, le e46 inaugurait ce nouveau 3 litre qui fera aussi le bonheur du roadster Z4 premier du nom. C'est une profonde évolution du 2.8 qui équippait la e36. encore plus coupleux, le nouveau 3 litre fait un bin spectaculaire en puissance, 231 cv au lieu de 193cv, ca compte! Toutefois, en raison du poids, les 26.7 ses sur un 1000m da sont un peu optimistes. Disons 1 seconde de plus et l'on sera plus proche de la réalité. Ce qui est déjà remarquable. Aujourd'hui, sur le marché de l'occasion, c'est une pièce de choix car elle est plus récente et mieux finie que les e36. Et l'actuelle e90 est encore plus "balaise"

Bonjour Wolfy et bienvenue sur le fofo. Pas de souci avec le décalage horraire, c'est toujours sympa d'être en contact avec une personne qui se trouve à l'autre bout de la planète. Je vois que selon ton avatar, tu sembles être amateur de scifi. Ca tombe bien, il y a ici d'autres amateurs Linussarda : BSG 2003 Trotti et moi : Star Trek, BSG 2003 et aussi Babylon 5 A bientôt

Pour le moment, j'ai reçu dans l'ordre les photos de : New500 et Linussarda Moi aussi j'attend un peu moins de pluie.

Ce sont des jantes optionnelles dispo sur toutes les versions et motorisations Jantes référence 433. Dispo depuis le lancement de la 500.

bonne nuit Papat

faux-frère!!!!! judas!!!!! NB: c'est rien Dani! On casse juste un peu de vaisselle ce soir