GAZ01

voila le meilleur moyen c'est attendre l'hiver et si pas de chauffage tu auras mis la main dessus ;-)

+1 pour un caiilon dans l"etrier ou plaquette pour voir si ton disque est voile il te faudrait un palmer mais avec un truc fixe tu pourrais le voir. par contre le coups du leger voile pour repousser la plaquette pas sur du tout mais pas du tout dav

+1

à suivre ...

je te file cela titeuf, j'ai vu sur oscaro deux models differents pour les 2000 en fonction du numero moteur ?

je ne connais pas bien ce moteur mais de toutes facons tu as forcement une purge d'air au point le plus haut ( souvent sous le carter plastique haut moteur) donc tu remplies avec la purge ouverte et ensuite tu la refermes tu suis la procedure de titeuf. ton ventilo dois se declencher !!!

il faut rouler quelque temps comme ça , pas de souci le defaut partira

et oui c'est vraiment trop con à peu de chose nous nous sommes loupés,enfin il faut dire que tu avais la route de retour, mais promis maintenant que tu as mon telephone pour une prochaine fois avec plaisir !!!!!!

il te faut juste quelque chose qui entre dans les 4 trous en meme temps rien de plus

meme grande ouverte elle se referme ? je dirais dans un premier temps un coup de degrippant sur le ressort de blocage

un membre avait eu ce souci et comme le dit platter potar d'accelerateur, il est au bout de la pedale d'accelerateur, tu peux le demonter le souffler et bien reconnecter au niveau de l'ecu , il suffit de suivre les cables

salut , biens sur que si, il ne faut pas confondre debranché et plus etanche ! si ta vanne reste ouverte là tu n'es pas pret de démarrer, par contre si la vanne est bien etanche tu peux la debrancher cela aura le meme effet que de la boucher ;-)

salut alors deja remplace les deux ampoules par des neuves, controles aussi l'arrière . ensuite as tu un multimetre ? as tu une revue technique ? pour en revenir au multipla si tu debranches un des phares ( je ne sais plus lequel) l'autre s'eteint !!

si c'est la tringlerie pas vraiment d'autre solution

perso jauge allumée sur 105 encore 100 bornes etsur le 110 50 bornes . moi qui suis motard je ne fait confiance qu'au compteur journalier .... mais pas en cemoment ou je debranche regulierement la batterie lol

il faudrait verifier si c'est la meme reference de ceinture sur tout les multi phase 1 et phase 2

alors pour ce qui est de la compatibilité je n'en sais rien pour le soft en anglais : pas de souci je vais te dire pourquoi : perso l'anglais technique ne m'effraie pas mais à quoi bon lire l'anglais ou le francais quand tu ne sais pas ce que tu recherche, toi ce que tu veux c'est voir le defaut qui est représenté soit par un code ou une petite phrase. je vois que le pc ne te fais pas peur alors un petit coup de fofo et tu as ta réponse ou alors google est ton ami . donc assures toi bien que l'elm fonctionne pour les deux vehicule ( pose la question sur dr auto pour etre sur DU MODEL à acheter) mais à mon avis tu peux ecouter fal ;-)

et ma solution ?

ah ça c'est une bonne nouvelle, pour le prix et vu les emmerdement je vais en commander un . à suivre

un truc con avez vous positionné vos sieges sur le dernier cran au sol ? vous savez vous pouvez soit les avancer ou les reculer. j'ai été il y a longtemps (lol) confronté au meme souci et la solution a ete de reduir le coffre en reculant le siege ( je parle de la fixation !)

oui la tension batterie est de 12.08 v a l'arret lors du demarrage passage sous les 11v puis une fois en route 13.8v . ce week end je vais tenter de debrancher le capt point mort haut pendant que le moteur tourne pour etre sur que le moteur cale ( ce qui se passait sur le 110)

defaut gestion moteur, si il a calé et ensuite reparti apres penses a remplacer le capteur point mort haut , tentes la chose suivante : tu le mets en route devant chez toi tu le laisse touner et il devrait caler, puis a froid il repartira. tu n'as pas de compte tour ?

bienvenue au club, alors les pistes à suivre : clé antidémarrage ( si tu en a une autre tente) relais de pompe injection ( contrôlé sur retour injecteur) batterie en bon état ( débranche là et rebranche là ) ensuite il te faudra investir dans un elm327 cout 30 euros pour avoir plus d'infos. tu peux contrôler l'etancheité de la vanne egr , nettoyer le capteur turbo. désolé je n'ai pas de solution miracle je suis dans le meme cas que toi depuis plus de 1 mois parfois il démarre et parfois non , ah si tu peux tenter le starpilot dans l'admission d'air , mais juste pour voir si cela demarre en gros c'est juste pour du diag

ah mais nous nous connectons avec multiecuscan et non eodb facile telecharge le et fait l'essais

alors là il est reparti ????? pour le capteur point mort haut le diagnostique est le suivant : moteur ne voulant plus démarrer et en fonctionnement perte du compte tour et le multi cale là ce n'est pas le cas, il roule très bien mais dès que je coupe le contact il ne repars pas. là je n'ai meme pas débranché la batterie. pas de defaut non plus oui j'ai controlé la tension via elm et rien de spéciale ?? une fois à la maison, et après avoir tenté plusieur de démarrer avec succés il s'est mis a avoir les memes symptomes : obligé d'attendre que le moteur prenne pas mal de tour ( 300) je n'avais pas fait gaffe combien de tour il lui fallait pour partir. qu'elle est la valeur en degré pour l'injection ? je suis surpris de voir de temps a autre des valeurs negatives ? et surtout une grosse difference entre main et l'autre : du style main 3 degrés et l'autre 15 ? à suivre lol