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Superplapla

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Tout ce qui a été posté par Superplapla

  1. Superplapla
    je confirme que dit JJ, quand le train arriere a du jeu, difficile de le deceler facilement sauf en cas de carrossage excessif visible de l arriere
  2. Superplapla
    il reste aussi une piste a devellopper .. si tu as changé le capteur PMH, as tu bien checké qu il y ai un seul joint torique ? car si il y en a 2 joints torique, le capteur est trop loin de la cible ... tu peux regarder ?
  3. Superplapla
    Question : les injecteurs sont passé au banc, ou ils sont mesurés a la seringue ?
  4. Superplapla
    Ok ca, c est éliminé et ton calage distri ? il est OK ? je confirme ton calculo est ok donc.. il reste alors faisceau capteur PMH / Phase sur les essence, le faisceau concernant ces sonde sont blindé ( comme sur un cable d antenne TV ou RJ45 ) tu peux le permuter le faisceau pour faire un essai ? la zone chiante est celui de l alternateur et le capteur de phase, le reste c est nickel .. a changer
  5. Superplapla
    oui mon cher JJ .. , mais viens chez moi, je te fais un decalage distri, et tu verras, ca marche mais c est pas beau a entendre .. il y aura un voyant MIL affiché, et le calculo fera toujours une injection sur la cible PMH..
  6. Superplapla
    as tu toujours plusieurs multipla ? si oui, prends le calculo + transpondeur + clé d'un plapla "B" et essaie sur le tien ( "A") ( pour le demarrer, il faut la clé electronique "B" dans l antenne et ta clé "A" dans le neiman pour lancer le process
  7. Superplapla
    je croyais que le PMH a été changé et il y a pas de limaille dans le entrefer ?
  8. Superplapla
    oui, un code defaut sur capteur PMH peut incrimer celui ACT quand a été t il changé ? car c est vrai assez fragile surtout si il y a eu des mecanos bourrins ... lors d une distribution ..
  9. Superplapla
    UN JTD tourne parfaitement avec une dent de decalage de distri, ca claque fort, mais ca tourne ... j ai eu plusieurs fois ce phenomene ... le moteur ne meurt pas tant qu il prends pas des regimes "forts" je pense plutot capteur ACT ou calculo, et pendant le changement du capteur, verifier le calage de distri, ca prends 1 sec
  10. Superplapla
    pour info, ce code defaut veut dire en vrai, probleme entre le capteur phase ( ACT) et capteur villo) en clair, verifier calage distribution (avec des piges ) , et verifier, ou changer le capteur ACT (difficile a verifier, regarde si il y a pas de la limaille dedans ) si tu as toujours rien, alors, je pense que oui, calculo HS ...
  11. Superplapla
    as tu des photos ? j ai en stock des collecteur de TS (1.6 et 2.0 ) et de 1.8 de fiat barchetta .. peut etre que ca doit coller ... ??
  12. Superplapla
    alors, c est fait ? ca marche ou pas ?.
  13. Superplapla
    de mon coté, j ai pas de multipla.. du coup, je peux rien apporter..
  14. Superplapla
    curieux, mais j ai pas MES du coup, je crois que personne ici a declaré un IMA sur un multipla ( a ma connaissance ) de mon coté, ca marche avec un EXAMINER, mais c est impossible a en trouver ..
  15. Superplapla
    je confirme ! est ce que tu as declaré ceci ? le changement de FAP, est ce que ca fonctionne dans MES ?
  16. Superplapla
    tu penses que c est ta GV qui coincait un peu ? ou c est autre chose avec les demontages / remontage ?
  17. Superplapla
    est ce que les 2.5 mkg + 60° de serrage etaient bien la preco constructeur ? dans quel etat etaient les coussinets ? as tu pu faire des photos ? Peut etre que ton claquement vient d un injecteur ou un pied de bielle (j en ai jamais vu sur un moteur )
  18. Superplapla
    ca fuit toujours un peu de ce coté la .. pas trop grave
  19. Superplapla
    en fait, sur JTD, l afficheur au TBD est pourri et sur alfa, on voit faire le "yoyo" et des fois, on le voit monter a 90° et 10 min apres, il tombe a 70°C et souvent, c est pas la temperature atteinte qui pose probleme, mais le temps de montée qui est excessif si on fait des long trajet, pas genant, mais sur des courts trajet, surtout en hiver, c est chiant .. par rapport a un calorstat mercedes ou Toyota , il y a une difference, souvent le double en age .. OR sur JTD, il est déjà un peu fatigué à 5 ans, 7 ans, il est quasi mort MAis 10 ans, je cherche pas a comprendre, je change direct ! la conso s en ressent ! par contre, sur JTD 8v, a changer, c est chiant, sauf sur JTD 16v .. ( 2 vis accessibles .. )
  20. Superplapla
    pour info, le calorstat a une qualité tres faible perso, je le change a chaque distri, du coup, en 3 -5 km c est tout chaud
  21. Superplapla
    c est pas le meme type moteur, normal, ca commence par 937 .. or notre multtipla commence par 186 ..
  22. Superplapla
    alors avec ce que dit JJ et luc en gros il y a : - EGR neuf - FAP neuf - injection "réparée " (si les derives injecteurs ne dépassent pas 2mm3 par cycle ) et pas de peche, qui emepeche de faire des régénérations propres donc il reste a faire : - verifier compression et jeu aux soupapes (pour etre sur que le moteur est en bonne santé , si le jeu est incorrect ( trop faible, ca nuit aux perfo ) -verifier si aucune fuite admission ( tu parlais que ton intercooler fuit) si tout ca c est ok, la il faut faire de ce que dit JJ, checker gv, turbo, electrovanne N75, tuyaux de depression voila de ce que je pense , c est pas gagné, on dirait que tu as une panne que beaucoup de mecanos ont laissé tomber
  23. Superplapla
    je parlais des frein arriere a tambour le hic, j ai fait ca que une fois alors que je connais par cœur les disques ( tu es plus calé que moi pour regler un carbu, alors que moi, nada .. lol )
  24. Superplapla
    super titeuf ! t assures je vais bientôt créer un dossier frein arriere + changement d injecteurs, mais il faut que je recupere mon vieux pc ..
  25. Superplapla
    quel était le code defaut affiché lors du "beep" , avec un FAP neuf ?

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