philippe33

comme ma ma courroie d'accessoire est detendue et qu'elle est prise avec la PAE, je roule pu pour rien casser !!! mais le mecano vient la chercher ce matin il a deja eu 3 525 tds, donc il les connait tres bien... il va me changer ca : - courroie d'accessoire + tendeurs - courroie de clim - pompe a eau + calorstat - durites de DA - voir la la fuite de clim et la recharge - voir pour le jeu de cremaillere ou boitier de direction - voir pour le bruit qu'on entends donc apres, elle sera nikele j'ai peut etre aussi trouver 2 portieres comme la mienne. ca fera tout ca de moins a faire apres ++

la suite... et la attelage a démontage rotule sans outils enlevé...voilà ce que ca donne.. j'ai aussi enlevé mon autocollant, mon st laurent AR et mis le cache attelage avant après photo exclusive de ce soir colle du coffre enlevé et attelage enlevé mon auto radio alpine- CDE-112Ri Autoradio ALPINE CD/MP3 - Aux et USB en façade - Compatible iPod / iPhone - 4 x 50W autoradio ALPINE et cendrier changé mes 2 boitiers d'alarme marche nikel, juste a reinitialiser la télécomande.....j'ai enlevé le cache sous le volant et j'ai trouvé ca les fusibles, j'en ai remis un qui etait HS, et c'est good bon la télécomande que j'ai trouvé marche pas, j'ai mis des piles neuves... mais rien se passe. donc je vais voir pour la reinitialiser. sinon je metrais ca pour ouvrir a distance pare-brise neuf, nouveaux AB et nouvelles plaques d'immat. j'ai fais faire la vidange + changement filtre et une revision pour voir si tout est ok changer les silen bloc d'échappement, ils sont neufs voilà des tofs de la 525 actuellement moquette AR comme neuve et nouveau phare pour remplacer celui qui est cassé !!! je dois les changer... reste à faire : tout cela se fera avec le temps et votre aide...... et aussi un peu d'argent lol EXTERIEUR 2 baguettes protection pare-choc AV noire neuves Peinture neuve ( complète ) et bas de caisse noirs Changer portière AVG et ARG " Granitsilber Metallic " Moteur : Recherche fuite clim et recharge Intérieur : Faisceau avec allume-cigares Ar : Changer compteur ( ca s'efface ) Voir coté siège conducteur cuir ( scellier ou en trouver un autre ) Boitier verrouillage centralisé à distance avec télécommande mettre vis sur accoudoir ( coté passager ) ++

525 TDS de janvier 1992. je l'ai eu au mois d'avril 2011 à 327 000 kms. cuir, clim, JA 15. régul vitesse, etc...... pompe injection et embrayage neuf. la partie mécanique et le reste a l'air nikel, le ct est ok les équipements de série : - attelage amovible - volant cuir 3 branches - sièges , banquette et panneaux de portes cuir - Clim bi-zone, - régulateur de vitesse, - Vitres AV elec & rétros électriques. - Feux anti-brouillard AV et AR, - jantes alliage ( 15 POUCES ), - Alarme d'origine, mais elle est desactivée - pare soleil AV eclairés - ODB 6 touches - éclairage dans les pare soleils - boite a outils quasi complète - intérieur cuir avec 4 appui-têtes.. - 5è jante alu en roue de secours !! - verrouillage centralisé, mais j'ai pas de télécommande. - radio K7 pioneer le CT est ok photos a l'achat voilà la liste que j'ai changé sur la 525 : - ancrage de ceinture ARD - feu de recul ARG - pare-soleil eclairé AVG - cendrier et allume cigare - logo bmw de capot nikel - tige d'ancrage porte AVG - boite a gants avec serrure j'ai meme recupéré l'allume-cigare AR nettoyage de tout ca, et changement des pieces logo de capot Feu ARG changé ancrage porte AVG allume-cigare AR posé j'ai passé le bas et le haut a la créme de nourrisage cuir voilà le resultat démontage assise et nettoyage sous la banquette la batterie et la boite a fusibles le produit pour le cuir, je le trouve bien.. c'est la premiere fois que je le nettoie, par la suite et avec le temps, il va revenir nikel.. en nettoyant, j'ai trouvé ca sous un siège la nouvelle boite a gants, sur l'ancienne, la serrure etait cassée ..........

bon ca y est, j'ai recu toutes les pieces, ya pu qu'a changer tout ca 1 phare HELLA comme neuf 1 bouton de TDB vierge 1 cabochon de clignotant AV 1 commodo d'éssui glace 1 petit logo Ar ' cabriolet " 2 cache goulotte 1 antenne d'aile AV inox. je vais commander ca couvre pédale embrayage et frein neuf ( mecatechnic ) ++

bon j'ai un soucis avec la TDi, elle est vendue, elle doit partir a la fin du mois.. mais j'ai toujours la fuite d'eau , je peux pas la vendre comme ca... en fait j'ai la moquette qui est trempée derriere le siege conducteur et la moquette du coffre est humide, mais au niveau de la roue de secours c'est sec. coté passager et toute la partie devant le siege conducteur est sec aussi .., c'es nikel ca peut venir de : joints de portes ou coffre, feu AR, baie de pare brise radiateur de chauffage mais j'ai pas d'eau devant a votre avis, ca peut etre quoi , car j'ai pas envi de tout chnager !! ++

petites photos je vais recevoir toutes les pieces dans la semaine ++

bon ca y est, les chèques partent demain matin 1 phare HELLA comme neuf 1 bouton de TDB vierge 1 cabochon de clignotant AV 1 commodo d'éssui glace 1 petit logo Ar ' cabriolet " 2 cache goulotte bientot je vais recevoir ca aussi 1 antenne d'aile AV inox. couvre pédale embrayage et frein neuf ( mecatechnic ) va etre comme neuf le cab +

super taf, ca va bien avancer le cab avec 150cv vivement la suite... ++

salut juju nikel le coco c'est bon pour collecteur du cab ou pas ?

nikel juju, vivement les tofs

superbe ta golf, vivement la suite

oui coté gauche ++

il me manque un cache goulotte coté gauche pour le reste j'ai trouvé ++

salut tu vas en faire quoi de toutes les pieces ??? car j'en cherche pour mon cab ++

la TDI est vendue... je la remonte samedi, on fais le CT la semaine d'apres et elle part apres chez le nouveau proprio ++

sper taf, ca fais plaisir a voir , vivement la suite .....

salut a tous bon ca evolue j'ai trouvé : un phare HELLA comme neuf un bouton de TDB vierge un cabochon de clignotant AV un commodo d'éssui glace couvre pédale embrayage et frein neuf ( mecatechnic ) 1 jeu de plaque d'immat 1 antenne d'aile AV 1 petit logo Ar ' cabriolet " 1 cache goulotte coté gauche ( peut etre trouvé ) reste a trouver : panneau de porte AvD " bleu maurice " collecteur d'origine ou inox ensuite viendront s'ajouter : ciel de toit vinyl ( blanc ) neuf couvre capote neuf noir peinture aile AR et ARG + traverse int coffre + encadrement int portieres et voilà, le cab sera comme neuf ++

salut a tous ma tdi 110cv est peut etre vendue. je vend aussi ma bmw, si ca se fais , avec les fond je fais les travaux sur le cab Les défauts à corriger : - A changer > comodo de lave glace hs. - A changer > clignotant avG + cache goulotte AVG + phare AVG + antenne d'aile AV. - A changer > couvre pédale de frein et couvre pédale d'embrayage. - Mettre stikers " young line " et " cabriolet " à l'Ar - Mettre protège bas d'aile AR. - Changer les plaques d'immat - Mettre ciel de toit noir neuf - couvre capote cuir noir restera ca a faire : - fuite au collecteur ( voir pour changer le joint ou mettre un autre collecteur d'origine ). - Repeindre aile AV et AR coté gauche ( je ferais faire ca cet été ) apres il sera comme neuf. ++

une new vidéo avec les photos a jour +

Les défauts à corriger : - fuite au collecteur ( voir pour changer le joint ou mettre un autre collecteur d'origine ). - A changer > comodo de lave glace hs. - A changer > clignotant avG + cache goulotte AVG + phare AVG + antenne d'aile AV. - A changer > couvre pédale de frein et couvre pédale d'embrayage. - Mettre stikers " young line " et " cabriolet " à l'Ar - Mettre protège bas d'aile AR. - Repeindre aile AV et AR coté gauche - Mettre ciel de toit noir neuf - Acheter couvre capote noir - Changer les plaques d'immat voilà ca sera tout..... il reste encore pas mal de trucs a faire

historique du corrado (1988-1995) CORRADO Milieu des années 1980, la grande vague des sportives de gamme moyenne comme la célébrissime Golf GTI atteint son paroxisme. En pleine période de révolution automobile tant au niveau moteur avec l'avènement de l'injection, qu'au niveau des chassis avec une nette amélioration des tenues de route, Volkswagen décide de retenter l'expérience du coupé sportif. Le premier essai d'entré dans le cercle des sportives remonte aux années 1970. Ce premier essai sera concrétisé par la Volkswagen/Porsche 914. Cette voiture, à moteur arrière au design proche des Fiat X1/7, restera très confidentielle. Aujourd'hui elle fait la joie des collectionneurs car elle est rarissime, mais ne possède pas l'aura des autres sportives d'antant par son absence de passé sportif. Le second essai de coupé sportif, cette fois moins ambitieux, sera confié à Karmann qui réalisera sur la base du chassis de la Golf 1 le Sirroco. Ce coupé à destination du grand public ne parvient pas à se démarquer, il reste dans l'ombre de la Golf 1 qui remporte tous les suffrages des automobilistes. Le troisième essai se situe dans un contexte similaire à celui du Sirocco. Cette fois c'est la Golf 2 qui est en haut de l'affiche, mais la concurrence s'est glissée entre temps dans la vague GTI : il faut changer de créneau. VW souhaite se démarquer et retenter l'expérience d'un coupé sportif. L'objectif est recalculé, ce sera un coupé de luxe qui devra aller chercher le marché Porsche. VW confie à nouveau le projet à Karmann, qui pour notre plus grand bonheur réalise une voiture racée, élégante, avec une tenue de route qui aujourd'hui encore fait palir certaines voitures dites modernes : le Taïfun futur Corrado. Coté moteur VW essaye le coup de poker avec un traditionnel bloc 1.8l mais suralimenté par un compresseur (hormis la Lancia Hp Volumex ce procédé avait été mis sous l'établi depuis bien longtemps). Et tant qu'à faire original, VW présente un compresseur spécial : le G60 en spirale. Les performances sont acceptables, mais pas comparables à celles des Porsches d'époque. Le prix est excessivement élevé, aux alentours de 1250 000FB environ, et ce à tel point qu'en Belgique comme en France ce modèle ne se vend quasiment pas. Aujourd'hui encore il reste méconnu du grand public, pour notre plus grand bonheur... AM 1988 1ère présentation du coupé Corrado en France au mondial de l'auto en 1988 AM 1989 sortie oficielle AM 1990 Avril 1990 apparition du 16v AM 1991 Boite automatique en 1991 Apparition du VR6 2.9 192cv fin 1991 AM 1992 Apparition du 2L 16s ( en cours d'année?) Disparition du G60 ( remplacé par le VR6) AM 1993 Apparition du coupé "Jet" 16v AM 1994 et 1995 Coupé 2L8S (115 ch couple 16.9 mdaN) Le Volkswagen Corrado est un coupé sportif prenant la suite du Scirocco, et fabriqué lui aussi dans les usines Karmann à Osnabrück. Cependant, contrairement à son prédécesseur, celui-ci visait un marché plus haut de gamme. La conception du coupé Corrado est de style 2+2 soit 2 places avant et 2 places de dépannage à l'arrière. La carrosserie est à hayon, ce qui permet d'avoir un coffre aux dimensions généreuses pour ce type de véhicule, la banquette arrière étant rabattable 2/3 1/3. Plusieurs motorisations ont été disponibles. Les voici par ordre de puissance croissante: Corrado 115 (1993 à 1995) : 4 cylindres 2,0l 8v catalysé. Puissance 115 ch, couple de 16,9 m.kg à 3 200 tr/min. Corrado 16S (1989 à 1995) : De 1989 à 1991 : 4 cylindres 1 781 cm³ 16 soupapes. Puissance 136 ch, couple de 16,1 m.kg à 4 800 tr/min.De 1992 à 1995 : 4 cylindres 1 984 cm³ 16 soupapes catalysé. Puissance 136 ch, couple de 16,1 m.kg à 4 800 tr/min. Corrado G60 (1988 à 1991) : 4 cylindres 1 781 cm³ 8v à compresseur volumétrique G60 (utilisé également sur la Golf Rallye et la Gof G60), catalysé. Puissance 160 ch, couple de 23,0 mkg à 4 000 tr/min. Corrado SLC (1992 à 1994) : 6 cylindres en V (angle de 15°) 2,9l 12v catalysé. Puissance 174 ch. Modèle disponible sur le marché nord américain uniquement, SLC signifiant « Sports Luxury Coupé ». Corrado VR6 (1992 à 1995) : 6 cylindres en V (angle de 15°) 2 861 cm³ 12v catalysé. Puissance 190 ch, couple de 25,0 m.kg à 4 200 tr/min. Ce véhicule était doté en série d'un freinage ABS, de vitres électriques, de la direction assistée, d'un ordinateur de bord et d'un aileron qui se déploie automatiquement dès 120 km/h (80 km/h en Amérique du Nord et en Suisse). Lors de sa sortie en 1988, le Corrado G60 (unique motorisation proposée cette année là) était proposé en France à un tarif proche des 200 000 FF. Des modèles de puissance inférieure, sans compresseur, sont venus par la suite compléter la gamme par le bas pour rendre le tarif plus attractif. Dans le même état d'esprit, il a aussi existé des séries spéciales (voir ci-dessous) afin de tenter de relancer les ventes. Les séries spéciales : Jet : Cette série, équipée du moteur 1.8l G60, a été proposée sur le marché allemand uniquement, entre fin 1991 et début 1992. Il s'agissait ici de vendre les derniers G60, avant son remplacement par le VR6. Pour garder les prix au plus bas, l'équipement de série était moindre que sur les autres modèles : ABS, ordinateur de bord, rétroviseurs électriques dégivrants, et commande électrique des phares uniquement. Les signes distinctifs de cette série sont : un monogramme "Jet..." juste devant les passages de roues arrières, et un intérieur sport spécifique ou les arrières de sièges et une partie des portières sont en plastique cotelé de couleur (bleu, rouge, noir, ou violet) avec une banquette arrière sans accoudoir central. Les couleurs de carrosseries possibles étaient, comme les sièges, au nombre de 4 : bleu, rouge, noir, ou violet. Les jantes de série étaient des Estoril. Jet2 : Cette série reprend le principe du Jet, mais cette fois avec le moteur 1.8 16V, qui cède sa place au 2.0 16V catalysé. Cette fois l'équipement de série est plus généreux (vitres électriques), et l'intérieur est similaire aux autres modèles de la gamme, à l'exception toutefois d'une banquette arrière sans accoudoir central. Cette série a été disponible dans de nombreux pays européens, dont la France. Estoril : Série spéciale destinée aux marchés italien et suisse. Elle a coexisté avec la série spéciale "Jet" mentionnée plus haut, et était elle aussi équipée du moteur 1.8l G60. L'équipement de série était ici identique au reste de la gamme. Les signes distinctifs de cette série sont des monogrammes "Estoril" visibles sur la carrosserie, ainsi que des applats de couleurs sur les ailes avant et arrières. Cette série spéciale était chaussée des jantes Estoril. Storm : Série limitée destinée au marché britannique pour marquer la fin de la production du Corrado. La motorisation était le 2.9l VR6. La présentation était luxueuse : Tous les équipements étaient disponibles de série, les jantes étaient les toutes récentes "Solitude", qui par la suite se retrouveront sur d'autres modèles du constructeur. Les seuls signes distinctifs sont un monogramme "Storm" rouge accolé au VR6 arrière et un deuxième monogramme "Storm" rouge près du levier de vitesses.

Moteurs Diesels Type Moteur AGP AGR AHF AJM ALH Années 10/97-04/01 10/97-09/02 10/97- 05/99-07/01 10/97- Cylindres 44444Soupapes 88888Cylindrée (cm3) 18961896189618961896Puissance (Kw) 5066818566Puissance (Ch) 589011011590Puissance (tr/min) 42003750415040003750Couple maxi (mkg à tr/min) 13.3 à 220021.0 à 190023.5 à 190028.5 à 190021.0 à 1900Alésage mm 79,579,579,579,579,5Course mm 95,595,595,595,595,5Rapport Volumétrique 19,519,519,518,019,5Ordre d'allumage (n°1 Coté distribution) 1 - 3 - 4 - 21 - 3 - 4 - 21 - 3 - 4 - 21 - 3 - 4 - 21 - 3 - 4 - 2InjectionBOSCHBOSCHBOSCHBOSCHBOSCH Type Moteur AQM ARL ASV ASZ ATD Années 11/98- 09/00- 05/00- 04/01- 02/00- Cylindres 44444Soupapes 88888Cylindrée (cm3) 18961896 Puissance (Kw) 50110819674Puissance (Ch) 68150110130100Puissance (tr/min) 4000 40004000Couple maxi (mkg à tr/min) 32.0 à 1900 31.0 à 190024.0 à 1800Alésage mm 79,579,579,579,579,5Course mm 95,595,595,595,595,5Rapport Volumétrique 18,5 19,019,0Ordre d'allumage (n°1 Coté distribution) 1 - 3 - 4 - 21 - 3 - 4 - 21 - 3 - 4 - 21 - 3 - 4 - 21 - 3 - 4 - 2InjectionBOSCHBOSCHBOSCHBOSCHBOSCH Type Moteur AUY AVG AXR Années 01/00-07/01 08/99-10/00 05/01- Cylindres 444 Soupapes 888 Cylindrée (cm3) Puissance (Kw) 858174 Puissance (Ch) 115110100 Puissance (tr/min) 40004150 Couple maxi (mkg à tr/min) 28.5 à 190023.5 à 190024.0 à 1800 Alésage mm 79,579,579,5 Course mm 95,595,595,5 Rapport Volumétrique 18,019,5 Ordre d'allumage (n°1 Coté distribution) 1 - 3 - 4 - 21 - 3 - 4 - 21 - 3 - 4 - 2 InjectionBOSCHBOSCHBOSCH

Moteurs Essence Type Moteur AEH AFP AGN AGU AGW Années 01/98- 11/98- 10/97-10/00 10/97- Cylindres 4 6 4 4 4 Soupapes 8 12 20 20 8 Cylindrée (cm3) 1595 2792 1781 1781 1984 Puissance (Kw) 74 130 92 110 75/85 Puissance (Ch) 100 176 125 150 102/115 Puissance (tr/min) 5600 6000 5700 5400 Couple maxi (mkg à tr/min) 14.5 à 3800 17.0 à 4200 21.0 à 1750 15.1 à 3500 17.2 à 3200 Alésage mm 81,0 81,0 81,0 81,0 82,5 Course mm 77,4 90,2 86,4 86,4 92,8 Rapport Volumétrique 10,2 10,5 9,3 A/O/A R/F/A A/O/E R/F/E Carburateur/Injection Ordre d'allumage (n°1 Coté distribution) 1 - 3 - 4 - 2 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 AllumageSimos 2 Motronic Motronic Motronic Motronic bifuel Cataliseur Type Moteur AGZ AHW AKL AKQ APE Années 10/97-02/01 10/97- 10/97- 10/98-05/00 05/99-05/00 Cylindres 5 4 4 4 4 Soupapes 10 16 8 16 16 Cylindrée (cm3) 2324 1390 1595 1390 1390 Puissance (Kw) 110 55 74 55 55 Puissance (Ch) 150 75 100 75 75 Puissance (tr/min) 6000 5000 5600 5000 Couple maxi (mkg à tr/min) 22.0 à 3600 12.8 à 3300 14.5 à 3800 12.6 à 3200 Alésage mm 81,0 76,5 81,0 76,5 76,5 Course mm 90,2 75,6 77,4 75,6 75,6 Rapport Volumétrique 10,0 10,5 10,2 10,5 A/O/A R/F/A A/O/E R/F/E Carburateur/Injection Ordre d'allumage (n°1 Coté distribution) 1 - 2 - 4 - 5 - 3 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 AllumageMotronic Marelli Simos 2 Marelli Marelli Cataliseur Type Moteur APF APK AQN AQP AQY Années 05/99-08/00 11/98- 09/00- 05/99-05/00 08/98- Cylindres 4 4 5 6 4 Soupapes 8 8 20 24 8 Cylindrée (cm3) 1595 1984 2324 2792 1984 Puissance (Kw) 74 85 125 150 85 Puissance (Ch) 100 115 170 204 115 Puissance (tr/min) 5600 5200 6200 6200 5200 Couple maxi (mkg à tr/min) 14.5 à 3800 17.0 à 2400 22.0 à 3200 27.0 à 3200 17.0 à 2400 Alésage mm 81,0 82,5 81,0 81,0 82,5 Course mm 77,4 92,8 90,2 90,2 92,8 Rapport Volumétrique 10,2 10,5 10,8 10,5 10,5 A/O/A R/F/A A/O/E R/F/E Carburateur/Injection Ordre d'allumage (n°1 Coté distribution) 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 2 - 4 - 5 - 3 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 1 - 3 - 4 - 2 AllumageSimos 2 Motronic Motronic Motronic Motronic Cataliseur Type Moteur ATN ATU AUM AUQ AUS Années 11/99-05/00 06/99-06/00 09/00- 06/01- 05/00-10/00 Cylindres 4 4 4 4 4 Soupapes 16 8 20 Cylindrée (cm3) 1595 1984 1781 1781 1.595 Puissance (Kw) 77 85 11 132 77 Puissance (Ch) 105 115 150 180 105 Puissance (tr/min) 5700 5400 5500 Couple maxi (mkg à tr/min) 14.8 à 4500 16.5 à 3200 23.5 à 1950 Alésage mm 76,5 82,5 81,0 81,0 76,5 Course mm 86,9 92,8 86,4 86,4 86,9 Rapport Volumétrique 11,5 10,0 9,5 A/O/A R/F/A A/O/E R/F/E Carburateur/Injection Ordre d'allumage (n°1 Coté distribution) 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 AllumageMotronic Motronic Motronic Motronic Motronic Cataliseur Type Moteur AVU AXP AZD AZJ BAD Années 09/00-04/02 05/00-10/01 09/00-11/01 05/01- 08/01- Cylindres 4 4 4 4 4 Soupapes 8 16 8 16 Cylindrée (cm3) 1595 1390 1595 1984 1595 Puissance (Kw) 75 55 77 85 81 Puissance (Ch) 102 75 105 115 110 Puissance (tr/min) 5600 5400 5800 Couple maxi (mkg à tr/min) 14.8 à 3800 17.2 à 3200 15.5 à 4400 Alésage mm 81,0 76,5 76,5 82,5 76,5 Course mm 77,4 75,6 86,9 92,8 86,9 Rapport Volumétrique 10,3 12,1 A/O/A R/F/A A/O/E R/F/E Carburateur/Injection Ordre d'allumage (n°1 Coté distribution) 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 AllumageMotronic Marelli Motronic Motronic Motronic Cataliseur Type Moteur BCA BCB BDE BFH BJS Années 10/01-09/03 11/01- 05/01- 06/02- Cylindres 4 4 6 6 6 Soupapes 16 16 24 24 24 Cylindrée (cm3) 1390 1595 2792 3189 3189 Puissance (Kw) 55 77 150 177 177 Puissance (Ch) 75 105 204 241 240 Puissance (tr/min) 6250 6250 Couple maxi (mkg à tr/min) 32.0 à 2800 32.0 à 2800 Alésage mm 76,5 76,5 81,0 84,0 84,0 Course mm 75,6 86,9 90,2 95,9 95,9 Rapport Volumétrique 11,2 11,3 A/O/A 98 98 98 R/F/A A/O/E R/F/E Carburateur/Injection Ordre d'allumage (n°1 Coté distribution) 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 Allumage Motronic Motronic Motronic Cataliseur

Volkswagen Golf III VR6 & synchro : Fiche technique Marque : VolkswagenVolkswagenModèle : Golf III VR6Golf III VR6 SyncroAnnées de production : 1993-19981993-1998MoteurType du moteur : V6 à 15°V6 à 15°Energie : EssenceEssenceDisposition du moteurTransversal avantTransversal avantAlimentation Gestion électronique Bosch MotronicGestion électronique Bosch MotronicSuralimentation --Distribution2 arbres à cames en tête2 arbres à cames en têteNombre de soupapes2 par cylindre2 par cylindreAlésage & Course 81x90.3 mm82x90.3 mmCylindrée 2792 cc2863 ccCompression10:110:1Puissance174 ch à 5800 tr/min190 ch à 5800 tr/minCouple24.0 mkg à 4200 tr/min25.0 mkg à 4200 tr/minTransmissionBoite de vitesses5 rapports5 rapportsPuissance fiscale14 cv15 cvTransmissionTractionIntégraleAntipatinageNonNonESPNonNonChâssisDirection Crémaillère assistéeCrémaillère assistéeCxSuspension avant--Suspension arrière--Freins avantDisques ventilésDisques ventilésFreins arrièreDisquesDisquesABSSerieSeriePneu avant205/50 VR15205/50 WR15Pneu arrière205/50 VR15205/50 WR15DimensionsLongueur402 cm402 cmLargeur171 cm171 cmHauteur141 cm141 cmCoffre00Poids1155 kg1335 kgPerformancesPoids/Puissance6.637.02Vitesse maxi (km/h)2262240 à 100 km/h7.07.90 à 160 km/h--0 à 200 km/h--400 mètres DA15.115.31000 mètres DA27.728.4ConsommationsSur route--Sur autoroute--En ville--Conduite sportive--Consommation moyenne--Réservoir55 litres55 litresAutonomie autoroute- km- kmCO2NCNCPrix & équipementsNB d'airbags22ClimatisationSerieSeriePrix de basePlus fabriquéePlus fabriquée

SUITE Type Moteur AEE AEK AEX AFT AGG Années 07/95-12/97 08/94-12/95 05/96-12/97 01/96-09/98 07/95-12/01 Cylindres 4 4 4 4 4 Soupapes 8 8 8 8 8 Cylindrée (cm3) 1595 1595 1391 1595 1984 Puissance (Kw) 55 74 44 74 85 Puissance (Ch) 75 100 60 100 115 Puissance (tr/min) 4800 5800 4700 5800 5400 Couple maxi (mkg à tr/min) 13.5 à 2800 13.5 à 4400 11.6/2800 14.0 à 3500 16.6 à 2600 Alésage mm 76,5 81,0 76,5 81,0 82,5 Course mm 86,9 77,4 75,6 77,4 92,8 Rapport Volumétrique 9,8 10,5 10,2 10,5 10,4 Ordre d'allumage (n°1 Coté distribution) 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 Allumage Marelli Motronic Motronic Simos Simos Type Moteur AKR AKS ANN ANP APQ Années 04/97-04/00 07/97-10/00 12/97-10/00 12/97-10/00 12/97-05/98 Cylindres 4 4 4 4 4 Soupapes 8 8 8 8 8 Cylindrée (cm3) 1984 1595 1781 1781 1391 Puissance (Kw) 85 74 55 66 44 Puissance (Ch) 115 100 75 90 60 Puissance (tr/min) 5400 5800 5000 5500 4700 Couple maxi (mkg à tr/min) 16.6 à 2600 14.0 à 3500 14.0 à 2500 14.5 à 2500 11.6 à 2800 Alésage mm 82,5 81,0 81,0 81,0 76,5 Course mm 92,8 77,4 86,4 86,4 75,6 Rapport Volumétrique 10,4 10,5 9,5 10,0 10,2 Ordre d'allumage (n°1 Coté distribution) 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 Allumage Simos Simos Mono-Motronic Mono-Motronic Motronic Type Moteur 1Y 1Z AAZ AEY AFN ALE Années 11/91-02/99 08/93-07/94 08/92-07/94 07/95-02/99 02/96-08/99 05/96-12/01 Cylindres 4 4 4 4 4 4 Soupapes 8 8 8 8 8 8 Cylindrée (cm3) 1896 1896 1896 1896 1896 Puissance (Kw) 47 66 55 47 81 66 Puissance (Ch) 64 90 75 64 110 90 Puissance (tr/min) 4400 4000 4200 4400 4150 Couple maxi (mkg à tr/min) 12.4 à 2000 20.2 à 1900 15.0 à 2400 15.0 à 2400 23.5 à 1900 Alésage mm 79,5 79,5 79,5 79,5 79,5 Course mm 95,5 95,5 95,5 95,5 95,5 95,5 Rapport Volumétrique 22,5 19,5 22,5 22,5 19,5 19,5 Ordre d'allumage (n°1 Coté distribution) 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2 Injection Injection Directe Injection Directe Injection Directe