Nostro

Bonjour Pour info, sur mon jtd 110, la reference fiat de l'alternateur était 46782213, marque Denso, 105A. J'ai donc commandé un modèle de marque Denso DAN501 sur le net, modèle identique à l'origine avec poulie débrayable. Alternateur neuf pas echange standard Le prix l'année dernière était de 100 euros environ.

Bonjour La garniture de seuil du hayon arrière est elle encore disponible ?

Salut diablo Heureux d'apprendre que tu sois venu à bout de ces satanées vis de cardan. Par contre, je vois que tu as été obligé de changer le cardan côté roue, l'ancien était trop endommagé?

Essaie de faire levier avec un tournevis entre la boite et la tulipe. Sinon tu mets des vis plus longues, en vissant , elles prennent appuie sur la boite et le cardan recule. Faire attention que les vis n'attaquent pas l'alu de la boite. Par contre il faut laisser les quatre vis qui sont sur la boite. J'ai eu le même problème que toi sur une punto jtd, meme montage que le multipla et cela a fonctionné.

Pour info, le cardan est juste emmanché dans la boite de vitesse, comme celui côté passager.

Bonjour Pas besoin de déposer la boite ni les vis. Il faut juste désolidariser la tulipe de la boite. Il suffit de tirer fermement dessus ou de mettre des vis plus longues qui feront levier entre la boite et la tulipe. Il faut penser à vidanger la boite car au démontage , l'huile va s'écouler.

Bonjour J'ai eu le même problème. Il s'agissait de l'alternateur qui ne chargeait plus correctement. Je roulais grâce à la batterie, mais après quelques kilomètres, elle se déchargeait et le tableau de bord faisait sapin de noêl, des voyants s'allumaient de manière désordonnée. Après changement de l'alternateur, tout est rentré dans l'ordre.

Vu le kilométrage, savoir si l'embrayage a déja été changé. La marche arrière et la première sont un signe précurseur d'usure. Le contrôle technique ne devrait pas te poser de problème pour ce motif. Comme te conseilles titeuf, essaye de retendre le cable.

En effet, cela n'empêche pas le véhicule de fonctionner, c'est surtout pour réinitialiser le système dégradation de l'huile.

Un tuto en français pour l'installation de muliecuscan. http://fiatecuscan-france.forumgratuit.org/t5-tuto-mise-en-oeuvre-du-logiciel-fiat-ecu-scan

Ce logiciel est parfait pour fiat http://www.multiecuscan.net/

Sur mon JTD 120,j'avais eu le même problème. Malgré la vidange le voyant clignotait. J'ai une ancienne version de fiat ecuscan (multiecuscan nouveau nom maintenant) qui fonctionne parfaitement avec le jtd 120 fap. Après s'être connecté et sélectionné le véhicule, , il suffit d'aller dans l'onglet réglage à droite, puis "vidange huile uniquement pour équipement avec dpf",et executer en bas à droite. Après le voyant ne clignote plus et le système se réinitialise jusqu'à la prochaine vidange. Je crois qu'il faut la version payante du logiciel, la version gratuite permet seulement de vérifier les paramètres et les codes défaut.

Bonjour J'avais acheté un kit LUK sur oscaro pour 118 euros. Curieusement sur le mécanisme et le disque étaient marqués "valéo", pourtant l'emballage était neuf, jamais ouvert. Concernant le montage, j'ai eu un problème pour démonter l''écrou des cardans, une douille standard de 36 ne passant pas. J'ai acheté une douille de 36 chez "norauto" et je l'ai légèrement meulée sur le bord extérieur pour qu'elle passe. J'ai démonté le berceau, et utilisé une "chèvre" pour maintenir la boite et un crick hydraulique pour le moteur. J'ai effectué l'ensemble sans fosse, voiture posée sur chandelle dans le garage. Pour information , une des vis de maintien du démarreur est pénible à retirer. Vu le prix annoncé chez un garage, il est très intéressant de le faire soi même. L'opération m'a pris plus de huit heures seul. Le JTD 115 est identique au 110 concernant cette opération. Cordialement.

Bonsoir J'ai un jtd 110 de 2002. Vers 180000 kms, j'avais de grosses difficultés à passer les vitesses. J'ai changer l'embrayage plus précisément le kit disque mécanisme butée et laisser le volant moteur d'origine. Depuis le changement, je n'ai plus de problème de passage de vitesses, le véhicule a maintenant 216000 kms.

Bonjour Il ne s'agit pas réellement d'un "défaut", mais d'un voyant de vidange pour l'huile qui doit être remis à zéro après vidange. Je ne sais pas si il est possible de le réinitialiser avec le logiciel EOBD. Personnellement, j'ai le logiciel "fiatecuscan", nouvelle dénomination "multiecuscan" et cela fonctionne parfaitement. Après connection, il suffit d'aller dans le menu réglages"F7", choisir l'onglet "vidange huile" puis executer. A l'issue le voyant ne clignote plus jusqu'à la prochaine vidange et le pourcentage de dégradation peut être consulter dans la rubrique paramètres. Pour info, la vidange s'effectue avec de l'huile 5 W 40 C3 (Castrol magnatec par exemple), prévu pour filtre à particules. Cdlt

Même symptôme sur un JTD 120 à 90000 Kms. Perte de puissance, voyant orange allumé au tableau de bord, message défaut gestion moteur, allez au garage. Etant à l"étranger à ce moment, j'ai continué à rouler car je n'avais pas le choix. Curieusement, après plusieurs kilomètres, le FAP s'est régénéré seul en dégageant une forte odeur de brulé et le véhicule a retrouvé sa puissance. Depuis, j'utilise fiatecuscan connecté avec un cable KKL VAG-COM et je vérifie régulièrement le pourcentage du colmatage FAP pour éviter les surprises car il n'y a aucun symptôme, ni avertissement avant le passage en mode dégradé du moteur. Par contre, le petit voyant orange au dessus de l'autoradio ne s'est jamais allumé.

Pour le calage distribution, sur une courroie neuve il y a deux marquages sous forme de trait blanc. En montant la courroie, il faut positionner ces deux traits face au repère d'origine sur l'AAC et la poulie de vilebrequin. Ensuite, il faut tendre la courroie en alignant la flèche du tendeur face au point. Avant de démonter, j"avais fait deux repères sur l'ancienne courroie et en superposant la nouvelle, les deux traits de la nouvelle concordaient parfaitement.

Bonjour Sur les multiplas équipés d'un filtre à particules et d'une huile spécifique (5W40 C3 de mémoire), le voyant d'huile clignote après le démarrage malgré avoir efféctué la vidange. Pour réinitialiser après avoir effectué la vidange, dans le menu de ECUSCAN, il faut aller sur réglages en haut à droite. Selectionner "Vidange huile( uniquement pour équipement avec DPF). Cliquer sur "Exécuter" en bas à droite. La remise à zéro est faite. Le voyant ne clignote plus après le démarrage. Pour vérifier , il faut aller dans paramètres sur ECUSCAN. L'affichage dans "indicateur dégradation huile" sera à 100 et déclinera au fur et à mesure de l'utilisation du véhicule. La "distance prochaine vidange huile" affichera un kilométrage qui diminuera jusqu'à la prochaine vidange. Pour information, j'ai effectué cette remise à zéro sur mon véhicule et tout a parfaitement fonctionné. (Multipla JTD 120, FAP, 2008, 100000 kms) De plus, grace à ECUSCAN, en allant dans paramètres puis "colmatage filtre à particules", on peut savoir le niveau d'encrassement en pourcentage. Dans le même menu,"Etat filtre à particules" peut être consulté. C'est très pratique car l'ODB ne donne aucune information sur ces paramètres.

Bonjour à tous. Après de multiples pannes à répétition diverses et variées avec un C...... Picasso, une reventes'imposait. A l'issue, j'ai fait l'acquisition du multipla JTD ELX de 2002. Entièrement satisfait par ce véhicule atypique, pratique et attachant qui a maintenant plus de 190 000 kms, j'ai décidé d'acheter un second multipla. Faible kilométrage oblige, il s'agit d'un "restylé", (les puristes vont me détester....), design collezione blanc avec double toit ouvrant, jantes 17, (quel luxe!!!). Donc j'utilise quotidiennement l'ancien et Mme le nouveau. C'est en parcourant votre forum de passionnés que j'ai découvert une mine d'or de conseils, de bonne humeur et souhaité rejoindre votre communauté. Et pour finir, dit-on un ou une multipla? Amicalement