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Bonjour, j'ai un souci avec la serrure du bouchon d'essence de mon Multipla (1999). Ça n'est pas réparable, il faut donc que je change la pièce. Les Multipla sont rare sur les routes ET DONC dans les casses ou petites annonces de pièces en ligne. Par contre, mon garagiste m'a montré un utilitaire Peugeot qui portait le même bouchon d'essence que le FIAT Multipla (PSA a travaillé avec des moteurs FIAT fût un temps). Ma question est donc la suivante : qqun saurait-il sur quels modèles autre que multipla on trouve le même bouchon d'essence ? Est ce que le bouchon d'essence des Multipla 2e génération est le même ? Et celui des mazout ? Cela afin que je sache sur quel spectre je peux étendre mes recherches de véhicules accidentés à vendre en pièces.

Ah c'est amusant, j'ai justement pensé à cette discussion cet après-midi après avoir vérifié les niveaux et changé les essuie-glace. Rien de nouveau depuis : il roule sans souci comme avant. Ce que j'avais fait, pas grand chose, enfin pas grand chose de concluant. J'avais fait plein de tests, comme en témoignent les nombreuses pages en vrac de la discussion, mais je n'ai pas très bien compris pourquoi ça s'était réparé. À priori, c'est quand j'ai tripoté l'arrivée d'essence que j'ai mis le multipla en panne, et quand je l'ai retripotée que j'ai remis le multipla en route… Il y a une image qui montre l'emplacement de cette arrivée un peu avant dans la discussion.

En tout cas je n'ai pas eu à secouer la pompe à essence. Peut-être en effet qu'il y a d'autres soucis et que le multipla a accepté de démarrer seulement car on a bien insisté (ce qui est inhabituel, jusqu'à ce jour il avait toujours démarré au quart de tour). Il y a un sujet sur le changement de pompe à essence dans les meca reportages, le coût des pièces est indiqué dans la dernière image.

Eh ben il se pourrait bien que tu ais raison. Mais d'abord, une bonne nouvelle : il a démarré et roulé qqes kilomètres sans souci, jusqu'à ce que je rentre à la maison. Je referai un essai de démarrage dans la journée, quand il aura refroidi. Je vais pas annoncer que c'est réglé car la veille au soir du jour de la panne j'avais un collègue qui me disait "et ton FIAT, ça va, pas de souci ? T'en es content" et que je répondais "Écoutes, encore aucune panne depuis que je l'ai !". Et paf. Donc en détail : je suis sorti donc tout à l'heure une fois le bébé endormi et sa maman dispo pour s'occuper des grandes sœurs. Je voulais tenter des démarrages un peu poussés pour bien mouiller les bougies (ou ne pas les mouiller, c'est selon les injecteurs…). Donc j'ai tenté démarrage normal, démarrage avec accélérateur enfoncé. Ça a donné un signe de vie et pouf, re etouffé, comme au début de ma panne. Là, un copain qui passait dans la rue me fait signe de la main et viens voir ce qui se passe, je lui explique donc tout le machin, et en montrant l'arrivée d'essence je constate qu'elle est mouillée. J'avais dû mal la remettre quand j'ai vérifié que la pompe marchait. Donc je l'enfonce un peu plus (faut dire que le système de fixation est un peu bizarre, ça me paraît pas très fiable comme système) Comme il est plus à l'aise que moi avec la bricole de voiture il me demande si il peut tenter de la démarrer. Il se met donc au volant, il pousse sur la clef sans accélérer, moi pendant ce temps je surveille l'arrivée d'essence, ça coule pas donc à priori j'ai bien remis ça en place. Je regarde le moteur, il bouge bien, signe d'un démarreur en forme. Ensuite le câble d'accélérateur bouge, le copain est en train d'appuyer sur le champignon. Et paf, ça démarre. et… et… et ça ne cale pas, il fait 2-3 beaux coups d'accélérateur, la pédale réagit normalement. On l'a ensuite laissé au ralenti 3 minutes puis fait un tour de quartier. J'ai calé au moment de faire ma marche arrière pour me garer, ça a redémarré sans souci. Voilà. Donc ça pourrait bien être un souci d'arrivée d'essence et donc de pression comme tu dis. Il faut dire aussi que ce système de fixation de l'arrivé d'essence, là, je l'avais tripoté récemment, peut-être bien AVANT la panne, car en vérifiant les niveaux huile/eau/liquides divers j'avais remarqué qu'il était décroché de son collier et j'avais tenté de le rattacher à la main sans y parvenir (avec le froid et mes doigts d'infographiste, ça le faisait pas). Peut-être que le froid, plus les bougies calaminées, plus cette arrivé d'essence que j'avais tripoté ont fait que panne. Et ensuite, comme je suis pas très franc pour pousser l'accélérateur au démarrage sur une injection, ni très franc pour insister plus de 2 secondes sur le démarreur, je suis passé à côté de l'occasion de la démarrer. Mon copain qui est plus franc pour saquer dedans l'a fait démarrer en tout cas. J'aurais osé insister comme ça sur ma vieille 205 à carbu, mais sur un multipla à injection qui m'a coûté 3500€ je suis un peu plus timide. J'aime pas savoir qu'il y a de l'électronique dans ma voiture. Bon, si la fin de panne se confirme et que j'en trouve le courage (et le temps, la famille ayant un peu pâti du temps que j'ai passé le nez dans le moteur) je referai dans les jours à venir une discussion qui résumera tout l'histoire avec qqes photos (parce que là, 6 pages, le sujet il ne pourra plus servir à personne je crois…)

Étincelles sur les bougies ça a déjà été testé (mais le sujet fait déjà 5 pages, pas étonnant que tu ais loupé l'info) Donc à priori j'ai de l'allumage et l'essence arrive à la rampe d'injection. Peut-être bien en effet que les injecteurs sont désactivés, il faut que je refasse un test de "bougie mouillée" pour voir si les 4 sont touché par la non arrivée d'essence, pendant qu'il fait jour. J'espère être libéré avant le repas de midi pour pouvoir faire ça (c'est un travail prenant une famille nombreuse, les conducteurs de Multipla savent de quoi je parle)

La "gélule" ne s'enlève pas sur les clef d'un SX, elles sont moulées dans la plastique. J'ai la clef sous les yeux, c'est d'un bloc, comme un bon couteau. Concernant les bougies humides ou pas, j'ai noté que ça valait le coup d'y revenir et je compte bien le faire si je décide pas de l'emmener chez le garagiste directement, mais je ne peux pas le faire avant dimanche (car dans le noir je ne pourrais pas être catégorique, même en sniffant les bougies, surtout depuis que j'ai arrosé le moteur d'essence en testant la pompe).

Oui, j'avais bien lu. J'avais peut-être trop raccourci ma phrase… Je voulais dire que je ne peux pas enlever de pile, sous-entendu DONC que malgré l'absence de pile j'ai quand-même un système de reconnaissance de code DONCla reconnaissance de code ne se fait pas par pile DONC que je ne peux donc pas désactiver le code dans ma clef (ni en enlevant la pile ni autrement) Ma clef possède probablement cette "gélule" (puce RFID serait peut-être plus juste) moulée à l'intérieur, mais je vais pas la passer au burin pour aller vérifier… Donc je ne suis pas en mesure (et les autres possesseurs de multipla à télécommande non plus) de faire le test du code en tripatouillant la clef.

Ah oui, si c'est juste "coupure de l'injection" le symptôme de non reconnaissance de code, je comprends que tu ais des doutes. On peut penser que normalement les voyants code et injection resteraient allumés, mais je vais faire le test de la clef sans pile, c'est simple et je pense que ça sera assez parlant : sI le comportement change, c'est pas un problème de code, si ça fait pareil, on aura trouvé le problème (il restera à trouver comment le réparer) EDIT : ah, encore un croisement de réponses. Il me semblait bien qu'il n'y avait pas de pile dans ma clef (j'ai pas de télécommande pour l'ouverture, c'est un modèle SX). Donc je ne pourrais pas faire le test de la clef. Mais effectivement, comme le voyant s'éteignait, je me disais aussi que c'était peu probable (mais il est toujours préférable de supprimer tous les doutes possibles). J'ai un copain qui a un Multipla aussi, si je mets sa clef ça peut me permettre de vérifier l'histoire du code ? PAs sûr car elle ne tournera pas.

Oups, j'avbais pas vu qu'il y avait une page 5 Merci pour la description du canister, ça explique des choses. Pour le bouchon, il y a peut-être un moyen de le bricoler, mais j'ai peur de me retrouver un jour avec le bouchon coincé. Je pense que je vais plutôt en racheter, il semble qu'on en trouve pour ± 17 € port compris sur le net (seul truc embêtant, ça m'obligera à avoir une autre clef, sauf si j'arrive à échanger le canon de serrure) Le voyant code il s'est toujours allumé un bref instant au démarrage, ça n'est pas un comportement nouveau. Il me semble qu'ils s'allument tous (les voyants) au contact, et ils s'éteignent rapidement le temps que la pompe amorce. Mais si c'était un problème de code, le démarreur ne tournerait même pas, non ? D'ailleurs, quels sont les comportements attendus de - code clé non reconnu - sécurité essence enclenchée que je vois si ça correspond. Pour moi, logiquement, la pompe ne devrait même pas s'enclencher dans aucun des deux cas, et le démarreur et allumage non plus dans le cas du code non reconnu. Or chez moi, on l'a vérifié, pompe, allumage et démarreur fonctionnent.

Oui, je suis allé la chercher le soir-même, c'était une crise tétanie, un truc dû à la fatigue et au stress à priori (faut dire que le bébé nous empêche pas mal de dormir depuis qqes temps, il avait pris l'habitude de crier quand il se réveille et depuis une semaine, avec son nez encombré et sa fièvre, il renâcle sans arrêt, c'est assez bruyant pour nous réveiller t ça le réveille encore plus souvent). Et entre temps, j'étais allé récupérer la 205 dans le quartier voisin (là où elle avait fait son malaise) pour aller chercher ensuite les grandes chez qqun qui les avait récupérées à l'école (heureusement qu'on connaît d'autres parents et que madame a eût la présence d'esprit de les contacter en n'arrivant pas à me joindre (forcément, j'étais dehors)). Et donc en sortant de là avec les enfants, après les avoir attachés, je fais le tour de la 205 par derrière, je mets un pied dans la boue, je me prends une branche dans l'œil (heureusement, j'ai des lunettes)… Et après avoir démarré, au bout d'une minute, je sens une odeur pas nette, une odeur de caca de chien. Eh oui, vous avez deviné, c'était pas de la boue où j'avais marché mais la plus grande crotte de chien du monde. ça tartinait ma semelle du talon à la pointe, sur toute la largeur avec des boudins sur les côtés ! Alors la pédale d'embrayage, les tapis… Je suis pas du genre à nettoyer ma voiture tous les mois, si c'est une fois par an c'est bien, mais là, je vais pas y couper, l'odeur y est encore… Bon, embrayage, c'est le pied gauche. Soyons superstitieux ! Heureusement, je suis de bonne humeur en ce moment donc j'en ai plutôt ri (intérieurement, faut pas exagérer non plus). Hier, on pouvait m'appeler "Perrin" !

Il me semble que j'avais réessayé avec le bouchon ouvert, mais je re-testerai peut-être. J'ai du mal à juger si les bougies sont humides, surtout depuis que j'en ai mis des neuves. J'en ai sorti une tout à l'heure, pour voir justement, mais ce n'était pas net. Cela dit, demain c'est vendredi, je travaille toute la journée, je vais rentrer il fera nuit. Samedi je suis pris aussi toute la journée. Pas sûr que je m'en occupe avant longtemps (c'est un peu pour ça que je qualifiais jeudi de "dernière chance"). C'est qu'après il va falloir la faire rouler cette voiture, donc pas trop tarder à prendre RV chez le garagiste ; qui est déjà blindé en ce moment donc gros délai d'attente.

Bon, nous y revoilà. Alors j'ai fait d'autres tests et d'autres découvertes. Tout d'abord, une belle image pour fêter un truc : j'ai trouvé l'arrivée d'essence ! Voici une miniature pour l'affichage direct, en cliquant dessus vous aurez la haute def. Donc vous voyez en haut à gauche, ces deux tuyaux qui arrivent du fond du moteur. J'ai regardé sous la voiture, côté passager siège arrière, on voit bien le réservoir et en y regardant de plus près (faut s'allonger sur le trottoir mouillé, prévoyez une lampe frontale) on voit que ces 2 tuyaux, un bleu et un noir, finissent entre le réservoir et le bas de caisse (plus loin on arrive plus à les voir.) Donc j'en ai conclu qu'ils étaient les durite d'essence, sans toutefois comprendre POURQUOI il y en avait deux. Le tuyau bleu, on le voit bien sur la photo, entre dans un gros cylindre en plastique à côté des vases d'expansion, avec écrit "purge" et "air" dessus, puis il arrive dans le carter ou il se branche (voir photo de détail encadrée en bleu en haut à droite). Le tuyau noir, je l'ai entouré en rouge pour qu'on le voit, il part sous le carter et débouche à l'avant du bloc moteur, on le distingue un peu en regardant de près (photo détail en bas à droite encadrée en rouge, on distingue un bout de tuyau bleu sous le carter) dans ce que je suppose être le bloc-injecteurs. Après bien des difficultés vu l'accessibilité, j'ai fini par réussir à débrancher le tuyau noir au niveau où il fait un coude au fond du moteur (il y a des genre de connecteurs en plastique blanc qui permettent cela "facilement"). Là, un peu d'essence a coulé. J'avais donc trouvé un tuyau contenant de l'essence. J'ai laissé débranché avec une bassine en dessous, j'ai mis le contact, ça a fait glou glou et senti l'essence… Ça avait giclé au delà de la bassine ! Conclusion : la pompe marche à merveille. Et c'est bien ce tuyau noir l'arrivée d'essence. J'ai rebranché, ça a eu l'air de démarrer un peu mieux mais en fait non, encore le même bruit. J'ai donc voulu comprendre à quoi sert le tuyau bleu. J'ai essayé de le débrancher au même niveau (machin blanc) mais sans y parvenir, mais à un moment ça a fait pffff. Et je me suis dit que ce tuyau devait servir à mettre la pression dans le réservoir. Et du coup ça m'a rappelé que mon bouchon d'essence ne ferme plus a clef depuis qqes mois. Alors je ne sais pas si un manque de pression d'air dans le réservoir peut expliquer ce non démarrage de la voiture… En tout cas, par curiosité j'ai démonté le bouchon d'essence pour comprendre son fonctionnement. J'ai compris pourquoi il ne fermait plus à clef (un ergot en plastique cassé, mais du coup je ne peux plus remettre le bouchon, car ledit ergot qui était coincé en position "dépassant", quand je l'ai remis à sa place, il s'est mis en position "rentré" et si je remets le bouchon, je pourrais plus l'enlever. Donc en attendant, pas de bouchon d'essence. Mais je doute que le problème vienne de là. à priori, la pompe marche bien, l'allumage aussi, ce serait un souci d'injection alors. Damned, probablement le plus coûteux à faire réparer. Bon, à plus tard, j'arrête le bricolage pour le moment car je dois remplacer au pied levé madame qui a fait un malaise est a été emmenée par 3 beaux pompiers. C'est parti pour finir chez le garagiste… mais on aura bien essayé quand-même.

Oui, l'entendre, je crois que je l'entends déjà, c'est seulement si elle est silencieuse qu'elle est HS. Si je l'entends à priori, à quoi me servirait-il de démonter ? Je ne suis pas assez calé pour voir si elle fonctionne bien ou pas. Seule mon oreille peut m'aider et pour l'oreille pas besoin de tout démonter, non ? Si elle fait du bruit, je saurais qu'elle tourne, mais pas si elle pompe (car on a dit plus tôt dans cette discussion qu'elle pouvait pomper dans le vide). C'est pour ça que je pensais trouver la durite et voir si de l'essence y coule quand je mets le contact. Ça me paraît plus simple et sans appel (si la pompe marche mais que l'essence n'arrive pas, on peut penser que l'injection n'y est pour rien et qu'il faut chercher entre le réservoir et les injecteurs. Le tout étant de savoir où est cette durite qui amène l'essence du réservoir au carbu. Sinon, concernant le meca-reportage de la pompe à essence, je me suis fabriqué un PDF A4 avec le texte et les photos. Il fait 3,5 Mo. Si vous connaissez un endroit où je peux le stocker, je l'envoie et on pourra le mettre en lien sur le meca reportage.

ALors je me réponds sur un point : une virole c'est un rond en plastique, un peu comme un joint mais qui ne jointe pas quoi… Ou une bague. En l'occurrence ce n'est pas un outil mais une pièce… Et du coup j'ai constaté que les liens images sont cassés sur le meca-reportage dans nouslesfans mais sont encore bons dans aceboard à condition de cliquer l'image et pas le lien texte. SI un modo passe par là, qu'il aille réparer le meca reportage sus-cité car moi j'ai pas le droit de répondre dedans pour mettre les bons liens…

OK, alors pour la pompe, si elle fait du bruit, comment je vérifie si elle marche quand même ? Dans le meca reportage changement de pompe essence il n'en parle pas. Le mieux serait que je puisse trouver la durite qui amène l'essence au carbu pour voir si ça coule quand je mets le contact, non ? Comme ça je vois tout de suite si de l'essence arrive sans passer 1 heure à tout démonter juste pour accéder à la pompe et ensuite voir que je suis incapable de déterminer si elle fonctionne ou pas… (et ensuite 1 autre heure à remonter). Je sais même pas ce que c'est une "virole", j'ai cherché sur google image, norauto et rien, rien trouvé ! Dans le meca reportage, il dit d'avoir une virole neuve…

À tout hasard, j'ai tenté d'appuyer sur l'interrupteur d'alimentation en carburant, situé côté conducteur à gauche de la pédale d'embrayage (difficile à décrire sans photo, on peut s'aider de la fiche technique 13.pdf page 9 visible par le lien que j'ai donné juste auparavant, document dans lequel j'ai appris qu'en plus de ne pas avoir de compte tour sur mon multipla, je ne bénéficie pas non plus apparemment du système de diagnostic d'erreur à affichage digital. J'ai vraiment eu le modèle de multipla le moins bien équipé…). Bon, malheureusement c'eût été trop facile : aucun résultat.

Le fichier du lien d'origine du moteur essence semble être corrompu. Mais il y a un 2e lien sur le serveur de G3BO, avec un fichier moteur essence qui s'ouvre bien

Ah ben GAZ01 avait déjà fait un lien ici Pfff, un jour je saurai chercher dans un forum… En attendant, disons que ça aura servi à rapatrier les liens, histoire que j'ai l'impression d'avoir servi à qqchose.

Voici un copier-coller d'un message de G3BO sur l'ancien forum, très utile. Si jamais Aceboard disparaît, on aura pas perdu les liens !

Je crois qu'ils sont là à condition que les liens soient pas cassés, je m'en vais voir. Ouaip, ça marche, j'ai rapatrié les liens sur noulesfans, ça servira toujours.

Je sais pas, il faisait nuit noire. J'ai eu l'impression qu'elles étaient humides, mais les reflets dans le noir… Mais effectivement le verdict "essence n'arrive pas" paraît probable. Je voulais juste confirmer d'autant que je ne peux rien faire de plus, ignorant toujours quelle durite est censé amener l'essence aux injecteurs. Il n'y avait pas des fiches techniques Multipla à télécharger en PDF, fût un temps, sur aceboard ? Des fiches texte et croquis en noir avec des bandeaux bleus de mémoire.

Ouais, c'est aussi ce que je me disais, pas top de balancer de l'essence qui a traîné dans un jerrycan avec une pipette qui contient peut-être des petites poussières… Enfin, suite des tests. Nouvelles bougies installées : toujours pas de démarrage. Test avec une 2e clef : pas mieux. Vaporisation de produit : rien non plus. Pour la vaporisation de produit, je ne suis pas sûr du verdict car je n'ai pas trouvé de "start pilote" en magasin (en rupture de stock, bravo le responsable des approvisionnements !) donc j'ai pris un autre produit de marque auto pratic intitulé "démarrage à froid" ("élimine l'humidité du filtre à air et du carburateur"). J'ai vaporisé deux courtes giclées dans l'entrée de la prise d'air, sans démontage du filtre à air. Puis j'ai fait le tour du multi, mis le contact, attendu que les voyants s'éteignent et démarré. Je ne suis pas sûr que ce soient la procédure ni le produit adéquats, mais n'ayant pas trouvé plus d'explications… En tout cas le bruit de démarrage n'a pas changé. Vr Vr Vr Vr… Damned.

Alors, j'ai fait le test de l'essence dans le trou de bougie sans résultat apparent. Comme je n'avais mis qu'une petite giclée de pipette, je ne sais pas si c'est suffisant pour obtenir un résultat. Je crois qu'au vu de l'état de mes bougies, je vais de toutes façons aller en acheter des neuves et en profiter pour prendre du start pilote.

Bon, je confirme à la lecture d'une vingtaine d'autres sujets mobylette, motoculteur et même maquette d'avion (!), le test semble être exactement : enlever une bougie verser une petite dose d'essence dans le trou de la bougie (vraiment une petite dose !) remettre la bougie démarrer Si ça broute un peu c'est qu'il y a clairement un souci d'arrivée d'essence. Apparemment on peut aussi tester la même chose en vaporisant du start-pilote par le trou du filtre à air démonté pendant que l'autre démarre (test proposé un peu plus haut par evrard dans cette même discussion). Si le souci d'arrivée d'essence est avéré par l'une de ces 2 méthodes, il restera à voir si c'est la pompe à essence qui ne pompe plus ou le carbu qui est bouché. (ou une durite bouchée entre les deux). (ou le réservoir qui est vide mais là on a l'air con si on est passé à côté).

Malheureusement je suis un débutant et je ne sais pas trop comment faire la plupart des choses que tu indiques. Je ne sais pas comment voir si la pompe aspire bien. Verser de l'essence ? Dans le cylindre par le trou de la bougie enlevée ? et remettre la bougie et tenter un démarrage ? Je ne sais pas ou trouver les injecteurs et y identifier la présence d'essence ou pas. Pour le coup de la 2e clef, bizarre, ce serait une histoire de code, tu penses ? Mais alors pourquoi elle aurait démarré la première fois avant de caler ? Si c'était le code elle accepterait tout simplement pas de tenter un démarrage et j'aurais le voyant code qui resterait allumé. La 2e clef est partie avec madame conduire les enfants à la danse…