Superplapla

ca c est une piste a devellopper Merci pour la photo du super outil ton EGr est bien etanche ? est ce que tes valeurs masse air lu / objective sont bonne quand le EGR est OFF au ralenti ( apres 70 sec de demarrage ) J ai une Question : ton multipla a perdu de la puissance du jour au lendemain ? ou tu l as acheté tel quel ? ou alors tu as perdu de la puisance petit a petit ? Tu devrais faire un relevé pression en pleine charge en 3 eme de 1700 à 4400 tours avec 100% de pedale et regarder le delta entre P lue et P objective (dans ton cas, 200 Mbars a partir de quel regime ? ) Ensuite, ton multipla a aucune peche, c est ca ? il est OFF/ON ? apres avoir regardé si ta GV bouge (il faut dans les 6-8 mm de debattement ), si toute la GV est ok, alors lis la suite : - peux tu regarder le jeu du turbo ( tu enleve la durite entre la boite a air, et le turbo) tu dois avoir un peu de jeu radial, Mais Zero jeu axial si tu as 2mm de jeu ( de haut / bas, ou avant en arriere sur les axes vehicule ) c est bof, moins de 1mm c est bien et Zero de jeu du turbo dans le sens Roue droite - roue gauche, si il y a un jeu minime, le risque est d avoir une résonance de vibration lors des acceleration, et ces vibration ralentissent le turbo malgré sans fuite d huile bref, ta panne est chelou !!

est ce que tu as la version MES payante ? (afin de declarer le IMA ? )

monte d abord une seule bride a trou,et pas deux ( c est pas fait pour en avoir 2 )

ca ressemble a un calculo HS ton truc .. personne a le schema du EDC15 si tu le trouve, pense a moi, ca peut m interesser

et combien vaut une pastille tahitienne ? est ce que tu avais de l eau a la place du liquide de refroidissement ? car le LDR a des propriété pour eviter des reaction électrochimiques si la pastille se perce, c est souvent de l eau et pas de LDR ..

et tu as changé la pastille ou injection de resine / colle / époxy / soudure ?

alors fredor ? des niouzes de ta panne ?

est ce que une ame charitable peut lui donner les valeurs de couple pour le coussinet de bielle .?

moteur de 147 JTD 120ch c est le meme les doblo, ca depend de l année 156 120 ch, ca existe pas, il me semble a regardé du coté des bravo 2 ( support moteur different, mais cela reste compatible ) si tu as le moteur avec le bouchon d huile jaune et les injecteurs avec la reference 0445110276 c est tout bon un signe qui trompe pas, le papillon est electrique bon courage !

cool !!

j ai oublié de regarder, regarde dans une RTA,

de mémoire, c est 2,5 mkg + 60° je te dis ca quand je suis a l atelier

pour info, le jeu lateral de la bielle sur le villo est normal

si tu vois une zone couleur cuivre, ( le top prends une photo ) c est ton coussinet HS si tu vois aucune rayure, mais juste une ombre legere, ca peut aller, mais il faut une photo de ton coussinet ceux qui mangent le plus sont ceux coté Boite ( plus loin de la pompe a huile )

alors cette option ne doit pas exister sur plapla c est pourtant bien pratique est ce que le point commun est l alimentation electrique via la prise de porte ( celle de la charniere) ?

bon, apres analyse je ferais une chose, acheter MES, et regarder un tas de parametres afin d afiner le diag, car tu as le FAP, ce qui complique pas mal de choses ... ensuite le P0238, valeur haute, m etonne enfin, les fumées / et trou, ca peut avoir une vanne EGR ( tu peux faire un bouchon en tole a la sortie ou entree de l EGR, pour voir si il te supprime les trous ) voila, achete MES, ou une tole a limer / percer et tu peux commencer a creuser

ah pardon, j avais pas compris, et j analyse de ce que tu dis

@luc, MP fait, si tu réponds avant 7h00, tu auras ton colis avant le WE

c est un kit CHRA que tu as monté ou un kit palier + butée ? pour info, si le moteur n a pas le rendement maxi de sa combustion, le turbo ne recoit pas cette energie .... du coup, déjà, avant de faire quoi que soi sur le turbo, déjà changer l injecteur qui est hors tolerance en seringue et en MES apres, on verra la suite ..

as tu reussi a ouvrir ton carter ? as tu deposé chaque coussinet et regardé l usure ? Si tu as bien examiné chaque demi-coussinet ( attention, pas ceux du bas de la tete de bielle, mais l autre demi coussiné ( car le piston appuie sur celui ci ) Enfin, si tout est clean, il faut chacker les poussoir / ACT voir si il est pas bloqué / ovalisé

de toute facon, un thermostat c est une piece d usure, (en gros, a changer tous les 7 ans .. il tient pas trop longtemps sur JTD ) plus vite le moteur chauffe, moins il s use, moins il consomme.. Ensuite, question bete, est ce que le niveau d eau est ok, car si il en manque, ca chauffe pas ... Enfin, il faut savoir differencier une panne electrique ( ventilo, ou robinet de chauffé commandé par une clim auto par un servo moteur ) ou une panne "hydraulique" c est a dire calorstat, niveau eau, robinet grippé, commande manuelle chaud defaillante .. etc .. du coup, ce sujet est chaud, et peut etre confus si les symptômes sont mal définis

Quand tu auras mis un injecteur neuf ou occasse ( j en ai en stock si tu veux ) tu retrouveras plein de cheveaux et une conso en baisse ...

Déjà, ton injecteur 1 Est HS il ne debite pas, et du coup, tu ne peux pas avoir de pression turbo car il brule pas ...

normal, si tu relache, le turbo "regule" et si tu reaccelere, il a une consigne de pression differente .. du coup, le bruit change de suite aussi, selon la charge moteur, la temperature change et le turbo ne charge pas pareil ( 85 % du rendement du turbo vient de la temperature des gaz echappement)

Si c est 3 percages / taradauges; c est bon a savoir si c est des bossages usinés, aie, bof !