fred4411

Parfois aussi, les cardans se changent parce que la roue a subit un choc qq mois ou qq années avant, donc, c'est pas évident que le 2ième prenne du jeu. Perso, j'ai changé un seul cardan sur le multi à 240k KM et aujourd'hui à 325k KM, l'autre cardan d'origine ne montre aucun signe de fatigue. J'avais fait la même expérience sur une voiture avant. De plus on ne gagne pas de temps ni d'argent à changer les 2 d'un coup : on fait 2 fois le boulot. On ne gagne que le temps de ne pas avoir à se laver les mains, ni à ranger les outils. A+

Bon, déjà, c'est le chinois qui peut me dire merci...y'a plus qu'à attendre à présent.

Merci vraiment pour l'info, C'est vraiment étonnant cette modif pour lire les données ABS! Quelqu'un a déjà fait cette manip? Va falloir que je trouve des connecteurs et faire le câble à présent.

Merci pour vos réponses, Aucun voyant allumé : ni ABS ni autre sur le tableau de bord. Cela ne m'arrive pas si souvent : qq fois par an. Quand à l'ELM, je n'ai pas réussi à lire l'ABS, simplement, il n'y a aucun code d'erreur. Je pense nettoyer les capteurs.

Personne qui connu des soucis avec l'ABS?

Bonjour, Cela fait qq années que j'ai ce pb qui m'arrive qq fois, et à présent j'ai à peu près réussi à reproduire les conditions pour avoir le pb : lorsque que je freine doucement ou modérément et qu'au même moment je passe sur un petit obstacle avec le train avant (genre seuil de portail, ou mini ralentisseur de 40cm de large), l'ABS se met en fonctionnement, alors que j'appuie très peu sur la pédale, je sens sous le pieds les secousses pour libérer le freinage. Bien sur, je ne peut pas freiner plus en appuyant d'avantage et les roues ne glissent pas sur la chaussée. C'est assez dangereux, et il m'est arrivé de toucher le par-choc de la voiture de devant. Rien au contrôle technique, rien sur l'ELM. C'est un multi JTD ELX de 2000, 325 000km, j'ai ce pb depuis pas mal d'années. Je pense à un mauvais contact sur un capteur, mais avant de démonter la bête, qq idées ou suggestions par où commencer?

A vous lire, j'ai l'impression que vous avez oublié que la direction assistée n'a pas toujours existé!

Il t'enfume, la courroie de distribution est derrière le cache, et donc ne risque pas de casser si celle d'accessoire casse. C'est pas du tout de la bricole, c'est la version sans climatiseur du multipla et ton moteur est aussi prévu pour. Aucun soucis. Le vrai argument pour lui : une courroie accessoire (de l'ordre de 20€) + 15mn de main d'oeuvre pour la changer alors qu'un compresseur de clim neuf = $$$ Va voir un autre garagiste. Et n'aie pas peur, si la courroie casse, tu pourras quand même continuer à rouler, sauf la batterie qui ne recharge plus.

Merci Prochain CT dans 6 mois, et pour l'instant, pas du fuite et pas de pb particulier au freinage. Wait & see.

Merci pour les infos et le partage. Comment on sait que les freins AR sont à changer? Mon multi a + de 300 000 avec les freins arrières d'origine et toujours OK au dernier CT, mais...? Merci

Salut, Pas de grosses difficultés pour changer un cardan. 2 ou 3 h suffisent amplement. Le plus important est d'avoir une bonne barre de fer et la douille de 36 qui va bien (j'en avais usiné une à la meuleuse d'angle pour qu'elle rentre bien). Du rein filet au remontage. Env 150€ pour le cardan de mémoire. C'est sur que le multi exige de faire un peu de mécanique soi-même et ce, dès les premières années. Sinon, ça peu couter assez cher.

Salut Un coup d'ELM pour voir les mesures de température et la courbe de chauffe du moteur.

Salut, Je penche pour un fusible cramé qq part. Y'en a un peu partout dans cette caisse;

Salut, J'ai eu aussi ce pb il y a plus d'un an. J'évite de faire le plein "à bloc" et plus de trace de gasoil sur le réservoir, ni sur le sol depuis. Surement un pb d'étanchéité avec cette durite.

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Bonnes nouvelles pour toi. Pour la soudure, le mec qui m'avait fait ça l'a fait sans pb. J'avais pas de trous, mais je ne pense pas qu'il aurait eu des difficultés à rajouter des petits morceaux d'alu pour boucher. Pour la soudure à froid à époxy, c'était mon plan B. Apparemment, certains ont réparé des carters qui ont tenu plusieurs années sans soucis. A mon avis pas de soucis pour les 2 vis. Ca aurait été mieux avec, mais si c'est étanche, les autres vis suffiront à tenir le carter.

Salut, Si j'en crois ton speudo, t'es dans le morbihan? Ayant eu un pb similaire au tien il y a qq temps, j'avais trouvé une personne qui me l'a ressoudé à Blain (44) dans la journée. MP pour plus d'info. As tu vérifié ton turbo? J'ai dû changer le mien.

Si le câble est cassé, le remplacer doit suffire. Mais s'il donne l'impression de s’être détendu rapidement au point de ne plus pouvoir passer les vitesses, le pb est peut-etre plus important. Il est possible que ce soit un pb dans l'embrayage, et en particulier au niveau de la fourchette. Retendre le câble peut être une solution que très temporaire, en attendant de changer l'embrayage.

+1 pour le debitmètre. Pas de soucis pour boucher l'EGR. J'ai fait bientôt 150 000km comme ça, après 2 vannes EGR bloquée. C'est un mécano Fiat qui m'avait conseiller de procéder ainsi.

Ce WE j'ai démonte le turbo. Pour aller au plus simple, j'ai sorti l'ensemble avec le collecteur et la pipe d’échappement. J'ai mis 2 heures. Rien de bien difficile, juste des vis pas facile d'acces. Surtout celle pour le collecteur d'huile qui est situé contre la boite à vitesse. Il faut une douille de 17 assez fine avec les ralonges qui vont bien. Il faut etre bien outillé avant de se lancer. Ce n'est pas indispensable de sortir le radiateur, mais plus pratique. J'ai rencontré JJHENAULT qui m'a fourni un turbo d'occasion. Un mec bien sympa, un véritable passionné de mécanique qui connait bien son sujet. Merci encore une fois à toi JJ. Smile Ensuite 3 heures pour remonter le tout - pas si simple de remettre tous les tuyaux bien en face. Penser à mettre de l'huile dans l'alimentation du turbo et à le tourner à la main pour que l'huile se répande à l’intérieur. Ensuite j'ai mis l'huile sous pression avec le démarreur avant de démarrer le moteur. J'ai laissé le moteur plusieurs mn au ralenti. A présent, plus de bruit et la pression du turbo est OK. Un grand merci à vous et à ce forum, sans qui je ne me serai pas lancé dans le changement de ce turbo.

j ai bouché la vanne EGR avec une plaque d alu Salut, C'est vraiment préférable de prendre une plaque de tôle pour cela. J'ai entendu que l'alu pouvait fondre avec la chaleur. Sinon, pour ton problème : surement un fusible à changer ou un faux contact quelque part.

salut Que dit le CT? Quelle quantité d'huile? Il faut déjà identifier la fuite : boite , moteur, autre. Demande l'avis d'un garagiste si besoin pour trouver la fuite.

Un gros avantage que je vois avec cette option : il ne me semble pas nécessaire de démonter entièrement le turbo du moteur. Il suffit juste de l'ouvrir. Donc peut-être un gain de temps en montage/remontage en général.

Ca semble toujours si simple sur ce genre de video. En vrai, c'est souvent plus difficile et plus long. Merci pour l'info, on en trouve pour multi pour env 200€ sur ibé.

Merci pour vos avis. J'ai fait qq mesures supplémentaires en roulant avec l'ELM. En gros, la pression du turbo mesurée est inférieure de 0,3 bar à celle désirée: - pour une pression désirée de 1.4b, la pression mesurée est 1.1 - pour une pression désirée de 1.9b, la pression mesurée est 1.6 - pour une pression désirée de 2b, la pression mesurée est 1.7 (pédale à fond à 3000 tour) Le moteur n'était pas très chaud, j'ai fait ça rapidement ce soir, j'avais pas trop de temps. J'aurai plus de temps ce WE s'il faut mieux faire ces mesures à chaud.