kitecartero

Salut, un petit tuto avec des photos que j'avais réalisé lors d'un changement d'axe de train arrière, le tuto n'est peut être pas parfait mais il a le mérite de visualiser les éléments mécaniques. /t5391-tuto-changement-axe-et-roulements-de-train-arriere

Salut à tous! Ayant passé plus d'une heure pour rédiger mon post précédent et uploader mes photos je ne passerai pas plus de temps à polémiquer, je voudrais juste remercier "Superplapla" qui a la même vision mécanique que moi concernant le Plapla Pour les autres qui font de la mécanique en costard cravatte et gants blancs et qui ne savent pas poster des photos, ou qui ne veulent pas prendre le temps de le faire, je dirai simplement ceci: Mon Multipla va avoir 17 ans (acheté neuf), ce n'est pas un millésime 2017! et encore moins une pièce de collection! et pourtant je l'adore toujours autant! Moi je roule 3 mois de l'année dans la neige, et je n'ai pas suivi de stage mécanique ni à la NASA, ni dans l'industrie de l'horlogerie Suisse même si je suis à la frontière!!! Enfin pour conclure DEFINITIVEMENT mon post, je dirai simplement que mon Multipla a retrouvé sa légendaire tenue de route et que ma contre visite s'est très bien passée, le contrôleur m'ayant dit:" eh bien voila c'est tout neuf!" Enfin, le fameux axe bien sur A bon entendeur salut, et vive le Mutipla!

Voila j ai changé un axe de bras arrière, sans désolidariser le bras du chassis, pas de démontage de barre stab, ni amortisseur, ni tambour, j ai juste déboulonner la platine qui maintient la durite de frein et le fil du capteur ABS pour donner un peu d'aisance, bien sur il faut faire attention en travaillant car ceux ci sont fragiles, 3 h sans se presser. une seule chandelle et des roues sous le chassis pour sécuriser l'ensemble. Déboulonner l'écrou de 24 coté intérieur J'ai tapé du coté intérieur sur l'axe mais celui ci ne voulant pas sortir j'ai décidé de meuler la tête du boulon coté extérieur Avec un chasse de diamètre adapté l'axe sort tout seul du coté intérieur L'axe au sol avec l'entretoise, le roulement intérieur encore bien graissé mais le roulement extérieur complètement explosé Le kit de réfection J'ai glissé en force un pied de biche entre le chassis et le bras pour faire descendre celui ci, il y a juste la place pour travailler, avec un tournevis j'ai dégagé la rondelle bague et le roulement coté intérieur et j'ai sorti la vieille entretoise par l'extérieur. Ensuite il faut faire sortir les anciennes cages intérieurs de roulement avec un petit chasse en tapant sur le pourtour de l'intérieur Après bien avoir nettoyé tout cela il faut mettre en place la manchette en plastique avant de mettre les cages de roulements neuves en s'aidant des anciennes L'ordre d'assemblage, ici avec les anciennes pièces Après avoir copieusement graissé les roulements et l'intérieur de la manchette plastique on met en place l'entretoise Pour mettre tout ceci en place je me suis servi du gros boulon de l'axe et j'ai serré fort, après le bras se remonte tout seul sur le chassis, on remet le boulon préalablement bien graissé et l'on sert bien. Malgré la corrosion de mon chassis (les routes enneigées et salées du haut Jura n'y étant pas pour rien) l'axe est venu facilement.

Voila l'axe a été changé en 3h sans trop de mauvaises surprises et en laissant le bras en place, pas de démontage de barre stab ni dépose de l'amortisseur, j'ai pris quelques photos et je vais poster un énième méca reportage mais cette fois ci avec les photos visibles!

Merci les amis pour vos conseils, j'ai épluché le forum et en effet le sujet ressort régulièrement et semble poser pas mal de soucis à nous autres amoureux de nos plapla, c'est vraiment dommage que les photos disparaissent sur les deux reportages méca, quand j'attaquerai le mien j'essayerai de prendre une série de photo afin d'y voir plus clair. Superplapla, quand tu dis que tu sépare le bras en débranchant le frein et le capteur ABS, tu laisse le bras relié au pont avec l'amortisseur et le cable de frein à main? Ou alors si tu sépare complètement le bras du pont arrière? Merci de m'éclairer encore sur ce point.

Salut les amis! Alors moi aussi mon Multipla de 1999 vient d'être recalé au contrôle technique pour cause de jeu dans un demi train arrière... Les deux reportages méca du forum sur le sujet ne comportent que des photos et elles ne sont plus visibles, grr. JJHENAULT toi qui connais le sujet, pourrais tu nous expliquer succintement la marche à suivre dans le bon ordre, juste une petite piqure de rappel pour bien commencer l'opération? J'ai la possibilité d'utiliser un pont dans un garage mais c'est moi qui devrai faire le travail. J'ai refais mon train avant complet cet été mais je n'ai encore jamais touché le train arrière. Merci de votre réponse.

Salut, je rajouterai simplement que sur les 105, les bougies sont une vraie m... à changer , et gare aux risques de casses des bougies... A méditer avant de devoir déculasser.

Si bien sur! Je crois qu'il en est à sa 4ème courroie, j'énumérais que ses problèmes, je ne parlais pas de l'entretien courant Sa ligne d'échappement est d'origine!

Moi mon pote de Bordeaux, avec un 105 de 2000 avec + de 390000kms! Un embrayage changé, un potard de pédale d'accélérateur, un débitmètre, et un demi train arrière qui ne passe plus au CT, c'est tout!

Salut, moi le mien de tampon de butée se balade aussi à l'intérieur du ressort (coté droit), en fait c'est la corrosion qui a fait que le tampon se détache, j'ai réussi à le remettre en position même avec la rouille... Il tient je sais pas trop comment...

J'ai fait le travail dans le garage à coté de chez moi avec un pote, quand on a cassé les boulons on a voulu les remplacer, on avait une caisse de boulons à notre disposition mais impossible de trouver les bons, on pouvait juste le mettre en place mais impossible de visser sans fausser les pas. Les boulons sont réellement spécifiques, les deux qui ont cassés étaient dans le support en alu, le fer et l'alu ne font pas bon ménage et c'est pourquoi ils ont cassés les deux, aprés le Multipla est de 1999... Je peux investir dans des boulons neufs! Je peux donner la référence des boulons pour ceux qui voudraient se lancer dans l'opération.

Salut! Voila j'ai enfin changé mes triangles, TRW pour la marque, une aprème pour démonter et une aprème pour le remontage, j'ai changé également les bielettes de suspension et celles de direction ainsi que les silents blocks de barre stab, pas de gros problème particulier mais j'avais un pont... Par contre j'ai cassé deux boulons, ceux qui se fixent sur le support en alu, un de chaque coté, le même! Quand même 52€ de boulons (les 8, j'ai préféré remonter en neuf) les pas métriques sont spécifiques , on a pas le choix il faut passer chez FIAT. Mardi, parallélisme et montage de pneus hiver pour affronter les conditions climatiques du Jura de la saison hivernale.

Triangles TRW? Je vais commander sur Osc..., les pièces les moins chères sont de la marque TRW, je peux y aller? Je pense que ttes les marques se valent...

Salut, alors voila, traingle gauche à changer impérativement, celui de droite peut encore tenir et les silent-blocs de barre stab sont morts! Un peu de jeu ds la direction mais rien de grâve, le train arrière n'a pas de problème si ce n'est un tampon qui se ballade à l'intérieur du ressort coté droit(corrosion du support de tampon). Bon on va pas chipoter et je vais changer les deux triangles et les silent.blocs de barre, j'en profite pour changer également les petites bielettes de barre stab, après tout ça je pense qu'il faudra mieux refaire une géométrie du train avant chez un pro. je vous tiens au courant de la suite des événements.

Merci Titeuf, cette aprème j'ai emmené mon Multi dans le centre de Controle-Technique qui suit mon véhicule (mon controle est pour Janvier 2014 mais je voulais avoir un bilan de mon train avant) le gars est sympa et va regarder ça dans l'aprème, ce soir j'aurai le résultat! Mais à coup sur je pense que les triangles seront à changer, verdict tout à l'heure...

Salut les amis, l'heure est venue pour moi pour rénover mon train avant. En projet changement des deux triangles, biellettes et silentblocs de barre stab. J'ai vu sur Ebay des silentbloc en 18mm et 19mm... Que chosir pour mon multi 105 de 1999? Merci de vos conseils.

Salut, alors j'ai vérifié, mon cable de frein à main n'est pas coupé et répond bien à l'action du levier, je pense que c'est la rouille et l'usure + l'humidité qui fait que cela se bloque après un arrêt prolongé...

Bien sur que tu peux rouler sans, moi ça doit faire au moins 4 ans qu'il est tombé et pas de problème particulier, d'ailleurs je vais faire comme Jöl et essayer de le retirer.

Salut, j'ai le même problème que toi,(à droite aussi) mais je me suis aperçu que c'est la corrosion qui a fait que le tampon soit tombé au fond du ressort... Le controle technique ne l'a jamais souligné... Ton Multi semble bien rouillé aussi...

Merci les gars, cette aprème j'ai essayé de démonter mon tambour mais rien à faire, il ne veut pas sortir, si je force j'enlève les garnitures et tout le bazar! Je vais faire le test du cable quand ma femme sera disponible Pour l'instant pas de bruit en roulant, par contre le tambour est bien rouillé... L'intérieur doit être dans le même état...

Salut les amis, ce matin en voulant prendre le Multi j'ai eu la désagréable surprise de me rendre compte que j'avais une roue arrière bloquée, je dis toujours à mon fils de ne jamais mettre le frein à main en Hiver, mais au Printemps et avec l'humidité de ces derniers jours les garnitures n'ont pas appréciées. Bon avec quelques coups de mateau sur l'arrière du tambour j'ai réussi à débloquer mais j'aimerais bien contrôler et nettoyer l'intérieur de mes tambours, le Multi a 175000 kms, j'ai déja changé les disques mais je n'ai jamais touché aux tambours. Quelqu'un connait-il la façon de démonter les tambours? Je pense qu'il y a un gros écrou derrière le petit cache, mais de quelle dimension? Merci pour vos conseils.

Le bruit que j'avais aux portières arrières était vraiment insupportable, je n'y tenais plus! Franchement le silence me change la vie aujourd'hui, j'ai l'impression d'avoir une voiture neuve!

Salut! Je détère le sujet car je viens enfin de trouver la solution au problème de grincement, en fait le grincement ne provient pas des charnières mais de l'arrêt de porte situé justement entre les deux charnières de la porte. Voici comment j'ai procédé, je n'ai pas eu le temps de prendre des photos car j'avais les mains bien grasses... 1- enlever le vide poche (4 cruciformes) 2-enlever le haut parleur (4 cruciformes) 3-faire sauter un insert plastique qui permet de fixer le haut parleur(en haut) 4-décoller sur le haut la membrane blanche situé derrière le haut parleur juste de quoi pouvoir passer la main dans la portière. 5-enlever le boulon de 13 de l'arrêt de porte sur le chassis de la voiture 6-dévisser les deux boulons de 10 de l'arrêt de porte (sur la portière elle même) 7-récupérer l'arrêt de porte par l'intérieur de la portìere 8-nettoyer le mécanisme et graisser généreusement Voila il ne reste plus qu'a tout remonter en sens inverse, et là miracle, plus de bruit et un fonctionnement parfait! Me voila reparti pour 10 ans!

Ok! Merci maintenant je comprends la démarche, je suis un peu long à la compréhension! Merci.

Euh... en poussant avec le pied, la roue doit bouger aussi vers l'avant? Non en fait je ne comprends pas très bien... Il faut pousser avec le pied et ensuite regarder la position de la roue ds l'aile?