Tamata

Toi, tu n'es pas encore désaoulé Parce que entre Jean-Michel et Jean-Marc, si tu ne sait même plus comment tu t'appelles, ca va pas être évident au prochain entretient d'embauche

Et bien, si elle n'est pas souple, ca doit en prendre de la place! Ca doit de toute façon coûter trop cher pour la version de série. Le problème, si la C5 perd sa lunette arrière, c'est une bonne part de sa personnalité qui s'envole avec.

Le but de cette auto est peu connu. Il s'agit en fait d'une manoeuvre pour redorrer le blason d'Alfa Roméo aux E.U. Marché capital pour l'automobile de très grand luxe. Car même vendue très chère, cette auto n'est pas rentable. Par contre, comme le soulique Pat, elle va faire parler d'elle sur le marché de la collection. Car c'est déjà un collector très recherché.

Mes BMW M1 M3 E30 et les 3 E21 Divers Hummer H2 Suv 3 Twingo Ford Cortina MK2 908 Hdi 24h du Mans 205 Gti 1.9 Mini Cooper Mes Fiat 500 Je posterai plus tard tout le reste, les Fiat, les Alfa, les Lancia.

Du coup, j'imagine qu'elle est souple. Attention à la qualité dans ce cas!

Bonne chance Jean-Michel. Je croise les doigts pour toi car ce serait un beau cadeau de fin d'année et ce beaux cadeau en amènerait un autre. Un truc sur 4 roues il paraît.

Si j'avais pu me prendre une 500, j'aurais fait de même que toi Magalie. Ce total look noir et la finition sport lui donne un look "dark custom" très en vogue chez Harley-Davidson en ce moment. Et ca virilise bien l'auto, l'air de rien. Bien vu pour les photo car il me semble que ta titine à aussi un kitt carrosserie. Ce qui reste rare il me semble. Sinon, on voit bien sur la photo de l'aile avant que le noir et la poussière, se sont pas des copains

La partie avant façon visiospace est incroyable en effet. Ainsi même capotée, cette voiture doit dégager une ambiance particulière. Mais ce qui m'intrigue, c'est qu'ils ont réussit à garder la lunette arrière concave. Là, c'est très fort

Bon, qu'importe nos plaidoiries respectives, laissons les responsables marketing se débrouiller avec tout ca. Place à la passion A noter, la capote "visiospace" comme sur la new C3. Une partie transparente à l'avant de la capote.

Ton analyse est tout à fait juste si on considère le marché belge. C'est exact, chez nous, on voit plein de coupé et de cabrio en diesel. Pourquoi ? Parce que chez nous, le syndrome de la voiture de société marche à fond encore et toujours. Lorsque je recevais des partenaires commerciaux d'Espagne ou de Suède mais aussi lorsque je rencontrais des étrangers via un ami designer en automobile, tous ces gens nous disaient qu'ils sont étonnés de voir tant de belles voitures en Belgique. Ce n'est pas parce que le belge est riche, c'est parce qu'il y a beaucoup de voitures de société et que les employeurs sont généreux sur ce plan (ce serait mieux d'avoir de meilleurs salaires mais bon, ca c'est un autre débat); Dans les autres pays, la situation est différentes, soit pas de voitures de société, soit des voitures plus modestes. C'est pour ca que chez nous, on voit plein de belles voitures et notamment des coupés et cabrios avec moteurs diesel, voitures qui finissent également dans les petites annonces d'occasions. Mais, pour qu'un constructeur sorte un cabrio de standing, il lui faut plus que la promesse du marché des voitures de société en Belgique. il lui faut la certitude que la voiture se vendra dans toute l'Europe, et même dans le monde. Car c'est ca qui fait la force de BMW et Audi dont les série 3 coupé et CC et les A5 se vendent comme des petits pains en Asie et bien sûr aux USA. Citroen lui, ne peut compter sur un succès mondial. Ce qui change tout point de vue rentabilité de l'opération. Voir aussi pour la comparaison, la Peugeot 407 coupé qui bénéficie pourtant de ces bons HDI. Personnes n'en veut car même problème d'images et absence de motorisations essences "à la page" que Citroen et Renault. Tu prennais aussi l'exemple de Lexus. Chez nous, Lexus ne perce pas à cause de l'image. Pas une mauvaise image mais pas non plus une perception identique aux allemandes. Les européens sont comme ca. Aux USA par contre Lexus fonctionne bien car le client américain accorde d'avantage de valeur aux prestations de l'auto qu'à son image stricte. Le hic, c'est que Citroen n'est pas établit aux USA Maintenant, encore une fois, tout à fait d'accord avec toi, ce serait une magnifique voiture (la berline l'est également mais rare aussi car les gens préfère louer une allemande).

Tes commentaires sont surtout valables dans le cas de berlines. Mais en coupés et surtout en cabrios, l'essence reste plus recherché. Et aux environs de 30000 eur, il y a la concurence des A3 et séries 1 cabrios.

Non, elle est très jolie mais elle a 2 gros problèmes. Le premier, c'est que ca va certainement chercher dans les 35-40000 eur. Et à ce prix là, les gens aisés qui savent se permettre ce genre de véhicule, choisissent plutôt une vrai marque "Premium" comme BMW ou Audi. Ensuite, pour l'instant, PSA n'a plus de moteurs essences capables de soutenir la comparaison avec les rivales allemandes. Le THP étant un peu limité face aux pièces d'horlogerie des teutonnes. Ces deux raisons sont également la raison de l'échec de la Laguna coupé qui est pourtant très belle aussi. Alors, Citroen y réfléchira à deux fois avant de lancer la production. Je trouve cela fort dommage, mais la loi du marché est malheureusement implacable.

Nous, on va prendre notre courage à deux mains et décroter Clémentine (la Twingo). J'enferme Michelle à l'intérieur pour qu'elle nettoie les vitres, les plastiques et le volant beige et pendant ce temps, je récurre le carrosse. On ferait volontier autre chose mais la météo crue ne m'inspire pas. Sinon, nous avons aussi plein de films et d'émissions en retard.

Le problème en Clio, c'est que le cuir est couplé à la finition Initiale. Donc, tu paies le TomTom, la carte "main-libre", et deux ou trois autres futilités.

Non merci, 2000 eur pour l'initiale! Et puis on n'aime pas le cuir, trop froid en hiver et brulant en été. Sans oublier que ca glisse. Et ce n'est pas du velour, donc ca va. Enfin, le yorshire ne perd pas ses poils et les chow-chow ont de longs poils qui sont faciles à enlever. Pour moi, du moment que ca ne "tache" pas, c'est bon.

La Red Bull, oui, elle a circulé à Bruxelles.

Nadèche, il me semble que sur tes photos, l'arrière est moins haut que sur l'épave et les photos "Pop". Par contre, au niveau portières, aucune ne "collent" avec l'épave. Pas de portières sur les photos de Nadèche, et portière trop haute pour la "Pop"

Si c'est d'origine allemande, c'est probablement un cabrio "Pop". Ce n'est pas un proto mais une conversion éffectuée par un carrosier indépendant de Fiat. Sur commande spéciale bien entendu. Voici une photo que je viens de faire de mon bouquin "La Fiat 500 de mon père" Edition E.T.A.I.

D'accord, bon pour la version routière, je reprend mon baton de pélerin. Merci quand même Raf.

Surtout avec les inserts "satinés". Ceci dit, je vais la prendre avec l'intérieur noir car le tissu beige ne va pas faire bon ménage avec les enfants et les chiens. Voilà cet intérieur noir en finition exception. Et mon choix de couleur: rouge Dyna

Pour la cabrio complètement à restaurer, j'avais pensé un instant à la version "La gamine" mais comme le capot est identique aux berlines, ce n'est pas une "La gamine". Alors, est-ce un cabrio du carrossier allemand "Pop" ?

Hello Raf Qu'entend-tu par GR1 et GR2 ? Tu parles des deux générations ? Sorry pour les photos de mes teufs, assez occupé ces derniers jours. Mais je vais m'activer.

Outre les qualités de confort reconnues de la Clio III, je suis en effet très intéressé par cette version TCE qui grâce à son turbo, écrase la concurence des "100 cv" sur le plan du couple. Sans oublier la fiscalité intéressante en Belgique. Même le nouveau multiair de 105 cv disponible en Mito et Punto Evo ne peut rivaliser.

Je ne sais pas si la paix reviendra, mais même si finalement Didier et d'autres viennent à Bruxelles le 11 décembre, moi je ne serai pas disponible (voir topic "absences").

Du 27 novembre au 12 décembre, je serai chez mon tonton à Munich. Ceci dit, je garderai un oeil sur le fofo.