fred4411

Merci pour ton intervention. Pas d'erreur à ELM ... pour l'instant et la puissance est OK, pas de soucis pour aller à 110Km/h et plus. j'ai enlevé la durite coté admission. Il tourne sans difficulté avec le doigt. Il a tendance à se gripper un peu si je pousse l'axe sur le coté: Je ne pense pas que les ailettes touchent le bord, mais c'est vraiment limite. Je t'ai envoyé un message pour ton turbo.

Bon, ça fait moins rigoler déjà. Merci beaucoup pour ta réponse.

Je ne suis pas complement sorti d'affaire, le turbo n'a pas aimé : /t3627-turbo-qui-siffle#62070

Re-bonjour, Suite à mes aventures de la semaine passée : carter cassé, j'ai rouler qq minutes sans huile - voir : /t3597-rouler-sans-huile Cela semblait aller, mais en fait, le turbo siffle à présent, suite au manque d'huile. C'est pas très fort - tout est relatif - et le moteur fonctionne bien, mais pour combien de temps? J'ai enlever la durite d'air pour contrôler le jeu latéral : env 2mm, le turbo tourne bien. Combien de km je peux faire ainsi - j'en ai déjà fait 200, avant de ne plus avoir la puissance? Si ça pouvait tenir encore qq mois, le temps que les températures se réchauffent, ce serait pas mal, car il fait froid en ce moment pour bricoler dehors. De ce que je comprends, il faut le changer. Aussi, combien de temps pour changer ce turbo, c'est le modèle 110 ch. Et du coup, je recherche un turbo, si qqun a. Merci

Merci. En fait, il n'y a pas de pression dans le carter d'huile, même à haut régime. Sinon, l'huile pourrait sortir par le tuyau de la jauge d'huile, avec la pression. Aussi un truc à savoir pour démonter le carter : j'ai dû enlever une vis et déssérer l'autre vis de la crépinette pour pourvoir enlever le carter. Sinon, ca bloque avec cette crépinette. Aussi un autre truc pour info : le capteur de niveau d'huile est en fait un fil tendu (principe du fil chaud à resistance variable) qui trempe plus ou moins dans l'huile selon le niveau. Ce qui explique qu'il faut plusieurs minutes au capteur pour donner une info fiable.

Pour fabriquer une pompe d'aspiration rapide et pas chère : une grosse seringue en plastique que tu trouveras facilement en pharmacie (env 1€). Et essaie d'avoir le tuyau de perfusion avec qui devrait rentrer sans pb dans le tube de jauge d'huile.

Et un grand merci à vous tous et à ce forum qui m'a donné une nouvelle fois les infos, ce qui m'a encouragé à me lancer dans la réparation.

Epilogue : J'ai récupérer le carter ressoudé hier. Un grand merci a la personne qui m'a fait le boulot dans la matinée pour 20€. J'ai passé 2 bonnes heures à tout remonter et je n'ai pas 2 mains gauches (presque plus long que pour remonter les courroies distribution). Je me suis mis du joint sur les mains et même dans les cheveux - quelle merde ce truc. Comme il faisait froid, j'ai préféré attendre une nuit pour que le joint durcisse avant de remplir d'huile. Et ce matin : mise à niveau de l'huile, j'ai actionné 2 fois le démarreur et arrêter le moteur avant qu'il ne démarre pour amorcer la pompe à huile. Puis démarrage enfin, j'attends une minute au ralenti, puis un petit tour de 10 bornes pour tester et tout semble nickel. Le turbo semble toujours OK au niveau puissance. J'ai passé la voiture à l'OBD et pas de panne turbo ni autre. Je m'en tire bien pour une connerie. Et c'est reparti pour 300 000 km de plus.

ET pour le turbo? On m'a dit qu'il avait de fortes chances d'etre mort! C'est assez rapide quand il n'y a plus d'huile

Merci pour ton témoignage, c'est encourageant pour la suite. C'est ma principale réticence : que le moteur ait pris un coup. Mais je suis assez confiant : aujourd'hui, soit 24h après les goutes d'huile tombent encore. Donc, je me dis que les circuits d'huile ne doivent pas se vider si vite en fait.

Merci pour vos réponses. Je me suis lancé dans le démontage du carter. Bon, c'est bien plus long que je pensais, j'ai passer déjà 2 heures avec toutes ces vis un peu partout. Pas mal de perte de temps aussi pour trouver les bon outils, notamment les 2 petites visses entre le carter et la boite qui sont bien cachées et dont le passage est trop étroit pour les douilles ribe - du coup j'ai dù acheter les clefs longues TORX. Pas de soucis pour les 3 vis de l’échappement. Pas aussi facile de décoller le carter : le joint existant colle vraiment bien! Maintenant le carter bouge enfin mais ne tombe pas et il fait nuit. J'ai pas réussi à débrancher le capteur avec mes doigts gelés. Enfin, j'espère ne pas être loin de la fin. Je vais le faire ressouder : le bouchon s'est arraché net. Je connais qqun qui me fera ça dans la journée pour pas très cher.

J'ai aussi eu un pb de retro, qui était du en fait à un faux contact dans un des connecteurs. Un peu de graisse conductrice et plus de soucis.

Merci pour ta réponse rapide. Le choix de coller ou souder dépend de la difficulté à enlever ce carter. Bien-sur la soudure est préférable mais il faut retirer ce carter. Alors que je peux recoller le bouchon sans avoir à le démonter mais moins fiable, surtout dans le temps - quoique j'ai pu lire sur le WEB que certains roulent comme ça pendant des années!!

Bonjour, La mésaventure d'hier avec le multi JTD 110CH: Après avoir roulé env 10km, je passe un seuil de garage en arrachant au passage le bouchon du carter d'huile, sans que je m'en rende compte. Le voyant "défaut pression d'huile" s'allume mais je me dis que c'est (encore) un des caprices de la voiture. Je suis presque arrivé. J’arrête le moteur sur le chemin et comme le voyant d'huile est à la moitié sur la tableau de bord (alors qu'il n'y a déjà plus d'huile dans le carter), je me dis que je peux continuer. Je roule encore qq minutes (3 mn en tout?) à bas régime et je suis enfin arrivé. Le moteur tourne toujours mais il semble avoir un peu plus de mal vers la fin. Cette fois je regarde et je comprends le pb : j'ai roulé sans huile depuis env 2km. Je pense à réparer le carter: - soit avec un genre de colle époxy pour métal - soit en le ressoudant - je connais un soudeur qui peut me faire ça Mon multi a 300 000 bornes et 14 ans. Je me demande si le moteur n'a pas pris un coup en roulant sans huile et si cela vaut la peine de le réparer. Est-ce difficile à démonter ce carter, genre faut-il démonter plein de trucs compliqués pour pouvoir le sortir? Je suis assez bricoleur et j'ai les embouts rond à cannelures genre Fiat. Merci pour vos avis

Un de mes phares était trop bas. J'avais demandé au type lors du controle technique si je pouvais ajuster le reglage lors du controle. Ca a durer 30 secondes.

Merci Titeuf!

Bon,, j'ai remis de la graisse (env 150ml) dans le soufflet, je pense que ca devrait suffire. j'ai reussi à coller un morceau de chambre à air sur le soufflet, ca fait comme une rustine. Je m'en vais essayer ça pour voir si ça fait toujours le bruit. Aussi, si qq peut m'aider à trouver le bon cardan parmis les diverses reference d'oscaro et misterauto, mon plapla est de fin 2000, 110ch elx avec abs. merci d'avance!

Changer le soufflet, ben oui ca me coutera pas tres cher et ca semble pas si difficile et pas trop long, et si, comme tu le dis, le bruit vient du manque de graisse et non de l'usure du cardan c'est probablement la bonne solution. Le truc, c'est que je voudrait que ca tienne au moins 25 voir 50 000 km, sinon, c'est peut-etre preferable de changer le cardan des maintenant.

En fait je me demande si le cardan en lui meme est encore valable, comme il fait un leger bruit de "clac clac clac clac clac " vers 110 et plus. Je veux dire, si je dois le changer de toute façon dans 10 000 km, je préfère le changer maintenant.

Y'a tout un tas de connecteurs sous la trappe derriere le volants, je las avais tous passé à la graisse, c'est pas tres long à faire. 30 mn? J'ai fait ça y'a tres longtemps, mon multi n'avait pas 2 ans (et déjà des emmerdes...), enfin, j'ai quand meme eu des années tranquilles.

Bonjour, Un nouveau pb sur mon multi (255 000 km/ fin 2000)... Y'a 6 mois, j'avais fait changé l'embrayage par un garage (peugeot à Heric - 44) qui m'a aussi remplacer le soufflet du cardan coté conducteur. QQ semaines apres, je m'étais appercu qu'il y avait pas mal de graisse autour de ce cardan et j'avais pensé que c'était la graisse du soufflet précedent et que le garage ne s'était pas fait ch.. à l'enlever. Depuis j'avais un leger 'clac - clac' a partir de 110-120 km/h plus perceptible en cote. Ce we je regarde de plus pres et m'appercois que le soufflet est percé et qu'il n'y a presque plus de graisse dans ce soufflet. D'où ma question, est-ce que je change que le soufflet (10€) ou le cardan en entier (env 130€) ? Je compte le faire moi meme, donc je compte aussi le temps passé et la difficulté pour chaque opération. (j'ai déjà fait la distribution et changer les bougies de préchauffage) Pourquoi je ne vais pas revoir le garage? Ben, leur premiere connerie, ça a été de ne pas serrer les vis quand il ont changé l'embrayage - je m'en suis appercu quand j'ai retrouvé un vis M10 de longueur de 80mm environ pres de ma voiture..... j'ai pas trop envie de retourner les voir. Enfin, c'est pas pire que Fiat Nantes qui n'avait pas serrer les vis moteur apres le changment de distribution....

POur ta clim, je comprend que le compresseur ne part pas en rotation lorsque tu active la clim (pas de clac). Sur le compresseur, il y a un fil qui vient se connecter. Tu peux commencer par verifier qu'il y a bien du 12 V sur ce fil losque tu activela clim.

J'ai eu ce pb de retro qui se rabattait quand il voulait... je pensais aussi qu'il etait grippé, erreur... en fait c'était un pb electrique, un faux contact dans un des (trop) nombreux connecteurs qui trainent deci delà dans la voiture. En gros, j'ai débranché la batterie, puis débrancher et rebrancher tous les connecteurs en les graissant généreusement avec de la graisse conductrice et de nombreux pb ont été résolus : retro ok, lampe du plafonnier OK, plus de fummées noires à un certain regime moteur, consommation moindre... Commencer pas les connecteurs du tableau de bord, puis ceux du plafonnier avant. Pour trouver de la graisse conductrice, ben un magasin d'electronique ou sur le ouaib'. Attention au fils jaunes pour l'ABS : il ne faut pas les deconnecter!

Bonjour, Je revends des jantes ALU 17' de mon Multi. Ce sont les jantes d'origine fiat de mon Multi, elles ont servi 18 mois, puis qq années au garage... http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/166524569.htm?ca=18_s Je pense qu'au niveau du prix, c'est plus que correct. Et on trouve des pneus michelin de cette taille à moins de 150€.

J'ai passé le CT avec succes et mes vis dans les silent blocs.