Superplapla

vu la "profondeur" de ta panne j'opterai ( c est mon avis ) - 1 ° changer le regulateur HP (attention, aucune poussiere tolérée ) - 1 Bis changer la pompe complete (plus sur, car je soupconne un clapet interne HP usé ( siege hs ) - 2 changer le faisceau si toujours panne je pense que elle est jamais passé au banc ta pompe car chez le dieseliste, c est une facture qui fait mal ( la derniere m couté dans les 330 euros pour trouver que il y a avait de la limaille dans une chambre ... )

arf, ca veut dire que tu as un capteur de pression uniquement, c est curieux, car les autres JTD on un montage bien different .. (confirme moi que tu as aucun durite de retour en caoutchouc souple sur ton rail ? ) et que l ensemble pompe HP a un régulateur au cul ( la seule piece avec une prise électrique ) (passé au banc d'apres le dieseliste ?? ) as tu la ref de la sonde ( afin de voir sur oscaro le role de cette piece ) je pense au cul de la pompe HP ... je pense que tu brules (tu te rapproches du sujet ) soit un problème de faisceau ou pb de régulateur on ne voit pas trop sur la photo mais si tu as une montée identique / syncronisée, c est bon signe en tous cas, si tu avais un pb (gros pb meme ) d injecteur, tu le verrais de suite QUESTION 1 : tu as vraiment eu le rapport du passage au banc de la pompe avec depose et relevé hydraulique ? QUESTION 2 : est ce que quand il tourne, il tourne impeccable sans gros nuage de fumée ? il brule bien son carburant ?

difficile de le decrire par forum soit : - un volant moteur tres fatigué - un cardan marqué (regarde si tes soufflets de cardans ne sont pas percé par exemple) - un autre probleme dans la cinematique de transmission bref, fais toi un diag dans un bon garage

c est tres dur de diagnostiquer un bi masse .. il est assez solide sur multipla, mais bon passé 250 mkm, il faut le surveiller

pas besoin de vidanger mais perso, je prefere, car ton baladeur a limaillé le reste tout se detaille chez fiat ta 5 eme il te faut baladeur + piece qui recoit le baladeur checke bien aussi, il y a 3 ressorts + galets qui peuvent sauter, ils sont tres important, je les envelloppe dans un chiffon avant de finir de devisser les pignons de 5 eme

tu as surement le baladeur de 5eme HS si tu as une clé de 13 et une clé de 30 - 32 mm ca se change sans souci sans deposer la boite il faut lever la roue AVG un coup de karcher pour eviter de polluer la boite et tu devisse le couvercle de 5 eme et la, tu mets la 5eme avec le pommeau de vitesse , et tu devisse la fourchette de 5eme (clé 13 mm ) et met une vitesse autre que la 5eme et tu peux devisser les arbres de boite, et celui qui est plus haut contient le baladeur de 5eme qui est HS .. des fois, c est aussi l usure des roulement axiaux qui sont sous la 5emme qu on peut changer sans deposer la boite plus de details ( ouverture de boite complete, mais ca sert a rien ) /t5121-dossier-refection-boite-de-vitesse-plapla Bon courage ! et tu

c est bizarre, chez moi, c est beaucoup moins cher, essaie en allemagne pour voir ... c est a coté de chez toi .. un moteur de 147 120 ch, c est bon aussi ...

et a la seringue, ca donne quoi ? pour info : test derive avec MEA = qualité du nez ( pulverisation ) test seringue = qualité de la partie hydraulique HP et retour de l injecteur

oups, le mail n a jamais eté parti, je t ai en refait 1

oui, j ai eu 1 mail, et je t ai repondu ?

cool ! content pour toi, c est pas marrant a regler ce coin la .. le CT, tu passes sans probleme cette année il te reste a faire une gestion moteur (reprog ) pour avoir un peu plus de peche

lecture derive des injecteur sur valise

test seringue

tu as regardé sur france casse, ou equivalent ?

essaie de lire le post de luc il faut aller sur MES, dans le calculateur gestion moteur, lire parametre et correction injecteur N°1, 2 , 3 et 4 et post nous les valeurs lues et voici le dossier des seringues /t1942-controler-le-debit-de-retour-de-gasoil-des-injecteurs-par-dav78

regarde a la seringue et derive des injecteurs pour voir si ils fonctionnement bien, car leur performance faible peut nuire a la qualité de la regénération

ca ressemble a celui ci ? /t4495-code-panne-p1206 mais pas de reponse Par contre, luc84 a eu ce code defaut P1206 /t5111p60-vanne-egr-120ch-phase-2-et-115ch-phase-2-identique et on ne sait pas quel est le vrai coupable Est ce que il demarre nickel ton multipla ? sans accoups ? est ce que il a tout sa puissance ?

tu as quoi en code DEFAUT ? quel est le code ?

c est absolument normal les 4% qui sont une vanne a l arret

le hic, tous les mecs qui refont les turbo, les reglent aux fluxmetre (butée de turbo ), du coup, apres avoir vu le protocole, il me disent que cela depend de la ligne d echapement ( cata, pre cata, etc .. ) dans ton cas, essaie de bidouiller, mais un chouia pour que ton calculo accepte les watts supplementaires le top, une gestion sur mesure, mais les radars automatiques du coin vont te faire bronzer !!

c est normal ce chamboulement, car le turbo + carto ( gestion quoi) travaillent avec une contrepression qui a disparu ... du coup, il faut tout reparametrer, et surtout ne pas toucher a la geo, mais c est la carto qui faut modifier avec un galetto ou outil similaire mais il faut des connaissance, moi perso, je fais bosser un mec pour ca

prends un moteur complet d occasse, t embete pas avec un turbo neuf 2000 Euro un moteur, t habites ou ? car c est cher quand meme ....

bonne vente c est la meme couleur du mien ( d ailleurs, j en ai jamais vu avec les parechoc peints .... )

as tu des photos de ta pompe a huile ? car je crois savoir de ce qu'il s'est passé

a mon avis, je changerais le moteur, car, en fait, si tu rectifie le villo, tu perds la nitruration ( le vilebrequin est nitruré par bombardement ionique ) la rectif te coutera plus cher qu un moteur d occassion, sachant que la rectif te rendra ton villo plus fragile ( cote de rectif -0.025 ) ensuite, tout ton bloc est pollué par de la limaille, donc, il y a dans le turbo, culasse, bloc moteur, tu as rien pour garantir la qualité de nettoyage, sauf si tu debouche tous les conduits, et que tu enleve les bouchons d usinages, et faire un nettoyage avec des cotons tiges extralong specifique, bon courage ! perso, je prendrai un moteur de plapla 115 ch ( celui ci court les rues a des prix tres tres raisonnable) et je mettrais, la pompe HP + injecteurs + papillon du 120 ch le turbo est le meme de memoire et il y a 2-3 durites d eau qui sont differentes Sinon sur 147, le moteur est le meme sauf le papillon qui change un peu ( 4 vis et c est parti ) perso, un moteur de plapla 115 ch chez un particulier c est 300-500 euros dans une casse 700 euros .. avec une garantie .. tiens nous informé et n hesiste pas a nous prendre des photos